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实际交通条件下柴油车的燃油经济性和尾气排放
摘要 交通与车辆仿真往往是单独开发的，但车辆性能受交通条件影响很大，在真实道路条件下进行交通与车辆联合仿真可以半真实地反映车辆的性能，并考虑交通条件的影响。本文提出一种将交通与车辆仿真结合起来的方法，分别通过城市交通仿真（SUMO）和GT-Suite软件实现。本文研究了道路等级和车速对燃油经济性和尾气排放的敏感性，分析了真实道路上的车辆燃油消耗和常规尾气排放，量化了交通事故和拥堵对燃油消耗和尾气排放的影响。结果表明，氮氧化物（NO x ）和烟尘排放与燃油消耗率一致，受车辆加速度主导，而道路等级会加剧这种影响。事故造成的燃油损失在0.015-0.023 kg范围内，具体取决于事故的严重程度。与180 辆/小时车流量相比，900 和1800 辆/小时车流量情况下的燃油消耗量分别从1.199 千克增加到1.312 千克和1.559 千克。
美国燃油经济性和温室气体排放标准是否改善了社会福利？
自 2005 年以来不断收紧的美国标准尤其引起争议。从 2011 年开始，环境保护署 (EPA) 和国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 采用的标准将使燃油经济性到 2025 年几乎翻一番。这些机构预测，这些标准将产生超过 7000 亿美元的累计净社会效益（2015 年；（EPA 2010；2012））。然而，2018 年，EPA 和 NHTSA 更新了他们的分析，使用了关于燃料价格和技术成本的新假设以及新的模型，并得出结论，继续收紧标准实际上会损害社会；他们提议将标准冻结在 2020 年的水平（EPA 和 NHTSA 2018）。1许多汽车制造商支持降低标准，尽管没有像机构提议的那么低；环保组织强烈反对该提议，因为它会导致油耗和温室气体排放增加。
Sanwich复合材料的腐蚀和应力分析 糖尿病：全球挑战和褪黑激素的影响 绿海龟线粒体DNA短的独特模式 的年轻学生的糖尿病患病率和危险因素 健康与医学科学杂志 强迫性症状与精神病之间的接口 糖尿病患者（II型）和非... 的复视和斜视 solenostemon honostachyus叶提取物作为eco 竞争优势的供应链集成的概念框架 小儿指甲疾病中的人工智能 采矿机， 使用LCA ... 对鞋类的环境影响 了解结合SOA 的好处和挑战 酸叶提取物在降低葡萄糖水平中的有效性 设计电动的致动系统 精神障碍的新治疗选择？ 预测车辆燃油效率：机器的比较分析
钦奈，印度在Booma Devi博士的指导下摘要： - 综合是材料科学工业的新增长，主要是飞机工业，低成本所需的材料，重量较小，但应具有高强度以提高飞机的效率，甚至在汽车工业中。上述内容的解决方案仅是复合材料。该项目提供了用碳纤维和切碎的玻璃纤维用环氧树脂加固的碳纤维机械性能的制造和研究。在此过程中，制造是通过手工层次的方法进行的，碳，切碎的玻璃和电子玻璃纤维的随机取向。此外，在样品上进行了机械测试，例如拉伸试验，弯曲试验和腐蚀测试，以研究复合材料的机械性能。从研究中可以看出，碳纤维三明治复合材料被证明是一种有效的复合材料，具有更具耐腐蚀性和环境友好的耐受性，可用于更大的海水暴露区域。关键字： - 碳纤维复合材料；弯曲测试；拉伸测试；腐蚀;
内部因素、外部因素和燃油经济性
通常认为，针对外部性的矫正税通常或总是比监管要求更好，但面对行为市场失灵，这种结论可能不正确。燃油经济性和能源效率要求就是可能的例子。由于此类要求每年可能为消费者节省数十亿美元，因此它们可能具有非常高的净收益，这使得在这些要求和外部性矫正税（如碳税）之间做出选择变得复杂。同时减少内部性和外部性的要求的净收益可能超过仅减少外部性的税收的净收益，即使要求最终被证明是一种非常低效的减少外部性的方式。一个重要的限制条件是，矫正税可能旨在同时减少外部性和内部性，在这种情况下，矫正税几乎肯定比监管要求更可取。
DC-9-30 和 B-737NG 飞机的燃油效率比较亚特兰大哈茨菲尔德机场的达美航空 B-737NG 飞机
学术共享引文 学术共享引文 Newman, Brandon Scott，“亚特兰大哈茨菲尔德机场达美航空 DC-9-30 和 B-737NG 飞机燃油效率比较”(2011)。学位论文。111. https://commons.erau.edu/edt/111
亚特兰大哈茨菲尔德机场达美航空 DC-9-30 和 B-737NG 飞机的燃油效率比较
学术共享引文 学术共享引文 Newman, Brandon Scott，“亚特兰大哈茨菲尔德机场达美航空 DC-9-30 和 B-737NG 飞机燃油效率比较”(2011)。学位论文。111. https://commons.erau.edu/edt/111
美国航空业的航空燃油对冲和现代金融理论
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管理层和员工对燃油节约的看法...
由于燃油价格仍然是全球航空公司的主要成本因素，因此必须采取措施减少航空公司每天使用的航空燃油量。因此，航空公司必须尽量充分利用他们可能拥有的任何燃油节约计划。为了做到这一点，更好地了解员工对这类计划的看法会大有裨益。本研究的目的是利用混合方法了解员工群体（运营和维护）对燃油节约计划的看法。在匿名调查中分发的一系列基于李克特量表的问题收集了定量数据，而一系列开放式问题则在同一调查完成期间收集了定性数据。此外，还向燃油节约委员会的几名成员提出了一系列开放式问题。确定并使用了四个研究问题，以便使用各种统计技术更好地指导研究结果。本研究发现；总体而言，管理人员对节油计划持积极态度，非管理人员对计划的看法略微不那么积极，维护和运营员工的看法没有明显差异。此外，还发现了几个趋势，表明它们在这项节油计划中的重要性：数据、想法、沟通
全球燃油经济倡议（GFEI） - 网络
•50 x 50目标，即使没有电气化也可以分析技术可行性（即使用冰车）•市场上的许多车辆已经达到2030年目标燃油经济性（包括ICE，传统混合动力，PHEV和BEV）•许多具有燃油经济性标准和财政燃油燃料经济性政策的国家都可以实现达到GFEI目标。•总体而言，EV最适合于过渡到更大的运输中低碳能源，从而利用向电力部门进行可再生能源的转变。•EV的效率大约是常规汽车的三倍，几乎是混合动力车的两倍。