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美国大陆航空 2005 年度报告 - AirTimes
乘客人数（千人）(a) 44,939 42,743 40,613 41,777 45,064 收入客运英里（百万）(b) 71,261 65,734 59,165 59,349 61,140 可用座位英里“ASM”（百万）(c) 89,647 84,672 78,385 80,122 84,485 客座率 (d) 79.5% 77.6% 75.5% 74.1% 72.4% 每 ASM 的乘客收入 9.32 ¢ 8.82¢ 8.79¢ 8.67¢ 9.03¢ 每 ASM 的运营成本 10.22 ¢ 9.84¢ 9.53¢ 9.63¢ 9.34¢ 每架飞机的运营成本（不包括特殊项目） (e) 10.15¢ 9.68¢ 9.64¢ 9.38¢ 9.70¢ 每加仑燃油平均价格（包括燃油税） 177.55¢ 119.01¢ 91.40¢ 74.01¢ 82.48¢ 燃油消耗量（百万加仑） 1,376 1,333 1,257 1,296 1,426 期末机队飞机数量 (f) 356 349 355 366 352
美国大陆航空 2005 年度报告 - AirTimes
乘客人数（千人）(a) 44,939 42,743 40,613 41,777 45,064 收入客运英里（百万）(b) 71,261 65,734 59,165 59,349 61,140 可用座位英里“ASM”（百万）(c) 89,647 84,672 78,385 80,122 84,485 客座率 (d) 79.5% 77.6% 75.5% 74.1% 72.4% 每 ASM 的乘客收入 9.32 ¢ 8.82¢ 8.79¢ 8.67¢ 9.03¢ 每 ASM 的运营成本 10.22 ¢ 9.84¢ 9.53¢ 9.63¢ 9.34¢ 每架飞机的运营成本（不包括特殊项目） (e) 10.15¢ 9.68¢ 9.64¢ 9.38¢ 9.70¢ 每加仑燃油平均价格（包括燃油税） 177.55¢ 119.01¢ 91.40¢ 74.01¢ 82.48¢ 燃油消耗量（百万加仑） 1,376 1,333 1,257 1,296 1,426 期末机队飞机数量 (f) 356 349 355 366 352
航空航天与国防评论
蓄势待发 民航部决定允许航空公司拆分服务，对托运行李、作为行李一部分的体育和乐器、座位选择、小吃和餐食、使用休息室等单独向乘客收费，这是一个积极的举措。此举符合全球惯例，不仅可以为乘客提供更广泛的选择，还可以让航空公司开发新的收入来源并减少损失，同时为选择基本服务的乘客保持较低的票价。此举有望结束近几个月的航空运输低迷，甚至扭转这一趋势。这些航空公司法规变化的影响可能是巨大的，因为它遵循了其他影响深远的政策措施，例如为促进海湾航线的航空运输而签署的双边协议。捷特航空与阿提哈德航空的合作充分利用了这一潜力，现在可能会鼓励更多国际航空公司在印度民航市场中占据更大的份额。与远东国家的其他类似双边合作将加剧竞争。亚航、塔塔集团和 Telestra Trade Place 之间成立的新廉价航空合资企业是朝着这个方向迈出的良好开端。但只有解决高燃油税和高基础设施成本等其他基本问题，才能实现全面转变。将航空燃料归类为申报商品可以大幅降低税率。充满活力的航空业推动的蓬勃发展的经济将带来比航空燃料税更多的收入。航空交通量的增加反过来将确保更有效地利用机场并降低基础设施成本。这对乘客和航空公司来说将是一场双赢的博弈。
对影响气候变化的政策的福利分析
