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World File Search System热点火
马歇尔核心能力和服务 - NASA
航天飞机 — 该中心领导了航天飞机主发动机 (RS-25) 的设计，该发动机在 135 次任务中实现了超过 0.9996 的可靠性。经过 30 年的模块升级和设计改进，RS-25 不断融入技术进步和改进的制造技术，以提高经济性、可靠性和可操作性。这种持续改进的过程今天继续产生回报，因为马歇尔正在准备将 RS-25 用于 SLS 核心级。2015 年初，RS-25 在斯坦尼斯的 A-1 测试台上点火 500 秒，为 NASA 工程师提供了有关发动机控制器单元和进气压力条件的关键数据。这是自 2009 年航天飞机主发动机测试结束以来 RS-25 发动机的首次热点火。四台 RS-25 发动机将在未来的任务中为 SLS 提供动力。
Marshall 核心能力和服务 - NASA
航天飞机 — 该中心领导了航天飞机主发动机 (RS-25) 的设计，该发动机在 135 次任务中实现了超过 0.9996 的可靠性。经过 30 年的模块升级和设计改进，RS-25 继续融入技术进步和改进的制造技术，以提高经济性、可靠性和可操作性。这种持续改进的过程今天继续产生回报，因为马歇尔正在准备 RS-25 用于 SLS 核心阶段。RS-25 于 2015 年初在斯坦尼斯的 A-1 试验台上点火 500 秒，为 NASA 工程师提供了有关发动机控制器单元和进气压力条件的关键数据。这是自 2009 年航天飞机主发动机测试结束以来 RS-25 发动机的首次热点火。四台 RS-25 发动机将在未来的任务中为 SLS 提供动力。
用于立方体卫星的微型过氧化氢/ABS 混合推进系统
空间动力学实验室正在为 SmallSats 开发一种原型“绿色”混合原型推进系统。该系统基于犹他州立大学专利的高性能绿色混合推进 (HPGHP) 技术。HPGHP 利用 3D 打印丙烯腈丁二烯苯乙烯 (ABS) 独特的介电击穿特性，允许重新启动、停止和重新点火。HPGHP 使用气态氧 (GOX) 作为氧化剂时工作最可靠，但当用高测试过氧化氢 (HTP) 代替时，会出现点火可靠性和延迟问题。这一缺陷是由于 HTP 的高分解能垒造成的。测试表明，氧化铝上的铂等贵金属催化剂可有效分解 90% 的单推进剂形式的 HTP，但分解释放的能量不足以可靠地点燃混合火箭。本研究报告了一种用于混合火箭的非催化热点火方法。使用气态氧预引线引发燃烧，一旦发生完全 GOX 点火，HTP 就会被引入热燃烧室。GOX/ABS 燃烧产生的残余能量会热分解 HTP 流，而游离氧可实现完全 HTP 混合燃烧。本文介绍了使用 90% HTP 和丙烯腈丁二烯苯乙烯 (ABS) 和聚甲基丙烯酸甲酯 (PMMA) 作为燃料的 0.5、1.0 和 5 N 推力水平的原型系统的设计选项和测试结果。