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车辆跟驰算法的建模与分析对燃油经济性的改善
通讯作者：Ozgenur Kavas-Torris（电子邮件：kavastorris.1@osu.edu）摘要地面车辆的连通性使车辆能够彼此共享关键车辆数据，例如车辆加速度。另一方面，使用摄像头、雷达和激光雷达等传感器，可以检测到领头车辆和主车辆之间的车内距离以及相对速度。协作自适应巡航控制 (CACC) 以地面车辆连通性和传感器信息为基础，形成具有自动跟车功能的车队。CACC 还可用于提高车队中车辆的燃油经济性和移动性能。本文介绍了 3 种用于提高 CAV 燃油经济性的跟车算法。设计了一种自适应巡航控制 (ACC) 算法作为比较的基准模型。设计了一种协作自适应巡航控制 (CACC)，它使用通过 V2V 接收到的领头车辆加速度进行跟车。开发了一种生态合作式自适应巡航控制 (Eco-CACC) 模型，将前车的不稳定加速度视为需要减弱的干扰。设计了一种高级 (HL) 控制器，用于在前车驾驶员不稳定时进行决策。运行模型在环 (MIL) 和硬件在环 (HIL) 仿真，以测试这些跟车算法的燃油经济性性能。结果表明，当前车不稳定时，HL 控制器能够通过使用 CACC 和 Eco-CACC 获得平滑的速度曲线，并且比 ACC 控制器消耗更少的燃料。关键词：跟车；自适应巡航控制 (ACC)；合作式自适应巡航控制 (CACC)；生态合作式自适应巡航控制 (Eco-CACC)；燃油经济性。
MCI 提供十种节省燃油的简便方法
1. 驾驶员降低油耗的首要方法是减速。MCI 测试表明，由于空气动力学，将车速从 70 英里/小时降低到 55 英里/小时可使燃油经济性提高 26%。2. 不要猛踩油门。在城市道路上，强调平稳的启动和停止功能。驾驶员的行为和风格可对燃油经济性产生高达 30% 的影响。3. 尽可能使用巡航控制。与使用巡航控制的平均行程相比，MPG 经济性可提高 30% 以上。燃油经济性通常会在 50 英里/小时以上迅速下降。根据经验，每超过 50 英里/小时，燃油效率就会降低 0.1 英里/加仑。4. 尽量减少怠速时间。每增加 1 小时的怠速时间，驾驶员的燃油效率就会下降 1%。5. 清洁空气和燃油滤清器以及正确保养的车轮轴承可以提高燃油经济性。在 NFI.parts 上探索节油产品。 6. 适当的轮胎充气、状况和换位可显著提高燃油经济性。轮胎充气不足 10% 相当于燃油效率降低约 1%。7. 在炎热的天气里，请寻找阴凉处！怠速运行空调不仅浪费燃料，而且在大多数地方，法律都禁止这样做。8. 使用适合道路条件的正确轮胎尺寸和轮廓将使您的客车更加高效。由于滚动阻力较小，磨损到 7/16 的轮胎比磨损到 7/16 的轮胎每加仑可省油约 5%。深凸纹或粗胎面花纹在恶劣的冬季气候下效果很好，但改用高速公路胎面设计将增加行驶里程并降低道路噪音。9. 在 30 英里/小时的风速下，客车在逆风和顺风之间，在 72 英里/小时的速度下油耗会降低 43%，在 65 英里/小时的速度下油耗会降低 48%。10. 最后，低温也是影响燃油性能的重要因素。温度每下降 10 度，空气阻力（或气动阻力）就会增加 2%，燃油效率就会降低 1%。* MCI 建议充分利用分析和培训，使操作员掌握维护、诊断和维修系统的知识和技能，从而最大程度地提高盈利能力。客户可以利用 NFI Connect™（一种独家的高级远程信息处理解决方案）、燃油消耗报告和基于驾驶操作或操作条件的车辆性能低下时的自动通知，以及 MCI Academy 屡获殊荣的 LMS 培训课程，包括驾驶员培训、燃油效率和维护。要继续对话，请与您的 MCI 代表联系。
FHWA-HRT-22-063：增强车辆燃油经济性预测和其他车辆运行成本评估
总体而言，潜在用户对 VOC 模型的早期兴趣和计划使用支持了以下假设：更新后的 VOC 模型将引起更多关注，并被政府和非政府实体使用。研究承包商在研究过程中以及更新后的 VOC 模型交付后开展了推广活动。此次推广活动向来自学术界、政府和私营部门的数百名利益相关者介绍了这些程序和模型。感兴趣的各方联系了 FHWA，有时直接联系了研究承包商，以获取有关模型的更多信息，其中包括一家私营公司，该公司表示计划将该方法纳入其路面生命周期评估软件中。
双邮配置，用于提高客运飞机的燃油效率
增加空气量的要求，同时增强其对下一代航空运输的可持续性要求飞机绩效的逐步变化，为此，超高宽高比翼的开发和技术升级是配合的一项关键策略是一项关键的策略。超高的纵横比翼结构具有更高的负载，这对飞机配置设计和相关技术构成了挑战。本文将双纤维（TF）概念描述为采用超高纵横比的有前途的配置之一。通过改进和集成多种方法和工具，开发了TF运输飞机概念设计和分析框架的方法。设计了中型TF运输飞机，并进行了灵敏度分析以探索设计空间，并使用多学科设计优化来优化TF运输飞机的配置。结果表明，与传统的悬臂配置相比，TF配置的优势显着，这在燃油消耗和最大起飞重量中分别降低了29.33％和33.60％。
沙特阿拉伯企业平均燃油经济性