解决气候变化的最多方法是什么？本文扩展并应用了公共资金（MVPF）框架的边际价值来帮助回答这个问题。我们研究了过去25年中研究的96个美国环境政策变化。这些政策涵盖了补贴（风，住宅太阳能，电动和混合动力汽车，车辆退休，设备折扣，天气 - ization），裸（营销，能源保护）和收入提高（燃料税，上限和贸易）。对于每个策略，我们借鉴了因果关系的准实验或实验评估，并将这些估计值转化为MVPF。我们将这些行为反应的一致翻译应用于其相关外部性和这些外部性的衡量标准中。我们还提供了一种新方法，用于通过进行溢出的学习。分析产生三个主要结果：首先，投资的补贴直接取代电力的肮脏产量，例如风力发电的生产税信用和住宅太阳能电池板的补贴，比我们样本中所有其他补贴的MVPF（通常超过2个）（通常超过2个）（通常为MVPF通常约为1）。第二，减少能源消耗的轻度具有较大的MVPF，而用肮脏的电网瞄准美国地区时，阀门高于5。相比之下，针对具有清洁网格（例如加利福尼亚州和东北）的政策具有较小的MVPF（通常低于1）。第三，由于存在较大的环境外部性，燃油税和上限和交易政策是提高收入的高度有效手段（MVPF低于0.7）。我们将这些结论与以前文献中使用的更传统的每吨成本指标得出的结论进行了对比。
对影响气候变化的政策的福利分析
解决气候变化的最多方法是什么？本文扩展并应用了公共资金（MVPF）框架的边际价值来帮助回答这个问题。我们研究了过去25年中研究的96个美国气候相关政策变化。这些政策涵盖了补贴（风，住宅太阳能，电动和混合动力汽车，车辆退休，设备折扣，天气 - ization），裸（营销，能源保护）和收入提高（燃料税，上限和贸易）。对于每个策略，我们借鉴了其因果关系的准实验或实验评估，并将这些估计值转化为MVPF。我们将这些行为反应的一致翻译应用于其相关外部性和这些外部性的衡量标准中。我们还提供了一种新方法，用于通过进行溢出的学习。分析产生三个主要结果：首先，投资的补贴直接取代电力的肮脏产量，例如风力发电的生产税信用和住宅太阳能电池板的补贴，比我们样本中所有其他补贴的MVPF（通常超过2个）（通常超过2个）（通常为MVPF通常约为1）。第二，在用脏电网瞄准美国地区时，轻推的轻推量具有较大的MVPF，其阀门高于5。相比之下，针对具有清洁网格（例如加利福尼亚州和东北）的政策具有较小的MVPF（通常低于1）。第三，燃油税和上限和交易政策是提高收入的高度有效手段（MVPF低于0.7）。我们将这些结论与以前文献中使用的更传统的每吨成本指标得出的结论进行了对比。
对影响气候变化的政策的福利分析
解决气候变化的最多方法是什么？本文扩展并应用了公共资金（MVPF）框架的边际价值来帮助回答这个问题。我们研究了过去25年中研究的96个美国环境政策变化。这些政策涵盖了（风，住宅太阳能，电动和混合动力汽车，车辆退休，设备折扣，气候化），推销（营销，能源保护）和收入提高者（燃料税，上限和贸易）。对于每个策略，我们借鉴了其因果关系的准实验或实验评估，并将这些估计值转化为MVPF。我们将这些行为反应的一致翻译应用于其相关外部性和这些外部性的估值的衡量标准。我们还提供了一种新方法，用于通过进行溢出的学习。分析产生三个主要结果：首先，直接取代电力生产的投资的补贴，例如风力发电的生产税信用和驻留太阳能电池板的补贴，比我们样本中所有其他补贴的MVPF（通常超过2）（通常超过2个）（通常为MVPF通常约为1）。第二，减少能源消耗的轻度具有较大的MVPF，其值高于5，而用肮脏的电网瞄准了美国地区。相比之下，针对具有清洁网格（例如加利福尼亚州和东北）的政策具有较小的MVPF（通常低于1）。第三，燃油税和上限和交易政策是提高收入的高度有效手段（MVPF低于0.7）。我们将这些结论与以前文献中使用的更传统的每吨成本指标得出的结论进行了对比。
RFI 回应：人工智能 (AI) 在交通运输领域的机遇与挑战
