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SC SOLAR ECO SYSTEM SRL 公司简介
根据欧洲环境署的早期估计，2021 年，欧盟消耗的能源中有 22% 来自可再生能源。尽管这两年的条件和消费模式不同，但这一水平与 2020 年相同。2021 年，可再生能源消费绝对值有所增加，这得益于其在供暖领域的渗透率提高，以及太阳能发电量的增加。然而，在新冠疫情之后，风速减缓和不可再生能源的快速反弹掩盖了这一增长。长期前景可能仍无法达到目前为 2030 年设定的 32% 的可再生能源目标。要实现最近提出的 40% 的新目标，需要对欧洲能源体系进行深度转型。增加可再生能源的使用对社会有多重好处，例如缓解气候变化、减少空气污染物排放和提高能源安全。欧盟已设定目标，确保到 2020 年其最终能源消费总量的 20% 来自可再生能源，到 2030 年这一比例增至 32%1。
海洋当前农场的最佳控制策略...
摘要 - 本文提出了一种自动化控制技术，该技术在多目标粒子群优化上构建，以增强风电场的运行，海洋发电厂和具有电池能量存储系统的光伏阵列。由于PV /风能 /潮汐的变化，并提高了连接到电池供电的存储系统的海上风电场和海洋动力站的效率，从而可以平滑动力生产，而预测的自动控制策略的目的是最大程度地减少动力波动和电压变化。电池储能网络与基于实时定价模型的优化需求响应策略一起使用，以提高稳定性和功率效率，降低总线电压的功率波动和变化，并解决可再生能源产生的不稳定。基于多目标粒子优化的能源管理编程模型将用于最大程度地减少运行成本，污染物排放，增加微电网运营商的需求响应益处，同时满足各种客户的负载需求限制，例如国内，商业和工业用户。
生物航天
BPS 有四个重点部门：空间生物学：探索生物体如何在太空中适应和进化，重点研究病毒、细菌和真菌等微生物。目标是开发新的治疗方法、工具和对策来应对航天环境中的微生物行为。物理科学：研究旨在了解宇宙的基本规律以及物理系统在航天环境中的行为。例如，BPS 研究人员研究空间燃烧以提高燃料效率并减少污染物排放。商业支持的快速空间科学计划：旨在通过与商业航天业合作来加速研究，使科学家能够在国际空间站和低地球轨道目的地执行宇航员任务，并开发用于低地球轨道以外实验的自动化硬件。BPS 项目管理：该项目支持 BPS 的机构活动，包括同行评审、国家科学院研究、NASA 博士后奖学金、IT、通信和行政任务，以及研究和教育支持服务。
桑德拉·克雷格 (Sandra Craig) 对 SouthCoast 风电场的公开评论
请参阅以下我对 EPA 提议颁发 NPDES 许可证草案编号 MA0006018 的评论和反对意见，该许可证草案用于 SouthCoast Wind 的 OCS-DC1 海上变电站的开环直流冷却系统，该系统吸入和排出海水，对交流电转换为直流电时产生的热量进行非接触式冷却。该许可证草案存在若干缺陷，必须予以解决以确保遵守《清洁水法》，该法案旨在“恢复和维护国家水域的化学、物理和生物多样性”。33 USC § 1261(a)。许可证草案远远没有达到这一目标，不仅违反了 CWA，还违反了 EPA 根据国家污染物排放消除系统 (NPDES) 颁布的法规。许可证草案编号 MA0006018 不保护环境；相反，它将导致永久性地破坏濒危和受威胁物种的重要而敏感的栖息地，并在此过程中危及它们。
审查下一代连接车辆的电池状态估计和管理解决方案
摘要：运输部门正在通过向电动机（即电池电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）转移到电动动力总成，即减少车辆污染物排放和碳足迹的挑战。但是，电动车辆与设计和能源管理相关的新问题，以有效利用机载储能系统（ESSS）。因此，应强烈关注，以确保ESS的安全性和有效运行。在此框架中，需要专门的电池管理系统（BMS），以同时优化电池的充电状态（SOC），并通过严格控制其健康状况（SOH）来增加电池的寿命。尽管现代BMS的进步取得了进步，但由于计算功能有限，无法实施SOC，SOH和故障诊断的数据驱动算法。为了克服此类局限性，正在研究BMS云内应用程序的概念化和/或实施。本研究的目的是在功能，可用性和缺点方面对电池管理解决方案的进步进行新的全面审查，并特别注意基于云的BMS解决方案以及SOC以及SOH的预测和估计。当前差距和挑战将被解决。
通过调节界面纳米复合材料来增强中温固体氧化物燃料电池的长期阴极稳定性
