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World File Search System燃油
法定计量和发动机燃油质量领域的统一法律法规
NCWM 法律法规委员会（委员会）应大会要求或主动采取行动，在美国国家标准与技术研究所（NIST）的技术援助下，准备对大会先前通过的材料提出修正案或补充建议（见第 C 段）。然后，这些修订、修正或补充将提交给整个大会，由度量衡官员和相关制造商、行业、消费者团体和其他组织的代表进行讨论。最终，委员会的提案（可能已在会场上修改）将由度量衡官员进行表决。根据 NCWM 于 1978 年采用的投票程序，大会通过的所有问题都需要全国共识。当大多数州代表和其他赞成通过统一法律或法规的投票代表投票批准时，统一法律或法规即通过。
车辆跟驰算法的建模与分析对燃油经济性的改善
通讯作者：Ozgenur Kavas-Torris（电子邮件：kavastorris.1@osu.edu）摘要地面车辆的连通性使车辆能够彼此共享关键车辆数据，例如车辆加速度。另一方面，使用摄像头、雷达和激光雷达等传感器，可以检测到领头车辆和主车辆之间的车内距离以及相对速度。协作自适应巡航控制 (CACC) 以地面车辆连通性和传感器信息为基础，形成具有自动跟车功能的车队。CACC 还可用于提高车队中车辆的燃油经济性和移动性能。本文介绍了 3 种用于提高 CAV 燃油经济性的跟车算法。设计了一种自适应巡航控制 (ACC) 算法作为比较的基准模型。设计了一种协作自适应巡航控制 (CACC)，它使用通过 V2V 接收到的领头车辆加速度进行跟车。开发了一种生态合作式自适应巡航控制 (Eco-CACC) 模型，将前车的不稳定加速度视为需要减弱的干扰。设计了一种高级 (HL) 控制器，用于在前车驾驶员不稳定时进行决策。运行模型在环 (MIL) 和硬件在环 (HIL) 仿真，以测试这些跟车算法的燃油经济性性能。结果表明，当前车不稳定时，HL 控制器能够通过使用 CACC 和 Eco-CACC 获得平滑的速度曲线，并且比 ACC 控制器消耗更少的燃料。关键词：跟车；自适应巡航控制 (ACC)；合作式自适应巡航控制 (CACC)；生态合作式自适应巡航控制 (Eco-CACC)；燃油经济性。
加油抗议？气候变化缓解，燃油价格和抗议发作
缓解全球变暖需要快速减少构成现代经济基础的化石燃料的使用。化石燃料的减少对于最大程度地减少了与气候变化相关的未来损失和损害至关重要的，但一项具有挑战性的任务至关重要。在各种情况下，提高燃油价格的气候友好政策有时引发了巨大的暴力抗议活动，最终导致了这些政策的逆转。然而，在什么条件下，在什么条件下，燃料价格和政策在什么条件下影响抗议活动的情况很差。解决这一差距，我们研究燃料价格如何影响抗议发作的可能性。我们认为燃油价格上涨可能会通过对生活和收入成本的影响而产生经济不满。我们还建议，在这种价格上涨之后抗议的可能性尤其很高，而将责任归咎于政府政策是可行的，例如在燃料补贴国家中，以及政府被视为能够提供诸如石油生产国家的补救措施。我们使用2003年至2015年的全球国家 /地区每月统计数据来评估我们的理论框架，将抗议数据与汽油，燃料政策和国家特征价格的数据相结合，并将我们的结果接受安慰剂和灵敏度测试。我们的研究发现，汽油价格上涨增加了全球样本中抗议发作的可能性。这些结果强调了决策者需要预测公众对价格上涨的反应。与我们的理论框架一致，我们还找到了在存在补贴和石油生产的情况下聚集此类关系的证据，在这种情况下，将燃料价格归因于政府（IN）行动的归因往往更高。本研究为对气候友好的补贴和税收改革进行了更详细的调查奠定了基础。
沙特阿拉伯公司平均燃油经济性标准（沙特咖啡馆）用于即将到来的轻型车辆（SASO 2864）燃油经济性能Rev
