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增强运营弹性的综合电力和燃气社区能源系统协调运行和规划
摘要 电力和燃气一体化社区能源系统 (IEGS) 的耦合为能源供应侧发生不可预测的停电事故提供了替代运行模式。合理的运行策略和系统配置可以有效提高系统的弹性，使系统可靠、连续运行成为可能。基于 IEGS 的互补特性和备用能力，本文提出了一种以热储作为应急资源的增强弹性的多阶段调度策略。弹性调度框架包括滚动备用优化阶段、日前经济调度阶段和故障恢复阶段。利用滚动优化和日前调度产生的储能备用容量，当能源供应侧发生停电事故时，可优先满足多种形式的关键负荷。此外，制定了融合弹性运行策略的两级规划模型，以更好地适应源头应急。作为案例研究，将所提出的规划方法应用于有实际需求的 IEGS。结果表明,两级规划模型生成的配置能够满足日常应急故障储备要求,具有存储储备的弹性调度策略可以有效提高系统弹性能力。
利用可再生能源和电池实现联合循环燃气轮机的功能性替代
为了更好地理解 3000 MW 的太阳能发电能力，我们以加利福尼亚州为例。在屋顶太阳能和公用事业规模太阳能之间，加利福尼亚州的太阳能总发电能力超过 11,200 兆瓦，约占美国目前所有太阳能发电能力的 30% 3 。加利福尼亚州的家庭总数约为 1150 万 4 。这相当于每个家庭大约 1 千瓦。克拉克县约有 127,000 户家庭 5 。如果克拉克县的太阳能发电能力与家庭数量之比与加利福尼亚州相同，则安装的太阳能发电能力约为 127 MW，远低于产生与 CCCT 相当的能量输出所需的 3000 MW。
迈向零碳燃气轮机之路
根据国际能源署 (IEA) 对 2 度情景 1 的预测，通过增加风能和太阳能等可再生能源 (RES) 的比重，可实现全球发电行业的脱碳。然而，这些可再生能源提供的电力供应不稳定，需要通过其他形式的可靠、经济实惠和可持续的发电来平衡。在“氢能的未来”4 中，IEA 描述了氢能对清洁能源转型（包括在电力行业）做出重大贡献的潜力。氢气轮机的开发可以成为未来的碳中和技术，以支持社会实现雄心勃勃的能源和气候目标。事实上，氢气轮机将能够长期大幅减少排放，同时整合更多的可再生能源。
迈向零碳燃气轮机之路
根据国际能源署 (IEA) 对 2 度情景 1 的预测，通过增加风能和太阳能等可再生能源 (RES) 的比重，可实现全球发电行业的脱碳。然而，这些可再生能源提供的电力供应不稳定，需要通过其他形式的可靠、经济实惠和可持续的发电来平衡。在“氢能的未来”4 中，IEA 描述了氢能对清洁能源转型（包括在电力行业）做出重大贡献的潜力。氢气轮机的开发可以成为未来的碳中和技术，以支持社会实现雄心勃勃的能源和气候目标。事实上，氢气轮机将能够长期大幅减少排放，同时整合更多的可再生能源。
支持燃气轮机数字孪生的数字几何
“数字化”、工业 4.0、数字孪生、数据驱动设计和制造将彻底改变我们的经营方式。本文在发电、燃气轮机和发电厂的工程领域考虑了这一点，并提出了一个问题：如何才能实现数字孪生。数字孪生的核心必须是基于物理的模拟，并面临三大挑战：模拟规模；模拟规模；响应数据驱动的反馈。本文将依次讨论这些问题，并说明表示和管理几何图形的能力是支持数字孪生的数字线程。我们讨论了经典 BREP CAD 的使用以及我们一直在开发的新型数字几何实体建模内核。我们举例说明了我们最近为应对这些挑战而开展的工作。
燃气轮机中的传热和冷却
项目委员会 教授 Dietmar K. Hennecke 博士 M. le Professeur Jacques Chauvin Ing.克劳迪奥·芬奇 (主席) Laboratoire d'Energetique et de FIAT Aviazione spa Fachgebiet Flugantriebe Micanique des Fluides Progettazione Technische Hochschule Darmstadt Internes (LEMFI) Corso Ferrucci 112 Petersenstrasse 30 Campus Universitaire 10138 Torino, Italy W-6100 Darmstadt。德国 Bt 502 91405 Orsay Cedex，法国 Mr William W. Wagner Dr Robert Bill 技术总监（代码 07） 美国陆军推进局 Mr David P. Kenny 海军空气推进中心 NASA Lewis 研究中心主任，分析工程 PO Box 7176 Mail Stop 77-12 Pratt and Whitney Canada, Inc. 特伦顿。