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脱节百科全书
关于猴子看猴子的书，这意味着如果不这样做，您就无法学习。您可以通过读书学习游泳吗？要学习任何您实际需要做的技能。，如果您想像生活中的其他任何事情一样，您必须做很多事情。这本书将为您提供历史上最好的图片和视频中最好的“猴子见”。，但是，您必须通过实际练习演习并探索自己的舞蹈运动来提供猴子做。最后，就像所有伟大的事情一样，这本书是来自各种学科的合作，我偷走了这些学科，以帮助使磨损更容易学习。感谢我所有的朋友和家人的聆听和提供反馈，以使我和这本书更好。感谢我接受过的所有专业人士，战斗机，拳击手，芭蕾舞演员，体操运动员，caeiristas，健美运动员和特技演员。，还要感谢我非常喜欢磨损的学生，他们容忍了我不好的教学风格以及我目前的学生在教导他们时遇到的新错误的学生。因此，在您阅读本书后，掉下屁股，猴子为自己做一些磨损的忍者动作！
TELEDYNE 密封电池 - Aircraft Spruce
40 多年来，Concorde 电池公司一直在加利福尼亚州西科维纳市手工打造安全可靠的电池。专门的研发部门不断改进和完善重组气体 (RG ® ) 产品线，从而使密封阀控铅酸 (VRLA) 电池具有行业领先的性能和可靠性。Concorde 电池因其无与伦比的性能、质量、安全性和客户支持而成为 OEM、DOM、所有者和飞行员的选择。Concorde 电池经过安装认证，并且作为原始设备安装在比任何其他铅酸电池更多的飞机上。 *注意* - 某些飞机可能需要 STC，但需要额外付费，如果适用于您的飞机，请致电 877-4-SPRUCE (777823)。Concorde 电池设计有大型正极板和负极板、飞机质量端子（带锥形硅青铜锁紧垫圈的黄铜端子螺栓）和坚固的隔板间连接。这些独特功能有助于提高容量、在极热和零下温度下提供更大的持续启动功率并延长使用寿命。RG ® 系列电池采用全特技密封结构；无可溢出的电解质或易燃气体排放。
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1）对于LI-XX电池，自动判断电池的数量，每个电池的低 /中 /高截止电压为：2.5V / 2.75V / 3.0V。2）对于NI-XX电池，低 /中 /高截止电压为启动电压的60％ / 65％ / 70％。5。启动模式：normal /soft /super-soft，默认是普通启动。正常人适合固定翼飞机。软 /超柔软适合直升机，软 /超柔软模式的初始速度非常慢，1秒（软启动） / 2秒 / 2秒（Super-Soft Soft Startup）从启动到全速。但是，如果油门关闭（油门棒移至底部），然后在第一个启动后的3秒内再次打开（油门棒移动），则该启动将处于正常模式，以摆脱特技飞行中的慢速油门响应引起的崩溃的机会。6。时机：低 /中 /高，默认值是中等的。在正常情况下，大多数电动机都可以使用较低的时机。，但要提高效率，我们建议使用6杆及以上的2杆电动机和中等时机的时间较低。对于更高的速度，可以使用较高的时机。注意：较高的时机可能会引起某些电动机的问题。请先在地面上进行测试！
CS-23 Amdt 3 - EASA
目录（总体布局） CS–23 普通、通用、特技和通勤类飞机 序言书 1 – 适航规则 子部分 A – 总则 子部分 B – 飞行 子部分 C – 结构 子部分 D – 设计和构造 子部分 E – 动力装置 子部分 F – 设备 子部分 G – 操作限制和信息 附录 附录 A – 最大重量为 2722 千克（6 000 磅）或以下的传统单引擎飞机的简化设计载荷标准 附录 C – 基本着陆条件 附录 D – 机轮旋转载荷 附录 F – 机轮旋转载荷的测试程序符合 CS 23.853、23.855 和 23.1359 的自熄性材料 附录 G – 持续适航说明 附录 H – 自动动力储备（APR）系统的安装 附录 I – 水上飞机载荷 附录 J – 用于表明符合 23.562 的拟人测试假人 第 2 册 – 可接受的符合性方法 (AMC) AMC – 子部分 C AMC – 子部分 D AMC – 子部分 E AMC – 子部分 F AMC – 子部分 G AMC – 附录 A 第 2 册 – 飞行测试指南 (FTG) FTG – 目录 第 1 章 – 一般规定
基于脑血流的 Gz- 计算机建模...
