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能源正义与可再生能源
不可持续的能源实践产生了全球大部分碳排放，以及惊人的致命颗粒物污染。用负担得起的清洁能源取代目前肮脏的化石燃料系统既是人权的需要，也是气候变化的需要。这一转变已经开始，创造了以不同方式做事的机会。通过对抗现有能源结构中根深蒂固的结构性种族主义，我们可以建立一个公正的过渡，而不仅仅是过渡。本文以纽约市的可再生赖克斯项目为例，探讨我们如何利用社会正义、种族正义和环境正义之间的交集，在正在进行的绿色能源转型中实现全面的社会进步。
任务 1 可行性分析
国内能源需求已超过国内供应，导致美国对外国石油的依赖增加。1973 年至 1974 年冬季，OPEC 实施石油禁运，加剧了这种依赖。此外，禁运导致燃料成本快速上涨，并可能进一步上涨，导致能源使用方面的经济环境发生变化。当然，这些事件对航空运输业以及其他形式的运输业都有影响。鉴于这些经验，政府在航空业的支持下，启动了针对供应和需求两方面的计划。正在通过研究增加煤炭和油页岩等来源的燃料供应来调查供应问题。目前正在努力开发能够接受更广泛规格燃料的发动机燃烧室和燃料系统。
空中客车对英国经济的影响
最后，全球航空业产生的二氧化碳约占人类活动排放总量的 2%。1 空中客车公司正在通过英国研发项目解决这一问题，这些项目是其全球脱碳计划的重要组成部分。其可持续航空燃料研究集中在英国。在其位于布里斯托尔附近菲尔顿的工厂，该公司正在研究如何在整个行业推广更环保的燃料系统；这包括与大学合作并为氢燃料建立新的学习平台。在其菲尔顿和布劳顿工厂，空中客车公司还在探索未来的机翼如何通过其“明日之翼”计划（该公司正在进行的最大研发项目）在建造过程和运营过程中进一步提高效率并减少排放。
EVTOL崩溃的结果和50英尺电池掉落测试的结果
- 目前通过降落测试的撞车道值针对燃料电池和燃油箱进行调节。由于燃油箱的流行和飞机中电池系统的新颖性，Easa采用了这些燃油箱掉落测试要求，将电池系统用作起点。FAA也在同时研究更永久的方法的同时，正在追求这一道路。- 燃油系统的滴测试需要将50英尺的几乎填充的燃料系统置于平坦的，不形成的表面上。在滴落后，监视燃油系统以泄漏或火灾。同样，电池系统应重新充电并从至少50英尺处掉落，然后监视气体或液体的泄漏以及火灾或爆炸。•此测试程序和仿真研究将提供有关与FAA和行业相关的项目的信息：
空中客车对英国经济的影响
最后，全球航空业产生的二氧化碳约占人类活动排放总量的 2%。1 空中客车公司正在通过英国研发项目解决这一问题，这些项目是其全球脱碳计划的重要组成部分。其可持续航空燃料研究集中在英国。在其位于布里斯托尔附近菲尔顿的工厂，该公司正在研究如何在整个行业推广更环保的燃料系统；这包括与大学合作并为氢燃料建立新的学习平台。在其菲尔顿和布劳顿工厂，空中客车公司还在探索未来的机翼如何通过其明日之翼计划（该公司正在进行的最大研发项目）在建造过程和运营过程中进一步提高效率并减少排放。
环境 - 庞巴迪
逐步用 SAF 替代常规航空燃油将成为实现 2050 年净零碳排放的驱动力。庞巴迪飞机被授权使用适用的美国材料与试验协会 (ASTM) 标准中列出的所有七种 SAF 规格。所有庞巴迪飞机飞行手册 (AFM) 都为运营商提供此指导。根据 ASTM 标准，目前经认证可飞行的最大混合比例为 50% SAF 和 50% 传统航空燃油。30% SAF 和 70% 传统航空燃油的混合比例与北美目前可用的混合比例相符。SAF 与传统喷气燃料完全可互换，因此一旦混合批次制成，它就可以在任何固定基地运营商或其他燃料供应商的机场系统和飞机油箱、燃料系统和发动机中使用，这些系统和发动机包含 100% 传统燃料或任何先前加工的 SAF 混合物。
环境 - 庞巴迪
逐步用 SAF 替代常规航空燃油将成为实现 2050 年净零碳排放的推动力。庞巴迪飞机被授权使用适用的美国材料与试验协会 (ASTM) 标准中列出的所有七种 SAF 规格。所有庞巴迪飞机飞行手册 (AFM) 都为运营商提供此指导。根据 ASTM 标准，目前经认证可飞行的最大混合比例为 50% SAF 和 50% 传统航空燃油。30% SAF 和 70% 传统航空燃油的混合比例与北美目前可用的混合比例相符。SAF 与传统喷气燃料完全可互换，因此一旦混合批次制成，它就可以在任何固定基地运营商或其他燃料供应商的机场系统和飞机油箱、燃料系统和发动机中使用，这些系统和发动机包含 100% 传统燃料或任何先前加工的 SAF 混合物。
零碳排放商业飞行的关键推动器
英国是至少两家主要的航空航天公司开发液态氢的航空航天公司的所在地，均具有重要的材料能力。空中客车公司正在使用其Zeroe示范器开发液体氢动力飞行的解决方案。其在布里斯托尔的地点是其全球燃料系统设计的主要位置。GKN Aerospace领导着地面破坏H2GEAR项目，这是英国的合作，旨在开发用于次区域飞机的液体氢推进系统，然后可以将其扩展到更大的飞机。英国在复合材料和复合材料组件的生产方面具有强大的研究能力。英国在这一领域缺乏英国公司的公司阻碍了英国新铝合金开发的能力。然而，TISIC（基于Farnborough）正在研究使用铝合金金属基质复合罐用于氢气储存的使用。
会议纪要
由于可再生能源在电网中的渗透率不断提高，传统发电厂 (PP) 和联合循环发电厂越来越多地被迫以不连续模式运行，并不断改变负荷。在这项研究中，研究了两种电力到燃料到电力的过程，作为通过吸收和储存 PP 产生的电能（不出售给电网）来提高联合循环发电厂 (CCPP) 灵活性的潜在解决方案。对电力到氢到电力 (P2H2P) 和电力到氨到电力 (P2A2P) 系统进行了分析，研究并比较了往返效率、存储能量密度和工厂占地面积方面的流程。尽管 P2H 系统从效率的角度来看更具竞争力，但它也带来了与能量存储密度和系统占地面积相关的关键问题。这些问题可以通过氨来克服，从而产生一种更有效的能量存储介质。关键词：电力到燃料系统、能量存储、发电厂灵活性、氢、氨、脱碳。