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World File Search System燃料电池
氢能与燃料电池的进展
降低成本并提高燃料电池的耐用性和性能 自 2006 年以来，大批量汽车燃料电池的成本降低了 60%。成本降低反映了众多研发进步，包括燃料电池催化剂中铂含量降低 5 倍以及耐用膜电极组件的开发。以每年生产 100,000 台计算，模型成本为 50 美元/千瓦。
美国能源部的氢和燃料电池...
•5 mmt H 2 /年如果使用20％的卡车使用燃料电池•9 mmt H 2 /年，如果50％的喷气燃料为生物燃料•所有家用氨的4 mmt H 2 /yr•6 mmt h 2 /yr用于绿色甲醇生产•12 mmt H 2 /yr的绿色甲醇•如果使用了12 mmt h 2 /yr，则在美国使用的钢植物为20％，如果美国使用了20％，则为20％h 2 yr in n n n n n n y h 2 yr 2 yr•2 yr•2 yr•2 yr 2 yr•2 /yr。 MMT H 2 /YR用于存储的储能，100％可再生网格< /div < /div>
为燃料电池的未来提供动力
运输是全球温室气体排放的最重要的贡献者之一，因此，燃料电池是一种有吸引力的解决方案，因为社会采取行动脱碳。他们使用清洁或低碳燃料（例如氢）在不释放任何有害排放或颗粒物的情况下产生电力。燃料电池已被证明是重型和使用高使用寿命的理想选择，例如卡车和公共汽车，因为它们提供了商业车队运营商所需的范围，低重量和快速加油时间。
电子机动性，电池和燃料电池
压缩垫具有非常好的弹性的pu泡或有机硅泡沫制成的垫子，可以弥补袋细胞之间的公差以及细胞生长的补偿，即所谓的“ swelling”。通过材料的材料的定义支撑可以显着提高电池系统的使用寿命，这些材料长期显示稳定的压缩。同时，压缩垫对冲击产生产生，并可以通过泡沫的阻尼特性进行重新振动。
创造社会共享价值,实现可持续发展。
直接甲醇燃料电池（DMFC）是以甲醇 和空气为原料直接生成电力。由于是化 学反应发电，噪音低，不产生大气污染 物质。用于通信设备等的长时间（72小 时以上）备份电源。
对燃料电池和...进行 LCA 的指导文件
情况 C“会计”：对所分析系统进行纯描述性会计/记录（例如产品、需求满足、部门、国家等）过去、现在或预测的未来，并且不暗示可能对其他系统产生额外影响的决策背景。需要区分两种子情况：在情况 C1（“会计，具有系统外部交互”）中，与其他系统的现有交互包含在 LCI 模型中（例如考虑回收效益或避免生产副产品）。请注意，这些“交互”仅指与其他系统的现有交互。这与情况 A 和 B 下假设发生的额外后果形成对比，这些后果被认为是由所分析的决策引起的。情况 C2 孤立地考虑了所分析的系统，即不考虑与其他系统的相互作用，但回收和共同生产的情况在系统模型内部得到解决（通过分配）（JRC 2010a）
电池电动汽车和燃料电池车的比较
摘要：在当前对几个欧洲城市采用的化石燃料汽车（柴油和汽油）禁令的情况下，提出的问题是基础设施开发用于分配替代氢的基础设施，即燃料电池电动汽车（用于电动汽车）和电力汽车（电池电动汽车）。首先，我们比较了用户的两种替代推进模式的主要优点/约束。氢气的主要优点是自主性和快速充电。电池动力车辆的主要优点是电网的价格较低和广泛可用性。然后，我们回顾有关新氢分配网络部署的现有研究，并比较氢和电力分销网络的部署成本。最后，我们以一些个人结论得出结论，内容涉及开发模式和思想的未来研究的好处。
B42卷—燃料电池和工业电池
燃料电池和工业电池行业的制造需要能源来驱动机器、冷却、通风、照明和产品测试系统。购买的电力占该行业使用的能源的很大一部分，并占材料总成本和附加值的很大一部分。各种可持续发展因素导致传统电力成本上升，同时使替代能源具有成本竞争力。能源效率工作可以对运营效率和盈利能力产生重大的积极影响，特别是考虑到许多公司的利润率相对较低或为负。通过提高制造过程的效率和探索替代能源，燃料电池和工业电池公司可以减少对环境的间接影响和运营费用。