简介：人们对民航中的加速度 (G) 效应持续关注，因为 G 引起的意识丧失 (G-LOC)、意识受损和视觉效应在特技飞行、农业和军事航空事故中起着一定作用。方法：开发了一种软件模型（民航医学研究所 G 效应模型 [CGEM]），该模型基于与飞行中组织补给相关的物理和生理变量，使用氧气流量作为补给可用性的代理，以评估飞行员 G-LOC 和相关现象的风险。使用多个参数对飞行员进行建模，包括性别、心血管健康和其他常见的修饰符，例如 G 服、正压呼吸装置、抗 G 拉伤和其他肌肉紧张。通过与同行评审文献中的实验数据进行比较，验证了该软件的有效性。结果：CGEM 准确预测了 Gz 暴露的生理效应，尤其是对于快速发作率。预测的 G-LOC 时间和绝对失能时间始终在利用美国海军和美国空军飞行员进行的离心机实验中获得的汇总结果的一个标准差范围内。基于视觉效应开始的 G 耐受性预测也与已发布的数据相符，对困难特技机动期间预期症状的评估也是如此。讨论：CGEM 是民用和军用航空的新工具。通过正确选择参数，飞行外科医生、飞行员和事故调查员可以深入了解疲劳、药物、脱水和抗 G 对策等因素导致的风险变化，而不是提供简单的 G 耐受性数字。
咨询通告 - Grove Aircraft
简介 1. 目的。本咨询通告 (AC) 规定了一种可接受的方法，但不是唯一的方法，表明符合《联邦法规法典》第 14 章 (14 CFR) 第 23 部分，用于认证普通、通用、特技和通勤类飞机和飞艇的系统和设备。本 AC 中的政策被认为适用于飞艇项目；但是，认证办公室应仅在确定特定适用性和要求合理、适用且与飞艇项目相关时才使用它们。本 AC 适用于 § 23.671 中的 D 分部和 F 分部。本 AC 将现有政策文件和涵盖法规特定段落的某些 AC 合并为一份文件，并添加了新指南。本 AC 中的材料既不是强制性的也不是监管性的，也不构成法规。序言材料摘录自拟议规则制定通知 (NPRM) 和最终规则。相关 NPRM 和最终规则是官方来源。2. 适用性。本 AC 仅适用于寻求颁发型号合格证 (TC)、修订型号合格证 (ATC)、补充型号合格证 (STC) 或零件制造商批准 (PMA) 的原始申请人，用于新型号设计的初始批准或已批准型号设计的变更。本材料不应被视为具有任何法律地位，应予以相应对待。本版本的 AC 涵盖截至 2007 年 12 月 31 日的政策。此后生效的政策将在 AC 的未来修订版中涵盖。3. 取消。以下 AC 已取消，政策声明将由以下声明取代：
APPROCHE A VUE 视觉方法 SALON DE PROVENCE AD 2 LFMY APP 01
AD 的使用条件 飞越 AD 禁止在 300 米（1000 英尺）以下的 H24 ASFC AD 仅可在白天使用 AD 禁止用于武装 ACFT AD 禁止用于不带无线电的 ACFT 除 TWY 和 RWY 外，AD 不可用 限制使用 AD：1 - 主要用于接收 MIL 和国家空中交通 2- 用于在那里授权的特定活动 3- 用于基于 AD LDG 的 ACFT，并遵守发送给 DV / OPS 极点负责人的 PPR。同意的 NR 必须填写在 FPL 的第 18 框中 同意的 NR 填写在 FPL 的第 18 框中 CTR 和 CTA 激活时间之外 SALON：自我信息频率 RWY 16/34：滑入雨天 BAR AERAZUR F30 类型 5 在跑道两端，高度：1.5 米 对于 TORA、ASDA 和 LDA，实际距离可在跑道标记结束前 50 米处获得 VFR 特殊反应堆： VIS ：5 公里 升限：1000 英尺 常规: 能见度：3 公里 升限：1000 英尺 HEL：能见度：800 米 升限：600 英尺 特殊程序和说明 AD 的东部保留给 GLD、无人驾驶飞行、“学校”发动机飞行和特技训练。