信用Anhui Anhui Jianghuai Automobile Co。 16.6 233826 13.2 13.2 42332光彩自动国际贸易公司NA NA 0 NA NA -3480 BYD AUTO CO。，LTD 25.6 18.1 -10064 NA NA 267 NA 267 CHANGAN国际公司17.9 19.7 -369288 13.4 13.4 13.9 -9 -36865 CHERY AUTOPOMOBILIE CO。 17.1 19.1 -720774 14.1 14.7 43720中国FAW Group Co.，Ltd 16.0 17.9 -201877 NA NA -48中国汽车公司（CMC）NA 0 11 16.6-10318 CHTC Motor Co。，Ltd。 NA NA 0 NA NA 0 Mercedes -Benz汽车中东FZE 15.6 16.8 -46549 11.1 13.1 -25900 DFSK MOTOR CO。，LTD。 13.7 18.0 -21500 14.5 14.9 3684 Dongfeng Motor Corporation 16.9 18.4 -60457 NA NA 0 Ferrari S.p.A. 11.2 17.9 -6566 NA NA 0 Stellantis-ME 14.5 17.9 -192848 15.6 13.5 388505 Ford Motor Company Middle East and Africa 16.6 17.4 138859 12.6 12.6 37139 Foton International Trade Co.，Ltd，北京NA NA 0 12.7 13.1 -3672 Subaru Corporation 12.3 19.2 -1958 15.6 15.4 15.4通用汽车16.4 20.1 4 20.1 -170237 11.5 -124595 GAC MOTOR CO., LTD 17.5 18.8 -389546 12.6 13.5 -35767 Honda Motor Co., Ltd. 19.1 18.1 827691 12.8 13.3 2839 Hyundai Motor Company 17.8 19.0 -1373048 12.6 13.7 -105896 Isuzu Motors International Operations (Thailand) Co.，Ltd。NA NA 0 14.1 13.8 877081 Jaguar Land Rover Limited 12.6 18.7 -732 12 13.2 -70424 Jiangling Motors Co.
汽车工程中的材料科学 提高燃油效率的轻质材料
减轻车辆重量可提高效率，从而影响运输能耗。燃料中 85% 以上的能量会因传动系统的热效率和机械效率低下而损失 1，而剩余的 12-15% 则用于克服阻碍前进运动的牵引力。2 在这些牵引力中，车辆重量对惯性（加速度）和滚动阻力的影响最大，而空气动力与质量关系不大。虽然质量与惯性和摩擦力之间的具体关系已广为人知，但要计算车辆重量减轻对能源效率的确切影响却很复杂，原因包括车队组合、质量分解（即减轻车身等部件的质量可使用重量更轻的系统，如刹车和悬架）以及车辆设计决策。一些研究已经使用实证技术探索了质量与燃料消耗之间的关系。对 2008 年款车型的整备质量与二氧化碳 (CO 2 ) 排放量（与燃油消耗相关的效率衡量指标）进行线性回归分析表明，车辆重量减轻 10% 与 CO 2 排放量减少 8% 相关。3 将整备质量和燃油消耗数据与车辆性能标准化技术相结合的模型表明，车辆重量减轻 10% 图 8.D.1 车辆轻质材料使用趋势8 轿车的燃油消耗减少 5.6%，轻型卡车的燃油消耗减少 6.3%。4 其他研究使用了更复杂（但仍以经验为基础）的模型。一个详细的基于物理的车辆性能模型，该模型是几个
美国燃油经济性和温室气体排放标准是否改善了社会福利？
自 2005 年以来不断收紧的美国标准尤其引起争议。从 2011 年开始，环境保护署 (EPA) 和国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 采用的标准将使燃油经济性到 2025 年几乎翻一番。这些机构预测，这些标准将产生超过 7000 亿美元的累计净社会效益（2015 年；（EPA 2010；2012））。然而，2018 年，EPA 和 NHTSA 更新了他们的分析，使用了关于燃料价格和技术成本的新假设以及新的模型，并得出结论，继续收紧标准实际上会损害社会；他们提议将标准冻结在 2020 年的水平（EPA 和 NHTSA 2018）。1许多汽车制造商支持降低标准，尽管没有像机构提议的那么低；环保组织强烈反对该提议，因为它会导致油耗和温室气体排放增加。
