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World File Search System爬升
LFHY - 蒙特贝格尼工厂 - DIRCAM
出发航班 22.1 IFR 离场建议说明 22.1.1 RWY 08：爬升 MAG 081° 至 1400（490），然后直接航线爬升至航路安全高度。 RWY 08：爬升 RM 081° 至 1400（490），然后直接航线爬升至航路安全高度。跑道 26：以 3.6% 的速度爬升至 MAG 261°，直至 1300（410）（1），然后直接爬升至航路安全高度。 RWY 26：以 3.6% 的速度爬升 RM 261° 至 1300（410）（1），然后直接爬升至航路安全高度。 （1）：轴线左侧 DER 附近 1200 米处的森林 ALT 1013 英尺所需的爬升坡度。 (1)：位于轴线左侧 DER 1200 米处，海拔 1013 英尺的森林决定的坡度。
70-1 洛里昂 lann-bihoue lfrh 星 rwy07
RWY 07：爬升 RM 073° 至 1200（1041），然后直接爬升至航路安全高度。 RWY 25：爬升 RM 253° 至 1200（1041），然后直接爬升至航路安全高度。 RWY 02：以 4.1% (1) 的速度爬升 RM 017° 至 400 (241)，然后爬升至 1200 (1041)，然后直接爬升至航路安全高度。 (1) 理论上升坡度，确定障碍：距离 DER 870 米、轴线左侧 285 米处的 278 英尺教堂。该斜坡忽略了距离 DER 41 米、轴线左侧 160 米处的 235 英尺树林。 RWY 20：爬升 RM 197° 至 1200（1041），然后直接航线上升至航路安全高度。观察：AD 限制使用。参见特别说明。 * 作战任务：
RBAC 第 25 号修正案第 136 号标题
一般规定 § 25.21 符合性证明。§ 25.23 载荷分布限制。§ 25.25 重量限制。§ 25.27 重心限制。§ 25.29 空重和相应的重心。§ 25.31 可拆卸压载物。§ 25.33 螺旋桨转速和螺距限制。性能 § 25.101 一般规定。§ 25.103 失速速度。§ 25.105 起飞。§ 25.107 起飞速度。§ 25.109 加速-停止距离。§ 25.111 起飞航迹。§ 25.113 起飞距离和起飞滑跑距离。§ 25.115 起飞飞行航迹。§ 25.117 爬升：一般规定。 § 25.119 着陆爬升：所有发动机运转。§ 25.121 爬升：单发停止。§ 25.123 航路飞行路径。§ 25.125 着陆。可控性和机动性§ 25.143 总则。§ 25.145 纵向控制。§ 25.147 方向和横向控制。§ 25.149 最小控制速度。配平§ 25.161 配平。
737 飞行机组人员培训手册 - 免费
前言。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。0 型号标识。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。0.1 简介。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。0.2 缩写。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。0.3 修订记录。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...0.4 有效页面列表 ..< div> 。。。。。。。。。。。。。。。 < /div>........... div>........0.5 一般信息。.........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1 地面行动。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 起飞和初始爬升。....< div> 。。。。。。。。。。。。。。。 < /div>.....。。。。。。。。。。。。。。。3 爬升、巡航、下降和保持 .........................4 进近和复飞 ....................。。。。。。。。。5 着陆。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6 次演习。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 非正常操作。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8 附录。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.A 操作信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。A.1 补充信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。A.2 索引。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。索引
1.3.0.12 ECCAIRS 航空数据定义标准 - ICAO
与本体感受有关的因素。本体感受错觉很少单独发生。它们与前庭系统密切相关，与视觉系统的关系较小。输入大脑的本体感受信息可能导致对真实垂直的错觉。在机动过程中，本体感受信息被输入到中枢神经系统。没有视觉参考，飞行员只会感觉到被牢牢地压在座位上。由于这种感觉通常与爬升有关，飞行员可能会将其解释为爬升。
高功率可充电锂金属电池的开发......