新泽西 08628-0176 21000 Brookpark Road 1000 Marie-Victorin 美国 俄亥俄州克利夫兰 44135 Longueuil。 加拿大魁北克 美国 David Way 先生 Jose J. Salva Monfort 教授 涡轮机械主管 Frans Breugelmans 教授 推进技术高等学院 涡轮机械系主任 Ingenieros Aeronauticos 国防研究机构 助理主任 Plaza Cardenal Cisneros 3（航空航天部门） RAE von Kirman 研究所 28040 马德里。 西班牙 Pyestock。 Farnborough，流体动力学 Hants GU14 OLS 72 Chaussee de Waterloo 英国 1640 Rhode St Gen•se，比利时
燃气轮机中的传热和冷却
项目委员会 教授 Dietmar K. Hennecke 博士 M. le Professeur Jacques Chauvin Ing.克劳迪奥·芬奇（主席）Laboratoire d'Energetique et de FIAT Aviazione s.p.a. Fachgebiet Flugantriebe Micanique des Fluides Progettazione Technische Hochschule Darmstadt Internes (LEMFI) Corso Ferrucci 112 Petersenstrasse 30 Campus Universitaire 10138 Torino, Italy W-6100 Darmstadt。德国 Bt 502 91405 Orsay Cedex，法国 William W. Wagner 先生 Robert Bill 博士技术总监（代码 07） 美国陆军推进局 David P. Kenny 先生海军空气推进中心 NASA Lewis 研究中心分析工程总监 P.O.邮箱 7176 邮局 77-12 Pratt and Whitney Canada, Inc. 特伦顿。新泽西州 08628-0176 21000 Brookpark Road 1000 Marie-Victorin 美国俄亥俄州克利夫兰 44135 朗格伊。加拿大魁北克 美国 David Way 先生 Jose J. Salva Monfort 教授 涡轮机械主管 Frans Breugelmans 教授 推进技术高等学校 涡轮机械系主任，法国航空工程师学院 国防研究机构 助理主任 Plaza Cardenal Cisneros 3 (航空航天部）RAE von Kirman 研究所，地址：28040 Madrid。西班牙 Pyestock。法恩伯勒，流体动力学 Hants GU14 OLS 72 Chaussee de Waterloo 英国 1640 Rhode St Gen•se，比利时
用于计算小型飞机燃气涡轮发动机重量的相关回归模型
摘要。提出了几种用于小型航空燃气涡轮发动机概念设计阶段的重量计算的新相关回归模型。对获得的重量模型进行了相互比较，并与 Kuz'michev 模型进行了比较。根据获得的结果，得出了关于其可行性和应用范围的结论。新的相关回归模型在输入参数的数量以及预测重量的准确性方面有所不同。在工作过程中，创建了涡扇发动机 (TFE) 的主要数据和热力学参数数据库，该数据库由 92 台推力小于 50 kN 的小型 TFE 组成。根据收集到的统计数据，获得了允许在发动机设计初始阶段计算重量的公式。这些模型计算权重的误差在 10% 到 30% 之间。
燃气发动机控制系统 - heinzmann
KRONOS 40 系统可安装在预燃室燃气发动机的速度/负载控制系统中。KRONOS 40 基于 MEGASOL 燃气喷射阀和成熟的 DARDANOS 电磁阀控制，可执行速度/负载控制以及燃气阀控制。阀门和控制装置类型的范围意味着该系统具有高度灵活性，可以适应不同的发动机尺寸、气缸配置和功能。集成的废气温度传感可实现所有气缸的精确定时及其监控。这意味着发动机以高效率、低排放和保护发动机部件的方式实现最佳运行。附加传感器技术可以进一步增强这些功能。
燃气发动机控制系统 - heinzmann
KRONOS 40 系统可安装在预燃室燃气发动机的速度/负载控制系统中。KRONOS 40 基于 MEGASOL 燃气喷射阀和成熟的 DARDANOS 电磁阀控制，可执行速度/负载控制以及燃气阀控制。阀门和控制装置类型的范围意味着该系统具有高度灵活性，可以适应不同的发动机尺寸、气缸配置和功能。集成的废气温度传感可实现所有气缸的精确定时及其监控。这意味着发动机以高效率、低排放和保护发动机部件的方式实现最佳运行。附加传感器技术可以进一步增强这些功能。