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初始原子相干性和拉姆齐频率牵引...
在初级原子铯喷泉钟的不确定性预算中，对超精细时钟跃迁的频率牵引偏移的评估，迄今为止都是基于为铯束钟开发的方法，这种偏移是由其附近跃迁的意外激发（拉比和拉姆齐牵引）引起的。我们重新评估了喷泉钟中的这种频率牵引，并特别关注了初始相干原子态的影响。我们发现，由于亚能级粒子数不平衡和初始原子基态的状态选择超精细分量中的相应相干性，拉姆齐牵引导致的频率偏移显著增强。在原子喷泉钟中对此类偏移进行了实验研究，并证明了与模型预测的定量一致性。
日立牵引电机 (HS) 维护手册
前言 牵引电机是电力机车的最重要设备之一，它为车轮提供驱动力。对其进行适当的保养和维护对于确保电力机车在运行中的可靠性和可用性是必不可少的。这本关于日立牵引电机 HS 15250A 型维护的手册由 CAMTECH 编写，目的是让我们的维护人员了解现场应采用的正确的维护和大修技术。需要澄清的是，本手册不会取代 RDSO 或铁路局制定的任何现行规定。本手册仅供参考，并非法定文件。 我真诚感谢标准/当选/ RDSO/ LKO 主任的宝贵意见。我也感谢所有帮助我们编写本手册的现场人员。技术升级和学习是一个持续的过程。因此，如果对本手册有任何增补/修改，请随时写信给我们。我们将非常感谢您在这方面的贡献。 CAMTECH，Gwalior Randhawa Suhag 日期：2005 年 1 月 20 日 电气总监
由飞机牵引并绕轨道飞行的尾线天线的建模与控制
对几种控制线的稳态形状和风梯度引起的振动的候选方案进行了研究。使用经典振动链开发了计算机模拟，将自由/固定边界条件叠加在线的稳态形状和张力分布上。分析中考虑了几种形式的恢复力和耗散力。证明了叠加方法在很宽的操作范围内的有效性。开发了一种控制律，它调节拖曳机轨道半径，并证明了所有振动减少 50% 或更好的潜力。研究了第二种方案，即在线的尾端使用可控减速伞。可控减速伞在减少振动方面取得了有限的成功，但在调整线的稳态形状方面很有用。
由飞机牵引并绕轨道飞行的尾线天线的建模与控制
对几种控制线的稳态形状和风梯度引起的振动的候选方案进行了研究。使用经典振动链开发了计算机模拟，将自由/固定边界条件叠加在线的稳态形状和张力分布上。分析中考虑了几种形式的恢复力和耗散力。证明了叠加方法在很宽的操作范围内的有效性。开发了一种控制律，它调节拖曳机轨道半径，并证明了所有振动减少 50% 或更好的潜力。研究了第二种方案，即在线的尾端使用可控减速伞。可控减速伞在减少振动方面取得了有限的成功，但在调整线的稳态形状方面很有用。
由飞机牵引并绕轨道飞行的尾线天线的建模与控制
对几种控制线的稳态形状和风梯度引起的振动的候选方案进行了研究。使用经典振动链开发了计算机模拟，将自由/固定边界条件叠加在线的稳态形状和张力分布上。分析中考虑了几种形式的恢复力和耗散力。证明了叠加方法在很宽的操作范围内的有效性。开发了一种控制律，它调节拖曳机轨道半径，并证明了所有振动减少 50% 或更好的潜力。研究了第二种方案，即在线的尾端使用可控减速伞。可控减速伞在减少振动方面取得了有限的成功，但在调整线的稳态形状方面很有用。
由飞机牵引并绕轨道飞行的尾线天线的建模与控制
对几种控制线的稳态形状和风梯度引起的振动的候选方案进行了研究。使用经典振动链开发了计算机模拟，将自由/固定边界条件叠加在线的稳态形状和张力分布上。分析中考虑了几种形式的恢复力和耗散力。证明了叠加方法在很宽的操作范围内的有效性。开发了一种控制律，它调节拖曳机轨道半径，并证明了所有振动减少 50% 或更好的潜力。研究了第二种方案，即在线的尾端使用可控减速伞。可控减速伞在减少振动方面取得了有限的成功，但在调整线的稳态形状方面很有用。
牵引电池充电器SMF
SMF-Pulsemix2是一种革命性的牵引电池充电器，专为传统和机会充电应用而设计。它基于一种新的功率转换技术，其效率非常高，统一功率因子（PFC），编程灵活性和精确的电荷控制，具有前所未有的组合。充电曲线是标准WSA（脉冲WA）的增强版本。多亏了超过滤的输出电流和Pulsemix2技术，该充电器可确保电解质的完美混合（不使用空气泵），它降低了电池的消耗和电池温度的升高，并最大程度地减少了能源消耗。SMF由新的数字板Amperis G-01控制，配备了字母数字显示器和键盘，电荷历史记录日志，可编程时钟和日历，Audible Alarm和连接性包，与无线电池识别模块以及Web Spited Basite Batection System doctor compoy兼容。使用控制板G-01，SMF充电器的可编程功能几乎是无限的。典型应用
牵引电机-动车组 - 印度铁路
序言 牵引电机是交流动车组/中速动车组最重要的设备之一，它为车轮提供驱动力。必须对其进行适当的保养和维护，以确保交流动车组/中速动车组的可靠性和可用性。CAMTECH 编写了这本牵引电机维护手册，目的是让我们的维护人员了解现场应采用的正确维护和检修技术。需要澄清的是，本手册不会取代 RDSO 或铁路局制定的任何现有规定，也不是法定文件。我衷心感谢 RDSO/LKO 主任 (PS & EMU) 的宝贵意见。我也感谢所有帮助我们编写本手册的现场人员。技术升级和学习是一个持续的过程。因此，如果对本手册有任何补充/修改，请随时写信给我们。我们将非常感谢您在这方面的贡献。CAMTECH，Gwalior Randhawa Suhag 日期：2004 年 3 月 24 日 电气总监
牵引现代化 - 斯坦利电梯
20 世纪 80 年代初，几乎所有牵引电梯都采用了电动发电机技术。该技术将交流建筑电源转换为直流电源，为直流提升电机供电。技术进步使我们能够控制交流电流，无需将电动发电机转换为直流电。这导致了最新一代交流数字驱动器的诞生，包括蒂森克虏伯电梯 Accord Drive™，它们更环保、更高效，原因如下：
履带式车辆最大牵引力测试方法 - 防卫省/自卫队
路面状况 4.2 旧标准规定“路面状况原则上应如下，但不可避免时应采用混凝土或沥青路面。”为了明确其是道路， NDS D 1001，，“，不再规定N值，因为当路面有湿气时，道路阻力会发生变化。考虑到试验结果的再现性，试验道路的路面状况原则上为干混凝土路面或沥青路面。 ，，不过，为了能够在各种路面条件下进行测试，“如果有必要的话，可以在土路、碎石区、沙地、沙地、松软地段、雪地等地进行测试。” ’改变了。另外，在旧标准下，路面。 长度由 确定，但由于路面长度根据测试方法而变化，因此已包含在第 2.2 节（3）“测试方法”中。 ,