燃油经济性数据集和越南9个座位以下的乘用车的基线
在2005 - 2019年期间，公路汽车的摘要/越南人拥有1000名越南的人，与其他国家/地区的数据收集和实现过程相比，新注册的乘用车在9个座位下的新注册乘用车，2016-2020期，2016-2020新注册的新型乘用车的新型驾驶员9座，新型驾驶员9座的新型驾驶员9个座位，燃料的9个座位，燃料式驾驶员9个座位，这是新的注册车辆的9座，燃料的驾驶员9个座位，燃料的9个座位，燃料的9个座位，燃料的燃油式驾驶员9个座位。 2016-2020 Average engine displacement of newly registered vehicle Newly registered vehicle split by weight, 2016-2020 Average kerb mass of newly registered vehicle (tons) Weighted average fuel consumption by engine displacement Market share by engine displacement and weighted average FC Average FC by engine displacement and fuel type Average FC by engine displacement and engine type Average FC by range of engine displacement Weighted average fuel consumption by weight Market share by kerb mass and average fuel 9座以下新注册的乘用车的消费燃料消耗9座以下的新注册的乘用车的平均FC平均fc，以下是9个座位以下的座位，加权平均FC按燃料类型市场份额和平均CO 2排放值值量的历史平流CO 2排放性能和当前标准（GCO 2 /km）和制造商的新注册汽车数量< /div> < /div>
双邮配置，用于提高客运飞机的燃油效率
增加空气量的要求，同时增强其对下一代航空运输的可持续性要求飞机绩效的逐步变化，为此，超高宽高比翼的开发和技术升级是配合的一项关键策略是一项关键的策略。超高的纵横比翼结构具有更高的负载，这对飞机配置设计和相关技术构成了挑战。本文将双纤维（TF）概念描述为采用超高纵横比的有前途的配置之一。通过改进和集成多种方法和工具，开发了TF运输飞机概念设计和分析框架的方法。设计了中型TF运输飞机，并进行了灵敏度分析以探索设计空间，并使用多学科设计优化来优化TF运输飞机的配置。结果表明，与传统的悬臂配置相比，TF配置的优势显着，这在燃油消耗和最大起飞重量中分别降低了29.33％和33.60％。
提高 V2I 辅助自动驾驶的燃油经济性：强化学习方法
摘要 — 提出了一种新颖的框架，借助车对基础设施 (V2I) 通信网络提高自动驾驶汽车 (AV) 的驾驶安全性和燃油经济性。驾驶轨迹设计问题旨在最小化总燃料消耗，同时提高驾驶安全性（通过遵守交通规则和避开障碍物）。为了解决这个相关问题，提出了一种深度强化学习 (DRL) 方法来做出无碰撞决策。首先，提出了一种深度 Q 网络 (DQN) 辅助算法，通过从基站 (BS) 接收实时交通信息来确定 AV 的轨迹和速度。更具体地说，AV 充当代理，通过与环境交互来执行最佳动作，例如变道和变速。其次，为了克服 Q 学习模型对动作值的过高估计，提出了一种双深度 Q 网络 (DDQN) 算法，将最大 Q 值操作分解为动作选择和动作评估。此外，还提出了三种实用的驾驶策略作为基准。数值结果证明，所提出的轨迹设计算法能够提高 AV 的驾驶安全性和燃油经济性。我们证明了所提出的基于 DDQN 的算法优于基于 DQN 的算法。此外，还证明了从 DRL 算法衍生而来的基于燃油经济性 (FE) 的驾驶策略能够比基准节省超过 24% 的燃油。