阶段 阶段定义 持续时间，分钟 电池放电率 闲置 飞机停在地面上 0 悬停 垂直起降爬升 5 5-10C 过渡 从垂直起降爬升过渡到固定翼巡航 0.5 15-20C 巡航 固定翼巡航，电池由发电机充电 40 1C 过渡 从固定翼巡航过渡到垂直起降保持 0.5 15-20C 悬停 垂直起降保持后下降 1 5-10C 悬停'垂直起降下降 5 5-10C 闲置 飞机停在地面上
飞机检查表的人为因素问题
35,000 英尺，犹他州布莱斯以北 20 英里处，两台发动机都停止了。机组人员紧急下降，执行了适当的检查并打开了所有燃油增压泵。在大约 12,000 英尺的高度，机组人员重新启动了两台发动机并成功转向拉斯维加斯。原来发动机停止是因为每个机翼上的两个主油箱都空了。其余燃料在中央油箱中，但无法到达发动机，因为中央油箱的燃油增压泵没有按照爬升检查单打开。美国国家运输安全委员会的结论是，在起飞过程中，其中一个自动驾驶仪旋钮脱落，分散了两名飞行员的注意力，以至于机长不按正常顺序要求执行爬升检查单。当机长确实要求检查爬升清单时，副驾驶收到了无线电呼叫。由于检查清单混乱，再加上一些轻微的干扰，导致副驾驶错过了中央油箱增压泵开启检查清单项目。
6 空间定向障碍和感官错觉 - Nordian
躯体重力错觉是一种危险的错觉，据信多年来已导致大量民用和军用航空事故。在直线平飞中加速时，您可能会错误地认为飞机正在爬升。同样，在减速时，可能会感觉到俯仰。向前的加速度会产生向后的惯性力，该惯性力与重力相结合，产生向后旋转的重力惯性矢量；因此，飞行员会感觉到飞机在俯仰。假爬升错觉表明耳石器官在提供准确信息方面的局限性
LFLA - 欧塞尔分行 - dircam
出发航班 22.3 IFR 出发建议说明 22.3.1 IFR 出发建议说明 22.3.1 RWY 36：爬升 MAG 004° 至 1023（500），然后直接航线至航路安全高度。 RWY 36：爬升 RM 004° 至 1023（500），然后直接航线爬升至航路安全高度。 RWY 18：以 4.6% 坡度、MAG 184° 爬升至 1023 (500)，然后直接航线上升至航路安全高度。 RWY 18：以 4.6% RM 184° 爬升至 1023（500），然后直接爬升至航路安全高度。确定障碍物：距离 ARP 0.63 海里/164° 的危险信标 ALT 628 英尺确定了 4.6% 的理论爬升坡度。确定障碍物：0.63 海里处 ARP QDR 164° 中的 ALT 628 英尺危险信标确定理论爬升梯度为 4.6%。飞往 LFPO-LFPN-LFPV 的航班计划 航线计划 BRY-MLN FL 060 MAX。 22.3.2 飞往 LFPO-LFPN-LFPV 的飞行计划计划航线 BRY-MLN FL 060 MAX。 22.3.2 →
LFLA - 欧塞尔分支机构
出发航班 22.3 IFR 离场建议说明 22.3.1 IFR 离场建议说明 22.3.1 RWY 36：爬升 MAG 004° 至 1023（500），然后直接航线至航路安全高度。RWY 36：爬升 RM 004° 至 1023（500），然后直接航线爬升至航路安全高度。RWY 18：以 4.6% 坡度、MAG 184° 爬升至 1023 (500)，然后直接航线上升至航路安全高度。RWY 18：以 4.6% RM 184° 爬升至 1023 (500)，然后直接爬升至航路安全高度。确定障碍物：距离 ARP 0.63 海里/164° 的危险信标 ALT 628 英尺确定了 4.6% 的理论爬升坡度。确定障碍物：0.63 海里处 ARP QDR 164° 中的 ALT 628 英尺危险信标确定理论爬升梯度为 4.6%。飞往 LFPO-LFPN-LFPV 的飞行计划 航线计划 BRY-MLN FL 060 MAX。22.3.2 飞往 LFPO-LFPN-LFPV 的飞行计划计划航线 BRY-MLN FL 060 MAX。22.3.2 →