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World File Search System灭火系统
技术信息 - ClassNK
巴拿马政府颁布了商船通函第281号《消防系统和设备维护、检查指南》，这是一份针对巴拿马国旗船舶的消防和灭火系统的维护、检查和测试指南。我们想向您介绍该指南的要点。 因此，ClassNK 技术信息编号 TEC-0910 将停止使用。 这些指南的目的是为防火和灭火设备的维护和检查提供最低建议标准。该指南仅提出一般性要求，并未涵盖消防/灭火设备和应急设备的全面维护和标准。 本指南的适用范围 1.本指南适用于所有悬挂巴拿马旗的船舶，包括移动式海上钻井装置 (MODU)，且本指南中的信息可作为根据 SOLAS 公约第 II-2 章第 14 条制定船上维护计划的基础。 2. 本指南还涉及固定式二氧化碳气体灭火系统和便携式灭火器的维护和检查，更具体的说明在“固定式二氧化碳气体灭火系统维护和检查指南（MSC.1/Circ.1318）”和“便携式灭火器指南（A.951(23) 决议）”中给出。 3. 根据本指南进行的维护和检查记录将在 SE 定期检查时由本社验船师检查。 4. 如果难以对某台设备进行检查和维护，船东必须遵循主管机关关于替代检查、维护和延长检查间隔的指示。（见本指南 1.2.5。）本指南的摘要作为附件 1 附于“防火和灭火系统维护和检查的一般要求（商船通函第 281 号摘要）” “ 如有需要，请参阅附件2原文或政府网站（http://www.segumar.com）。
学校消防安全设计 - GOV.UK DfE 咨询
1.3. 在使用本指南时，设计师应参考当时适用的任何参考指南或英国标准的最新版本，除非合同中规定使用设计过程/投标提交开始时适用的标准或指南版本等。如果设计师在合同上有义务使用较早形式的指南，但遵守该较早指南会导致已完成的工程违反当前指南，则应尽快通知雇主。 1.3.1. 第一部分提供了详细的设计指南，如果遵循该指南，将实现满足《2010 年建筑法规》B 部分要求的学校设计消防策略。虽然本文件中单独列出了适用于《建筑法规》B1-B5 要求的指南，但其中许多规定是紧密相连的。因此，文件中的指南应被视为旨在实现可接受的消防安全标准的整体方案。 1.3.2. 第二部分着眼于学校特定的消防安全设计考虑因素。这些场所包括特别火灾危险的场所，如实验室、一些设计技术室、厨房和机房。还有关于包容性设计、特殊学校和寄宿住宿的部分。1.3.3. 第三部分阐述了为什么财产保护对学校来说是一个如此重要的考虑因素。它涵盖了如何提高学校建筑和场地的安全性，包括如何最大限度地降低纵火风险，以及更广泛的财产保护考虑因素。它详细介绍了灭火系统，特别是洒水装置，以及建筑施工的各个方面。1.3.4. 第四部分涵盖了消防安全管理的各个方面。这包括承包商在完成建筑时应向学校提供的消防安全信息
需要可再生能源——现在就需要 - EnviroKarma.org
• CEC 声称该项目存在很高的火灾风险。然而，全国新闻对实际事件的报道和跟踪 BESS 火灾的联邦数据库显示，在美国，没有一场火灾蔓延到现代 BESS 容器之外。因此，BESS 设施的火灾风险低于其他可追踪的火源，包括雷击、路边汽车火灾、烟头、烟花和各种原因的普通房屋火灾。• CEC 声称财产保险将上涨。考虑到现代 BESS 容器火灾没有造成任何财产损失或人员伤亡，我看不出其中的联系。• CEC 声称如果起火，有毒烟雾和气体会造成危险。