能源效率降低了运营成本公共交通运营商知道将运营成本降至最低的重要性,而油耗是成本的主要贡献者之一。因此,节能动力总成可以为燃料提供大量节省。Scania开发并提供了高节能的动力总成。与以前的型号相比,新一代Scania教练提供了燃料和排放节省,而不会损害性能。这是通过多种方式实现的,最重要的节省来自提高的发动机和变速箱效率,降低重量以及增加开始/停止功能。在动力总成之外,驾驶风格对燃油消耗有重大影响。我们的驾驶员培训服务可以通过将其驾驶方式适应Scania动力总成的特性来帮助您的驾驶员减少燃油消耗。此外,我们的高级驾驶员援助系统和高质量的维护服务有助于使您的教练继续前进。
复合材料结构可以显著降低客机的重量。然而,增加的生产成本需要应用具有成本效益的设计策略。因此,需要一个比较值,用于评估设计方案的成本和重量。直接运营成本 (DOC) 可用作此比较值;它捕获了飞机飞行时产生的所有成本。在本文中,提出了一种复合材料结构的成本/重量优化框架。它考虑了制造成本、无损检测成本和基于飞机重量的终生燃油消耗,因此使用简化版本的 DOC 作为目标函数。首先,解释飞机设计的不同阶段。然后重点讨论复合结构的优点和缺点、设计约束和允许值以及无损检测。此外,还讨论了多目标优化和成本与重量的综合优化等主题。制造成本可以通过不同的技术来估算;在这里,基于特征的成本估算和参数成本估算被证明最适合所提出的框架。最后,对所附论文进行了简要总结。第一篇论文包含一项参数研究,其中针对一系列成本/重量比(重量损失)和材料配置优化了蒙皮/纵梁面板。重量损失定义为特定的终生燃油消耗,取决于飞机的燃油消耗、燃油价格和优化器的观点。结论是,设计方案的理想选择既不是低成本也不是低重量,而是两者的结合。第二篇论文提出在部件的设计过程中纳入无损检测成本,并根据检测参数调整每个层压板的设计强度。因此,超声波检测的扫描间距被视为一个变量,代表(保证的)层压板质量的指标。结果表明,在早期设计阶段分配和调整层压板的质量水平可以降低直接运营成本。
(1)给出的co₂排放量混合并以克每公里的克表示。给出的燃油消耗和co₂排放值符合WLTP类型批准(EU法规2017/948)。自2018年9月1日以来,新车辆已根据全球轻型车辆(WLTP)的测试程序进行了类型批准,这是一种用于衡量燃油消耗和排放的新的,更现实的测试程序。此WLTP程序完全取代了新的欧洲驾驶周期(这是先前使用的测试程序,因为测试条件更现实,在WLTP程序中测量的燃料消耗和发射量,在许多情况下,在许多情况下,测试条件比NEDC程序燃料消耗和CO₂排放值可能会在特定的设备和Dive类型的情况下变化。 请务必联系您的销售点以获取更多信息。 更多信息,请访问www.peugeot.fr请务必联系您的销售点以获取更多信息。更多信息,请访问www.peugeot.fr
摘要 交通与车辆仿真往往是单独开发的,但车辆性能受交通条件影响很大,在真实道路条件下进行交通与车辆联合仿真可以半真实地反映车辆的性能,并考虑交通条件的影响。本文提出一种将交通与车辆仿真结合起来的方法,分别通过城市交通仿真(SUMO)和GT-Suite软件实现。本文研究了道路等级和车速对燃油经济性和尾气排放的敏感性,分析了真实道路上的车辆燃油消耗和常规尾气排放,量化了交通事故和拥堵对燃油消耗和尾气排放的影响。结果表明,氮氧化物(NO x )和烟尘排放与燃油消耗率一致,受车辆加速度主导,而道路等级会加剧这种影响。事故造成的燃油损失在0.015-0.023 kg范围内,具体取决于事故的严重程度。与180 辆/小时车流量相比,900 和1800 辆/小时车流量情况下的燃油消耗量分别从1.199 千克增加到1.312 千克和1.559 千克。
摘要 - 开发无信号的交叉点,其中所有OD(原始目的地)运动的连接自动化车辆(CAVS)被适当地指导以同时交叉,可能会大大改善吞吐量并减少燃油消耗。自然,交叉区域的车辆与车道无关。因此,可以将过境区域视为无车道基础设施以进一步改善开发是合理的。本文提出了一种越过无信号和无车道交叉路口的骑士的联合最佳控制方法。具体来说,所有车辆的控制输入(包括加速度和转向角度)通过基于车辆动力学的自行车模型解决单个最佳控制问题(OCP),在时间胜地上优化了加速和转向角度。成本功能包括适当的条款,以确保平稳且无冲动的运动,同时还要考虑燃油消耗和所需的速度跟踪。适当的约束旨在尊重交叉点边界,并确保车辆向各自目的地的平稳运动。定义的OCP通过有效的可行方向算法(FDA)进行数值求解,该算法可以接受。一个具有挑战性的演示示例证实了建议方法的有效性。