• 数据管理和规则：交通运输正在发生变化，车辆、网络所有者和运营商以及旅行者生成和使用的数据也在发生变化。美国交通部在支持数据标准化方面发挥着关键作用，这将使人工智能能够提取和分析大量不同的数据源，以帮助确保在地方和城市层面收集的数据可以整合起来用于州和联邦规划。最终，这些数据可能会影响投资和政策决策（例如，从燃油税转变为基于车辆行驶里程的用户收费）。• 赠款管理：人工智能将有助于评估赠款申请，并监控受助者如何在道路、铁路、交通系统、电动汽车充电站等基础设施上花费资金。这使得向立法者提供全面报告成为可能，并确保资金得到合理使用。人工智能也越来越多地用于准备赠款申请，并有可能减轻赠款申请人的负担。• 网络安全：当前保护复杂、多样化的数字系统免受网络威胁的方法是不可持续的。人工智能可以自动检测网络威胁，减少网络安全专业人员的监控功能，让他们有时间根据趋势和异常采取行动。 • 安全性增强：扩展的计算能力现在允许创建数字孪生环境，在这些环境中可以使用 AI 来模拟和评估新政策和新技术，然后再实施。AI 使 USDOT 能够跟上评估现有和新兴运输技术（包括自动驾驶系统、电动和无人机 (UAV)）的安全性和效率问题的步伐。• 商业韧性：最近的运输事件（殖民地管道、港口积压、东巴勒斯坦、俄亥俄州火车脱轨和弗朗西斯·斯科特基大桥倒塌）凸显了中断对关键供应链的巨大影响。AI 可以提供更好的态势感知，从而可以更好地预测、避免和实时分析事件，以帮助最大限度地减少港口堵塞和基础设施故障等商业中断。
新西兰联合政府行动计划
1. 制定预算，减少浪费性支出，同时投资于医疗、教育和警察等一线服务。2. 立法减免个人所得税。3. 立法引入 FamilyBoost 儿童保育税收抵免。4. 完成政府关于陆路交通的政策声明，冻结燃油税至 2026 年底，并为交通提供大量投资。5. 决定实施“促进住房增长”计划，同时让地方议会可选择是否执行 MDRS。6. 回应对 Kāinga Ora 财务状况、采购和资产管理的独立审查。7. 出台立法改善租赁市场。8. 发布放宽对海外建筑材料限制的计划草案，供公众咨询。9. 决定增加对可再生电力发电投资的措施。10. 出台立法修改 RMA，以澄清国家淡水管理政策声明在个人淡水许可方面的应用，并扩大海洋养殖场许可。 11. 提出立法，暂停要求地方议会确定和采用新的“重要自然区”。12. 最终确定将农业排除在排放交易体系之外的政策。13. 开始对甲烷科学和目标进行独立审查，以确保农业甲烷排放不会造成额外变暖。14. 改革 CCCFA 制度，改善购房者的信贷渠道。15. 启动首次监管部门审查。16. 就扩大 Covid-19 调查的范围做出决定。17. 就改革《假日法》做出决定 18. 通过国际交往提高新西兰与关键关系的联系，重点关注我们的传统伙伴、太平洋地区以及东南亚和南亚。19. 就取消海上石油和天然气勘探禁令做出决定。20. 委托对新西兰的燃料安全进行研究，包括调查重新开放马斯登角炼油厂的可行性。21. 建立区域基础设施基金。
评估交通公平性
执行摘要 社会公平（也称为公平和正义）是指收益和成本的分配，以及这种分配是否公平和适当。交通政策和规划决策对公平有重大影响：它们影响公共资源的分配、人们的生活质量和经济机会，以及旅行者给社区带来的外部成本。人们关心这些影响——他们希望规划决策能够反映公平目标。因此，从业者有责任在交通规划分析中评估公平影响。交通公平是一个及时的问题。过去，交通系统的性能主要基于旅行速度进行评估，这有利于更快但更昂贵和资源密集型的交通方式，例如驾驶，而不是更慢但更实惠、更包容和更高效的交通方式，例如步行、骑自行车和公共交通。公平辩论主要考虑交通资金的公平性，例如应如何征收和分配燃油税，以及不同车辆支付道路成本的份额程度。很少考虑交通系统是否为非驾驶员服务，或者规划决策如何影响外部成本，例如交通拥堵、碰撞风险和对其他人造成的污染。