然而，当地网络新闻报道了 9 月加州 2022 年前设施发生的火灾，显示环境保护署在火灾期间在现场进行的测量确定烟雾仅含有与任何结构性火灾类似的颗粒物，对消防响应小组或附近居民没有危害。48 小时后，BESS 设施恢复运行。 • CEC 声称需要大量的水来灭火，而且 PFAS（永久性化学物质）污染风险很高。现行法规规定，旧配方的 PFAS 泡沫不能再用于现代 BESS 容器。由于现代灭火系统中没有禁用的 PFAS，因此不会造成地下水污染。此外，目前控制 BESS 火灾的方案不需要太多水，因为目标不是“扑灭”，而是在容器周围喷洒足够的水以冷却相邻容器约 24 小时。这可以防止附近的容器着火；这就是为什么在拟议的 AES 项目中，现场会有一个 30,000 加仑的“普通”水箱。
技术信息 - ClassNK
新加坡海事及港务管理局 (MPA) 已通知 ClassNK，2013 年第 19 号船东通函已修订，该通函涉及新加坡注册船舶上的防火系统和灭火系统及设备的维护、测试和检查。通函的要点如下所示。之前的 ClassNK 技术信息编号TEC-0697 现已被取代。[通函要点] 1.本航运通函要求船舶所有人、船长、高级船员和所有其他有关方应适用下列指南中提到的检查和维护要求，作为 SOLAS II-2/14.2.2.2 和 II-2/14.2.2.3 所要求的船上消防系统和设备维护计划最低限度检查和维护的基础。[IMO 指南] (1) 决议 A.951(23) 关于改进船用便携式灭火器指南 (2) MSC.1/Circ.1318 关于固定式二氧化碳灭火系统维护和检查指南 (3) MSC.1/Circ.1432 关于修订的消防系统和设备维护和检查指南 2.但是，如果制造商或认可组织有规定，这些要求不得凌驾于更严格的维护计划之上。3.船上维护计划还应表明哪些部分的检查和维护可由胜任的船员完成，哪些部分应由受过此类系统维护专门培训的人员完成。如果公司评估认为任何超出船舶人员能力范围的系统检查和维护工作，则应由有能力的维护专家进行。4.每次定期进行安全设备检验时，我们的检验员都会确认新加坡旗船上有符合上述要求的消防系统和设备的维护和测试记录。
テクニカル インfoォメーション - ClassNK
第102届海上安全委员会（MSC 102）于2020年11月4日至11日召开。受新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响，本次会议以视频会议方式召开。近期，IMO公布了MSC 102会议纪要、决议和通函，现将本次会议的审议情况和结果通知如下。 1.对通过的条约及相关规范的主要修改 本次会议通过的主要强制性要求如下。 （1）修订《SOLAS公约》有关系泊设备的内容（见附件1） 如下面3.2（1）所述，本次会议提出了关于安全系泊设备、系泊设备包括系泊缆等的设计和选择的新指南。 新检查和维护指南已获得批准。同时，通过了 SOLAS 公约 II-1/3-8 的修正案，规定了这些条款的适用。 适用范围：2024 年 1 月 1 日 (2) SOLAS 公约修正案，以统一水密性要求（参见附件 1、6 和 7） SOLAS 公约 II-1/B-1 - B-4 部分已通过修正案以统一水密性要求的要求对于 SOLAS II-1/12 修正案的早期应用，请参见下文 3.2(3)。 生效日期：2024 年 1 月 1 日 (3) IGF 规则修订（见附件 2） IGF 规则已通过以下三项修订。 i) 在 6.7.1.1 中，油箱围堰从需要泄压系统的区域移除 ii) 对 11.8 的新增内容，要求燃油调节室配备固定灭火系统 iii) 按照 16.3.3.5.1 的规定 增加除铝合金以外的材料的欠匹配焊接接头拉伸试验规定生效日期：2024 年 1 月 1 日
