XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System点火
先进爆炸喷涂技术及冷气动态喷涂技术
一系列喷射/冲击波是由点燃氧气和乙炔混合气体引起的可控爆炸产生的。冲击波的高能量和爆炸产生的温度使粉末有效地沉积在所需的部件上。通过与粉末喷射同步移动部件，可以实现更厚的粉末沉积层。作为一种专有工艺，爆炸喷涂系统 (Mark I) 于 1997 年在印度本土制造，采用机械移动部件供气。随后，该技术被转让给印度的多位企业家。系统性能非常出色，对民用和战略部门的贡献非常突出。为了满足当前市场需求并与其他热喷涂系统竞争，现在已开发出一种新版本，它具有更高的点火频率、更长的操作时间和通过精确的气体控制实现高质量点火。
在实验中，由高密度碳燃料不均匀播种的三维不对称的证据
在国家点火设施的实验中，由HDC-ablator非均匀性播种的三维不对称的证据D. T. Casey，1 B. J. Macgowan，1 J. D. Sater，1 A.B. Zylstra，1 O. L. Landen，1 J. Milovich，1 O.A. Hurricane, 1 A. L. Kritcher, 1 M. Hohenberger, 1 K. Baker, 1 S. Le Pape, 1 T. D ö ppner, 1 C. Weber, 1 H. Huang, 2 C. Kong, 2 J. Biener, 1 C. V. Young, 1 S. Haan, 1 R. C. Nora, 1 S. Ross, 1 H. Robey, 1 M. Stadermann, 1 A. Nikroo, 1 D. A. Callahan, 1 R. M. Bionta，1 K. D. Hahn，1 A. S. Moore，1 D. Schlossberg，1 M. Bruhn，1 K. Sequoia，2 M. Rice，2 M. Farrell，2 M. Farrell，2 C. Wild 3 1）Lawrence Livermore国家实验室，美国2）美国2）一般性原子4）停滞时爆炸壳和高面积密度（ߩܴൌ ߩܴൌ）。ρr中的不对称降解壳动能与热点的偶联并减少了该能量的限制。我们提出了第一个证据，即高密度碳实验中的玻璃壳壳厚度（约0.5％）在国家点火设施（NIF）处观察到的3Dρρr不对称的重要原因。这些壳厚度不均匀性显着影响了一些最新的实验，导致ρr不对称的平均ρr和热点速度约为100 km/s的阶段。这项工作揭示了点火实验中重大内爆性降解的起源，并在胶囊厚度计量和对称性上提出了严格的新要求。在国家点火设施（NIF）[1]进行的惯性限制融合（ICF）实验中，氘和trium（dt）燃料的胶囊被浸泡在高密度和温度下，以引发α-颗粒粒子自热和融合燃烧[2,3]。间接驱动ICF概念使用激光来照射高Z圆柱形hohlraum，该圆柱体试图产生几乎均匀的准热，X射线驱动器。X射线驱动器，然后消除胶囊的外层，压缩剩余的烧蚀剂和径向径向向内的低温冷冻DT的内层。此爆炸壳会收敛并压缩气态DT区域形成热点。要达到点火，DT热点必须具有足够高的能量密度，以便足够的时间激发热点自热，并通过密集的DT壳开始燃烧波。该要求可以等效地表示为ܲ߬的条件；其中ܲ是热点压力，能量密度的度量是该能量的限制时间[4,5]。要产生高ܲ߬，内爆必须具有较高的移位内爆速度（ݒݒ），交通壳和热点之间的足够耦合，并且在停滞时高度（或ρr定义为ρr）。壳动能的耦合和该能量的限制都被三维（3D）ρr不对称性降解。使用简化的两活塞系统的最新分析显示[6]在弱α加热的极限中：ఛ
R1-lite-规格手册.pdf
• 优化的耐火阻燃电池结构 • 通过专利技术实时估算 95% 的剩余续航里程 • 独立的 CAN 总线和电源、双电源点火、单个电池中包含 20 组传感器和 8 种保护功能 • 专利技术，用于双电池在串联和并联电池管理之间智能切换
SPACE PROPULSION.pdf
固体推进剂火箭发动机，原理，应用，固体推进剂类型，成分，特性，推进剂颗粒，特性，结构设计，绝缘体和抑制剂 - 功能，要求，火箭发动机外壳 - 材料。点火器，类型，结构，液体推进剂 - 类型，成分，特性，性能，推进剂，进料系统 - 加压，喷射器，启动和点火，低温发动机，发动机冷却。
CleanSpace EX PAPR内在批准
II - 设备组：适用于地上爆炸性的气氛。 2G - 设备类别：地上爆炸性环境，涉及汽油，蒸气，雾气。 ex IB - 点火保护级别：内在安全性，高水平的保护。 适用于1＆2的区域。 IIB - 气体细分组：由乙烯代表。 包括IIA（丙烷）和I（甲烷）的较少的可燃组。 T4 - 温度类别：最大表面温度为135°C。 GB - 设备保护层：高，适用于地上爆炸环境中的区域1和2。II - 设备组：适用于地上爆炸性的气氛。2G - 设备类别：地上爆炸性环境，涉及汽油，蒸气，雾气。ex IB - 点火保护级别：内在安全性，高水平的保护。适用于1＆2的区域。IIB - 气体细分组：由乙烯代表。包括IIA（丙烷）和I（甲烷）的较少的可燃组。T4 - 温度类别：最大表面温度为135°C。GB - 设备保护层：高，适用于地上爆炸环境中的区域1和2。
固体火箭发动机点火系统