结果往往是不公平的。例如，许多高速公路项目破坏了多式联运城市社区，因为规划过程认识到这些项目为驾车者带来的好处，但很少考虑到它们对居民造成的可达性、宜居性和经济机会的降低。这些高速公路现在受到广泛批评，有些可能会被拆除，但它们造成的损害是不可逆转的。再举一个例子。大多数司法管辖区都有路外停车最低限额，这会使房屋成本增加数万美元，使普通家庭每周的食品杂货账单增加几美元。这是不公平的，因为它迫使驾驶率低于平均水平的家庭补贴驾驶率高于平均水平的邻居的停车费。然而，这些公平影响往往被忽视；在评估停车最低限额时，规划人员很少分析谁最终承担成本或它们如何影响住房和食品负担能力。这些例子说明了在交通规划中需要更全面的公平分析。然而，这可能具有挑战性。如何定义公平、考虑和衡量影响以及对人员进行分类会显著影响结果。一项决策可能以一种方式评估时看起来公平，但以另一种方式评估时则不然。没有单一的正确方法来评估交通公平性。通常最好考虑各种观点、影响和分析方法。公平规划需要参与交通决策的人们了解这些问题。本报告概述了主要的交通公平概念，并描述了将公平目标纳入政策和规划分析的实用方法。
新墨西哥州税收支出报告2022
房屋法案328 - 第2页1。HB328废除第74-1-18条NMSA 1978年，《环境改进法》，作为《清洁运输燃料标准》（CTFP）计划的一部分，根据法律2024，第54章。2。该法案在1978年第74-1-3节中删除了与“碳强度”，“燃料生命周期”和“运输燃料”有关的定义。在第74-1-7 NMSA 1978年的“燃料生命周期”中，《环境改进法》删除了。 3。 HB328添加了一个新部分，以防止环境改善委员会（EIB）采用或维护与清洁运输燃料标准有关的任何规则。 该法案不包含生效日期，因此，如果被颁布后，立法机关休会后90天，或2025年6月20日生效。。在第74-1-7 NMSA 1978年的“燃料生命周期”中，《环境改进法》删除了。3。HB328添加了一个新部分，以防止环境改善委员会（EIB）采用或维护与清洁运输燃料标准有关的任何规则。该法案不包含生效日期，因此，如果被颁布后，立法机关休会后90天，或2025年6月20日生效。财政影响，因为尚未颁布有关CTFP的最终规则，因此对空气质量许可证基金的费用损失不确定。现行法律允许环境部（NMED）收回合理的EIB管理和执行规则。建立费用后的年度收入将存放在空气质量许可基金中。同样，CTFP对燃油税和收入对道路基金的影响目前尚不清楚。其他预算影响反映了NMED计划成本的降低。nmed对有关运营的财政影响的评论：构建[计划]和规则制定和实施所需的专业知识，NMED雇用了4 fte。如果批准了HB328，则CTFP将不再需要这些人员。同样，NMED使用了新墨西哥立法机关拨款的大约200万美元的资金来准备CTFP规则，并在EIB面前准备了专家报告。如果批准了HB328，则迄今为止支出的资金将用于徒劳。正如NMED预计将从未来的计划费用到经营CTFP的收入，因此将不再收集此类收入，从而将未来的收入收集到HB328下的CTFP。重大问题法律2024第54章授权的CTFP，它基于每位二氧化碳等效含量的克克，创建了新墨西哥州的燃料信贷市场系统，该克二氧化碳等效1，高碳燃料（例如柴油和汽油），通过为其燃料燃料供应燃料的碳燃料燃料的燃料（例如柴油和汽油），从而使燃油燃料的燃料燃料的燃料燃料供应量为其他，以供应燃料燃料的碳燃料，以供应燃料燃料的碳燃料，以供应低碳酸含量的燃料，而燃料燃料的燃料是燃料的燃料燃料，而燃料燃料则是燃料的燃料燃料，而燃料燃料则是燃料的燃料燃料，而燃料的燃料燃料是燃料的燃料储备碳燃料生产商或进口商。法律2024第54章进一步授权EIB采用规则并评估清洁费用1 1 Megajoule = 239卡路里（营养定义）