技术信息 - ClassNK
新加坡海事及港务管理局 (MPA) 已通知 ClassNK，2013 年第 19 号船东通函已修订，该通函涉及新加坡注册船舶上的防火系统和灭火系统及设备的维护、测试和检查。通函的要点如下所示。之前的 ClassNK 技术信息编号TEC-0697 现已被取代。[通函要点] 1.本航运通函要求船舶所有人、船长、高级船员和所有其他有关方应适用下列指南中提到的检查和维护要求，作为 SOLAS II-2/14.2.2.2 和 II-2/14.2.2.3 所要求的船上消防系统和设备维护计划最低限度检查和维护的基础。[IMO 指南] (1) 决议 A.951(23) 关于改进船用便携式灭火器指南 (2) MSC.1/Circ.1318 关于固定式二氧化碳灭火系统维护和检查指南 (3) MSC.1/Circ.1432 关于修订的消防系统和设备维护和检查指南 2.但是，如果制造商或认可组织有规定，这些要求不得凌驾于更严格的维护计划之上。3.船上维护计划还应表明哪些部分的检查和维护可由胜任的船员完成，哪些部分应由受过此类系统维护专门培训的人员完成。如果公司评估认为任何超出船舶人员能力范围的系统检查和维护工作，则应由有能力的维护专家进行。4.每次定期进行安全设备检验时，我们的检验员都会确认新加坡旗船上有符合上述要求的消防系统和设备的维护和测试记录。
公共承运人飞行运营规则的历史
I.简介 商业航空旅行在美国政治经济中发挥着重要作用。从摇摇晃晃、用帆布包裹、用木头和电线包裹的装置开始，商业客机已经发展成为能够在数小时内跨越浩瀚海洋的高性能喷气式飞机。每年有数百万付费乘客享受这种便捷安全的旅行方式带来的便利。事实上，美国运输统计局指出，2015 年有近 9 亿乘客乘坐商业航空公司出行，创历史新高。这种相对安全的旅行环境是航空旅行行业吸取的许多教训的结果，这些教训往往以流血和无辜生命的损失为代价。商业航空的早期几乎没有监管或安全标准。制造商无需制造满足任何性能或安全要求的飞机。运营商无需执行任何严格的飞行计划。联邦空中交通管制 (ATC) 直到 1936 年才出现，距离第一次商业飞行已过去近 20 年。[1] 在此期间，联邦政府开始对该行业实施规则和标准。这些法规提高了安全性和可靠性的标准。在本文中，我们介绍了公共承运人法规的历史。我们解释了定期商业航空服务的设计和运营标准与通用航空的不同之处和原因。我们还详细介绍了导致这些规则实施的具体事故和事件。如今，现代商用飞机的设计和运营标准比通用航空飞机更为严格。商用客机需要事故调查硬件，例如驾驶舱语音和飞行数据记录器。[2][3] 商用客机需要地形规避警告系统 [4]、空中防撞系统 [5] 和风切变探测系统。[6] 它们必须具有比其他飞机改进的灭火系统 [7][8]、防火系统 [9] 和更好的机舱通风 [10]。必须由休息充分 [11] 且训练有素 [12] 的机组人员驾驶
公共承运人飞行运营规则的历史
一、简介 商业航空旅行在美国政治经济中扮演着重要角色。商业客机最初是摇摇晃晃、用帆布包裹、用木头和电线包裹的装置，现在已经发展成为能够在几个小时内跨越浩瀚海洋的高性能喷气式飞机。每年有数百万付费乘客享受这种便捷安全的旅行方式带来的便利。事实上，美国运输统计局指出，2015 年乘坐商业航空公司的乘客人数接近 9 亿人次，创历史新高。这种相对安全的旅行环境是航空旅行行业吸取的许多教训的结果，这些教训往往以流血和无辜生命的损失为代价。商业航空的早期几乎没有监管或安全标准。制造商无需制造符合任何性能或安全要求的飞机。