XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System热电系统
热电系统紧凑建模的技术
本文介绍了一种基于紧凑模型的系统方法来建模热电模块（TEM）的技术。在Comsol软件环境中构建了毛皮电池的有限元模型。在材料参数对温度的依赖性的情况下，对TEM的特征进行了数值分析。基于对TEM的许多固定和非平稳问题的直接数值建模，已经构建和验证了一个紧凑的动态TEM模型。提出的方法有助于在各种边界和初始条件下使用控制单元和其他热元素的热电模块及其相互关系的建模。模拟结果与使用文献中描述的其他模型以及数值解决方案获得的结果非常吻合。基于数值实验，注意到，佩蒂尔电池对温度的物理参数的依赖性可能会扭曲TEM的输出参数，并在可能的情况下考虑在紧凑的模型中考虑。
通过先进的技术提高固态电池性能
与传统电池相比，固态电池 (SSB) 具有更高的能量密度、更高的安全性和更长的使用寿命。然而，控制热量的产生和散发仍然是影响性能、安全性和电池寿命的关键挑战。本综述分析了 SSB 中的热管理挑战，重点介绍了关键热源、独特的热问题以及热控制不佳的影响。它探讨了被动策略，例如相变材料 (PCM) 和散热器，以及主动冷却方法，例如液体冷却和热电系统。特别关注纳米材料、复合结构和用于增强导热性的先进涂层。讨论了将这些解决方案集成到 SSB 系统中，以及设计优化和长期性能考虑。未来的方向，包括先进材料和可持续解决方案，强调了有效的热管理对于推动 SSB 技术广泛应用的重要性。
集群嵌入：点电荷和扩展离子
抽象的地热和集中太阳能（CSP）技术通常在其商业部署的不同温度下使用热量。这使得在两个资源可用的位置的太阳能浇注周期和地热底部周期的技术上可行的杂交。在本文中，总部位于爱达荷州伯利的表现不佳的地热电系统被用作研究这种混合周期的技术和经济潜力的基准。还集成了直接的热量存储（TES）系统，以克服太阳资源的间歇性。对关键组件的设计和非设计行为进行建模，以模拟小时的混合系统的年度性能。研究了太阳能场和热存储的尺寸，并被认为会显着影响年度发电和效率。研究了太阳能场和热能存储的各种成本方案。经济指标 - 级别的电力成本（LCOE） - 用于优化太阳能尺寸和TES容量。混合动力工厂将额外的太阳热输入转换为额外的工作，效率为32.9％。在当前的成本方案中，使用太阳能和八个小时的储能进行改造的地热植物可以实现0.136 $/kWh的LCOE，而在未来的成本降低情况下，可以实现0.081 $/kWh的e。尽管没有电池的混合系统无法直接与当前的PV系统竞争，但它的LCOE比PV玻璃系统低32％。本文通过高可再生能源渗透提供了对未来网格的研发的见解，并鼓励进一步研究能量杂交，以提高效率和经济学。
浓缩太阳能发电厂的热储能系统
存在广泛的集中技术；最发达的是抛物线槽收集器（PTC），线性菲涅耳反射器（LFR），太阳能塔（SPT）和抛物线菜肴收集器（PDC），如表1所示。PTC植物使用抛物线反射器将阳光聚焦在抛物线焦线上的吸收管上。反射器和吸收管可以一起移动，从日出到日落[5] [6]。lfrs由吸收管每一侧的弯曲反射器组成。最近的设计称为紧凑型线性菲涅耳反射器（CLFR）为每个镜子的行使用两个并行反射器，需要比PTC更少的面积才能达到给定的功率输出[8]。SPT使用HelioStat田间收集器（HFC）将阳光反射到位于塔顶上的中央太阳接收器上。这是一种相对灵活的技术，因为可以使用各种Heliostat场，太阳接收器设计和传热液（HTF）。PDCS将阳光集中在抛物线反射器上方的焦点上。反射器和受体跟踪太阳。除了这些常规类型外，CSP技术还可以与热电系统（即浓缩太阳能热电）结合使用，无需使用电动循环[8]。
对电动汽车电池热力的策略的审查...
摘要： - 在19世纪后期，电动汽车（EV）首先出现并开发并经历了近几十年来的深刻变化。由于电力会导致一定程度的沉默，舒适和简单的操作，而当时汽油发动机汽车无法实现，因此它是汽车推进的最优选的想法之一。由电动机提供动力的车辆，该电动机采用可充电电池或任何其他能源存储设备中存储的能量称为电动汽车。电力被电动汽车用作其主要能源。在运输部门的进步需要可持续和环保的环境，这是电动汽车所表示的。现代电子运输的主要来源是电动电池。电动电池正在开发以传统内燃机（ICE）车辆为中心的，以更可持续的运输和电动移动性改善。热管理（TM）确保电池在最佳温度范围内运行，从而提高效率并防止过热。使用冷却系统，相变材料（PCM），液体冷却和加热系统用于有效的TM和整体车辆性能来克服上述问题。因此，本评论的目标是解释电动电动电动电池电动电池TM的电动电动电池热管理（BTM），电动电动电动电动电池TM的热失控（TR）预防，电动电动电池热电系统与加热，通风和空调（HVAC）的组合以及EV电池的性能评估。
在道路上使用太阳能电池板，利用可用空间并产生太阳能
也开始使用热电系统从道路中提取热能并将其直接转换为电能。该项目采用了不同的概念，因为通过光伏，太阳辐射直接在面板表面转换为电能，而无需热量或振动转换。太阳能道路可以通过停车场和车道（由太阳能道路面板组成）将其电力分配给与系统连接的所有企业和家庭。除了电力之外，数据信号（有线电视、高速互联网、电话等）也通过太阳能道路传输，太阳能道路充当这些信号（电缆）的管道。此功能消除了我们在乡村各地看到的电线、电线杆和中继站。它还消除了因电线或电线杆倒塌或断裂而导致的电力中断。太阳能道路启用的驾驶基础设施将产生三倍于总电力需求的电力，大约是铺设沥青路成本的三倍，但更耐用。道路还可以与驾驶员沟通，通过视觉信息提醒驾驶员人行横道上有行人。它们可以让新兴的电动汽车经济变得更加实惠，也更易于管理。它们可以帮助我们每年减少数亿卢比甚至更多的化石燃料外部成本。而且，我们可以引领世界强大的清洁能源技术出口，能够减少大量污染和温室气体排放。2009 年，美国的“太阳能公路”获得了联邦公路管理局的合同，建造有史以来第一个太阳能公路板原型。