信用 安徽江淮汽车股份有限公司 14.2 17.3 -208 12.0 12.7 -21 阿斯顿·马丁拉共达有限公司 9.9 9.9 -324 NA NA 0 北汽国际发展有限公司 14.6 18.5 -3581 11.7 13.6 -76 宝马集团 17.0 15.0 624276 13.3 12.5 79548 华晨汽车国际贸易有限公司 NA NA 0 NA NA -3480 比亚迪汽车有限公司 13.8 16.7 4022 12.8 13.1 417 长安国际有限公司 16.1 17.5 -278285 12.7 13.8 -120258 奇瑞汽车股份有限公司 17.3 17.7 -7068 14.0 13.8 1896 中国第一汽车股份有限公司 16.3 17.1 -18886 NA NA 8202 中国汽车集团公司（CMC） 9.5 17.2 -4520 13.1 15.4 -11434 恒天汽车股份有限公司 NA NA 0 NA NA -84 戴姆勒中东和黎凡特自由贸易区 16.1 15.7 218515 11.5 12.6 31239 东风小康汽车股份有限公司NA NA 0 14.8 13.8 3280 东风汽车公司 16.2 17.4 -752 NA NA 0 法拉利公司 9.0 10.2 -3214 NA NA 0 菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA） 13.9 14.9 -60541 13.1 12.5 70815 福特汽车公司中东和非洲 16.9 15.4 374931 12.8 11.9 -13771 北京福田国际贸易有限公司 NA NA -4331 10.3 12.7 -10810 斯巴鲁公司 12.4 17.2 -273 15.3 14.3 3962 通用汽车公司 19.0 17.2 1150349 11.1 12.3 -373092 长城汽车股份有限公司 14.1 17.1 -299675 12.6 12.6 791 广州汽车集团汽车有限公司 15.7 17.0 -94400 12.5 13.2 -14029 本田技研工业株式会社 18.5 16.5 1601921 13.6 13.1 17452 现代汽车公司 16.5 16.9 2698237 12.0 12.5 -71808 五十铃汽车国际运营（泰国）有限公司 NA NA 0 14.3 12.9 685561 捷豹路虎有限公司 17.1 15.5 5882 13.1 12.8 6871 江铃汽车集团有限公司 NA NA -12 NA NA 10325 起亚汽车 16.3 16.8 -28479 11.4 12.4 -45844 力帆工业（集团）有限公司 NA NA -2762 NA NA 17135
燃油经济性消费者指南
燃油经济性等级并不是一个固定的数字，就像发动机尺寸或载货量一样。车辆的燃油经济性会因多种因素而有很大差异，例如车辆的驾驶方式、车辆的机械状况以及行驶环境。幸运的是，您可以通过适当的维护和驾驶习惯来改善车辆的燃油里程。研究表明，普通驾驶员的燃油经济性可以提高约 10%。以下是一些简单的提示，可帮助您从车辆中获得最佳的燃油经济性并降低燃油成本。
2005-2019年主要市场车辆燃油经济性
本报告介绍了全球燃料经济性倡议组织关于轻型汽车销售的两年一次的基准报告的最新更新。该报告跟踪了新型轻型汽车的燃油经济性进展，基于丰富的数据集提供了最新见解，该数据集涵盖了全球约 85-90% 的轻型汽车销售，时间跨度从 2005 年到 2019 年。它利用这些数据和 IEA 模型为政策制定者提供信息，让他们了解需要采取哪些政策来使轻型汽车效率改进的步伐与气候目标保持一致。为了为全球燃料经济性倡议组织 (GFEI) 的目标提供信息，这些目标超越了尾气排放，本报告将分析范围从额定燃油经济性和尾气排放扩展到考虑不同轻型汽车燃料动力系统选项在从油井到车轮的基础上的当前和潜在性能；量化生产、运输和交付传统运输燃料（源自石油和天然气）以及电力和氢气等能源载体所产生的温室气体排放。
使用NPM1300燃油表
储能系统用于大量应用中，例如，在电网中断时提供电力。在能源革命的环境中，储能系统起着关键作用，特别是在可再生能源的越来越多的作用下，因为在需要时这些能源并非总是可用的。电能的供应和需求通常是不同步的。储能系统可以通过存储太阳能和风能系统产生的过量电力来为该方程带来同步。每当来自网格的能源需求高于可用的能源时，储能系统就可以使这种过量的电力再次可用。
公司平均燃油经济标准，型号2024-2026-补充环境影响声明草案 - 摘要
eisa于2007年12月由国会制定，通过提供额外的规则制定授权和责任，修改了EPCA CAFE计划的要求。符合其法定权威的一致，该规则制定为我的2017年及以后的乘用车和轻型卡车建立咖啡馆标准，NHTSA开发了两个阶段的标准阶段。第一阶段包括MYS 2017-2021的最终标准。第二阶段涵盖了MYS 2022–2025，其中包括并非最终的标准，这是由于法定要求NHTSA设定的平均燃油经济标准不超过五个模型年。相反，NHTSA写道，这些标准是预言的，这意味着它们根据当时可用的信息代表了其最佳估计值，即这些模型年可能最大的严格程度最大。
仪表板燃油经济性显示的准确性
油价上涨一直是司机们的一大担忧，尤其是数百万人选择夏季自驾游作为首选出行方式。许多车辆都配备了车载燃油经济性显示屏，包括“剩余里程”估算值，司机可以依靠该显示屏决定何时加油。然而，如果系统提供的信息不准确，司机可能会错误地估计油箱中还剩下多少燃油。本项目研究了车载燃油经济性估算值和行驶里程值（又称“剩余里程”）显示的准确性。