运营商无需执行任何严格的飞行计划。联邦空中交通管制 (ATC) 直到 1936 年才成立，距离第一次商业飞行已过去近 20 年。 [1] 在此期间，联邦政府开始对该行业实施规则和标准。这些法规提高了安全性和可靠性的标准。在本文中，我们介绍了公共承运人法规的历史。我们解释了定期商业航空服务的设计和运营标准与通用航空的不同之处以及原因。我们还详细介绍了导致这些规则实施的具体事故和事件。如今，现代商用飞机的设计和运营标准比通用航空飞机更为严格。商用客机需要事故调查硬件，如驾驶舱语音和飞行数据记录器。[2][3] 商用客机需要地形规避警告系统 [4]、空中防撞系统 [5] 和风切变探测系统。[6] 它们必须拥有比其他飞机更好的灭火系统 [7][8]、防火系统 [9] 和更好的机舱通风 [10]。它们必须由比普通飞机休息充分 [11] 和训练有素 [12] 的机组人员驾驶
ANL-985-1616 表格状态
Y.Cube 是一个 1MW-30 分钟电池储能系统 (BESS)，将在 300 号楼安装和运行。Y.Cube 是一个租赁系统，装在 Aggreko 拥有和运营的海陆集装箱内。集装箱内有多个系统，包括 HVAC 系统、灭火系统、锂离子电池组和相关硬件。还安装了以下电气设备 - 中压一次开关设备、干式 NEMA 3R AA/FA 变压器、步入式低压开关设备、连接喉管和母线槽或编织电缆、分配器 (2)、EV 电源装置 (4)。在 300 号楼西侧安装了新的地基和垫块。安装此设备的目的是继续研究电池储能系统以及如何使用它们来支持高需求电网。由于该装置将安装在 300 号楼，因此该建筑的太阳能顶棚将有助于为 Y.Cube 充电，然后 Y.Cube 电源将能够支持电网稳定性，从而在建筑（当多辆电动汽车充电时）和阿贡的高需求期间降低峰值。将收集数据以继续研究电网稳定性/安全性以及车辆电气化和充电模式。Y.Cube 将连接到 300 号楼的电源，这也会将 Y.Cube 添加到一般实验室电网中。设备的操作将需要监控设备状态并将任何问题报告给 Aggreko 以解决。年度维护过程将包括检查内部系统（包括 HVAC 功能、灭火系统状态）和日常维护（包括更换空气过滤器）。Y.Cube 和相关电气设备的安装属于单独的分类排除范围，表格编号为 ANL-985-1551，并属于 ASO-CX-262 的排除范围。
IPS-E-SF-200
3.4 复合报警阀 适用于湿式、干式或交替安装的报警阀。3.5 干式报警阀 适用于干式安装的报警阀；和/或与湿式报警阀配合用于交替安装。3.6 预作用报警阀 适用于预作用安装的报警阀。3.7 循环报警阀 适用于循环安装的报警阀。3.8 湿式报警阀 适用于湿式安装的报警阀。3.9 臂管 除范围管的最后一段之外，为单个洒水喷头供水的管道。3.10 假定最大工作面积 (AMAO) 出于设计目的，假定洒水喷头在火灾中工作的最大面积。3.11 假定最大操作区域，液压最有利位置 指定形状的 AMAO 喷水器阵列中水流在特定压力下达到最大值的位置。3.12 假定最大操作区域，液压最不利位置 指定形状的 AMAO 喷水器阵列中供水压力达到达到指定设计密度所需的最大值的位置。3.13 增压泵 从高架私人水库或城镇主干线向喷水灭火系统供水的自动泵。3.14 截止式喷水器 保护两个区域之间的门或窗的喷水器，其中只有一个区域受喷水器保护。3.15 雨淋装置 装有开放式喷雾器和雨淋阀或多重控制装置的装置或尾端延伸装置，以便在装置运行时整个区域都会被水喷洒。3.16 雨淋阀 适用于雨淋装置的阀门。注意：阀门手动操作，通常也由火灾探测系统自动操作。3.17 设计密度