效率[2]和低污染物排放。[3]解决当前系统成本和长期稳定性的限制将使该技术得到广泛的商业化。[4]将电池工作温度从当前设备中的800°C以上降低到700°C以下被普遍认为是解决上述问题的有效方法，因为它可以提高CO2-H2O共电解的效率，[5]通过使用较便宜的互连材料来降低成本，[6]并减轻结构退化，包括阳离子传输[7]和颗粒粗化。[8]面积比电阻（ASR）与阴极材料的氧还原能力密切相关。[5]降低SOFC工作温度的一个显着缺点是总电池电阻增加，这将导致电池的功率输出降低。 [9] 因此，人们投入了巨大的精力来开发具有催化活性的正极材料，这种材料在 700°C 以下的温度下表现出理想的 ASR。混合离子和电子导电 (MIEC) 氧化物 Ba 0.5 Sr 0.5 Co 0.8 Fe 0.2 O 3 − δ (BSCF) 是基准正极材料之一 [9] ，因为它具有良好的电极
西侧运河电池储能项目
申请人 联合爱迪生开发公司 BESS 电池储能系统 BMP 最佳管理实践 CDFW 加州鱼类和野生动物部 CED 联合爱迪生开发公司 CEQA 加州环境质量法 CESA 加州濒危物种法 CFC 加州消防法规 CFR 联邦法规 CNDDB 加州自然多样性数据库 县 帝国县 CUPA 认证统一计划机构 EIR 环境影响报告 ES 执行摘要 ESS 储能系统 消防部门 帝国县消防部门 消防局 HMBP 危险品商业计划 ICFD 帝国县消防部门 IID 帝国灌溉区 IS 初步研究 ITP 偶然占用许可证 Li-ion 锂离子电池 MM 缓解措施 MMRP 缓解监测和报告计划 MSDS 材料安全数据表 NFPA 国家消防协会 NOP 准备通知 NPDES 国家污染物排放消除系统 OSHA 职业健康与安全管理局 项目 西区运河电池储能项目 UL 保险商实验室
DFT 建筑师经理
汽车行业正在经历一场革命。电气化、自动驾驶、多样化出行、连通性是彻底改变行业规则的趋势。在所有决定未来汽车革命的决定性主题中，Silicon Mobility 致力于支持电动和混合动力汽车的快速出现。Silicon Mobility 是更清洁、更安全、更智能的出行技术领导者。该公司为汽车行业设计、开发和销售灵活、实时、安全和开放的半导体解决方案，用于提高能源效率和减少污染物排放，同时确保乘客安全。该公司正在其主要研发中心开设 DFT 架构师经理职位，该中心位于法国里维埃拉的索菲亚-安提波利斯科技园。你是一位才华横溢、充满激情的片上系统 DFT 专家？你想支持颠覆性产品的开发，加速汽车动力系统电气化？在 Silicon Mobility，我们希望激发员工的潜力。你准备好迎接挑战了吗？联系我们：将您的简历和求职信发送至 hr@silicon-mobility.com。
能量
摘要：在现有的建筑供暖和制冷解决方案中，区域供暖 (DH) 和区域制冷 (DC) 系统被认为是最佳选择之一，因为它们可以确保更好地控制污染物排放，并且比单个系统具有更高的效率。然而，仍需要改进以提高其可持续性和可靠性。近年来，所谓的“低温区域供暖” (LTDH) 概念被引入，旨在 (i) 通过降低 DH 网络的温度来减少分配热损失，(ii) 有利于与可再生能源的整合，以及 (iii) 为未来智能能源系统的发展创造所需的条件。然而，人们对其在现有和新系统中的实施提出了许多担忧。为此，本文旨在确定利益相关者对未来几年 LTDH 系统开发和实施障碍的排名。为此，我们设计了一份问卷，包括对当前差距和优势的分析，然后提交给 50 多位意大利和国际 DH 领域的专家。对收到的答复进行了深入分析，特别关注意大利专家的答复。报告了关于如何促进向新 LTDH 方法过渡的评论和建议。
2023 更新 进行中
• 与温室气体排放有关的气候变化，巴黎 COP 21 协议为此制定了雄心勃勃的减排路线 • 改变生产和使用方式 • 健康，尤其是城市的主要关注点，需要减少污染物排放。 • 人类对生态系统的压力导致全球生物多样性丧失。 需要解决的挑战，并按照利益相关者和民间社会的期望以透明的方式报告。 正是在这种背景下，雷诺集团更新了“绿色采购指南”，以确保供应商从全球环境角度审查其企业活动，并进一步加强其管理体系。 全面合作，实现可持续的移动出行和可持续的供应链至关重要。 通过这些绿色采购指南，雷诺集团鼓励其所有供应商和分包商在其企业战略和相关行动计划中加强环境管理，以支持雷诺集团的可持续发展路线图。 本文件旨在成为供应商在环境管理方面的实用指南。 雷诺集团鼓励其供应商在整个供应链中层层推行和推广这些环境指南。