高能材料研究实验室 (HEMRL) 是开发国防军所需的所有高能材料的先驱机构。其职责包括高能材料的基础研究和应用研究。作为基础研究的一部分，HEMRL 负责识别、合成和表征高能分子，以便将有前景的分子扩大到中试水平，供系统使用。该实验室正在开展应用研究，以开发固体火箭推进剂、弹头填充物、火药筒和照明弹、枪支推进剂系统、坦克和飞机防护系统等。过去几十年来，随着对高能分子、高强度和轻质材料、模拟和建模技术和软件工具的理解不断进步，火箭和导弹固体火箭推进剂的开发逐渐发展。顺应全球趋势，HEMRL 一直努力开发和提供用于火箭和导弹发展的高能推进剂。从 20 世纪 60 年代开发 EDB/CDB 推进剂开始，这种推进剂的比冲最多只能达到 190 秒左右，HEMRL 目前正致力于开发比冲约为 260 秒的推进剂，目标是在未来 5 年内达到 270 秒。最初，HEMRL 参与了双基推进剂火药点火器的开发。后来，随着综合制导导弹发展计划 (IGMDP) 的启动，它在 20 世纪 80 年代开始开发点火器。IGMDP 设想的导弹需要更高能量的推进剂，因此传统的双基推进剂被高能推进剂取代。因此，同时开发了先进的点火技术，利用高热量（高热值）的硼/镁和硝酸钾基点火器组合物，装在设计合适的铝合金/钢罐中。由于这些点火器的能量很高，可以与推进剂增加的能量相匹配，因此还开发并引入了创新的安全方法。同时，还开发了独立点火器鉴定方法等设计评估方法。20 世纪 90 年代末，开始研究壳体粘合推进剂技术，要求点火系统具有先进功能，即尺寸更小、单位重量效率更高，这些技术要求严格而苛刻。如今，HEMRL 正在成功地为所有战略和战术计划的发动机提供点火系统。HEMRL 还证明了其在开发较新且具有挑战性的技术方面的优势，例如尾端点火、喉部点火、通过空气启动、通过舱壁启动等。《技术焦点》本期介绍了点火技术以及 HEMRL 在高能分子、材料和技术领域的进步所做出的贡献，从而为所有国产火箭和导弹（包括战术和战略系统）开发了点火器。
jssg-2007a - EverySpec
4.2.2.3.1 地面启动...................................................................................................................... 40 4.2.2.3.2 空中启动...................................................................................................................... 40 4.2.2.3.3 启动限制...................................................................................................................... 40 4.2.2.3.4 启动程序...................................................................................................................... 40 4.2.2.3.5 自动重新点火............................................................................................................. 40 4.2.2.4 停止............................................................................................................................. 40 4.2.2.5 低功率条件............................................................................................................. 40 4.2.2.5.1 慢车推力或功率 - (地面或飞行慢车).............................................................................. 40 4.2.2.5.2 空载条件............................................................................................................. 40 4.2.2.6 稳定性............................................................................................................................. 40 4.2.2.7瞬变.................................................................