LF- R 276 活跃的法国巡逻兵需要强制绕行，除授权的 ACFT 滑行计划外，限制 TWY 和 PRKG： - TWY 3：关闭 - C130： - 仅限 VIP PRKG - 禁止 TWY 7、8 和 9 - A400M：禁止 PRKG 和 TWY < /div >
战术攻击 1968 年 8 月训练与纪律 第 3 页
五号是领队单飞，六号是第二名单飞。虽然“钻石”编队的飞行员展示了精确编队特技的优美和优雅，但单飞飞行员却在进行最高级别的表演，他们倒飞、最大偏转滚转或展示低速操纵特性，所有这些都以最小的地形间隙完成。在例行航展期间，单飞飞行员进行五次迎面相撞，程序化的接近率为 850 节，错失距离为 25 英尺。对于外行来说，这些和其他单飞动作似乎是令人毛骨悚然的“特技”，让人想起了过去的谷仓风暴时代。事实是，传统的军事训练和纪律概念是我们航展的基石。通过研究一些行动的“内部运作”，可以理解为什么会这样。训练钻石飞行员，包括长机、左翼、右翼和槽机，在随队为期两年的整个任期内都担任同一位置。但是，单飞飞行员第一年担任单独僚机，接下来一年担任单独领队。当他晋升为单飞领队时，五号飞行员将训练他的新任六号飞行员。这是一个理想的进展，因为作为六号飞行员的一年为单飞领导和执行一些更困难的机动提供了最好的准备。最初，新的单飞飞行员学习精确编队飞行。在最初几次训练飞行中，他很少单独飞行。这一点很重要，因为六号飞行员要在机翼上度过相当长的时间。例如，在卡利普索山口期间，他以正常的机翼位置跟随倒飞的长机飞行。此外，单飞飞行员在六机特技飞行中会飞外翼位置。如果你不能编队，六机滚转或翻滚的外侧就不太舒服。此外，正如我们的时隙飞行员杰克·迪基上尉在 5 月刊中指出的那样，我们认为编队训练
航空航天科学系 - 密歇根州立大学丹佛分校
丹佛大都会州立大学成立于 1965 年，是科罗拉多州的城市赠地大学，位于丹佛市中心历史悠久的 Auraria 校区。丹佛大都会州立大学提供个性化、相关的学士学位以及精选的学士和研究生学位，为科罗拉多州的本科生提供教育，比该州的任何其他大学都多。丹佛大都会州立大学成立于 1965 年，拥有超过 20,000 名学生，是该地区的领先机构，毕业生超过 95,000 名！丹佛大都会州立大学的航空和航天科学系 (AVS) 是该国规模最大、最先进的大学航空项目之一，提供许多宝贵的资源，这些资源对我们学生的成功至关重要。该部门的航空航天系统实验室位于校园内，拥有超现代的 FAA 批准的单引擎和多引擎飞行训练设备、航空航天计算机训练系统、实时太空卫星操作和模拟、无人机/无人机系统操作、功能齐全的先进飞行实验室和空中交通管制训练模拟。丹佛地区长期以来一直是航空航天商业的全国中心，拥有众多地区机场、飞行学校和航空航天运营中心 - 毕业后就业机会也非常多！MSU 丹佛分校的精密飞行团队通过 NIFA 全国竞赛被公认为美国最有竞争力的航空项目之一。我们的特技飞行队在 2017 年 IAC 全国比赛中名列第一。意义重大的是，我们的航空航天科学系获得了丹佛市的嘉奖，并被科罗拉多州立法机构认定为科罗拉多州的教育资产，该资产建立在强大的学术、社区参与、航空航天技能、安全性以及推动职业发展和学生成功的能力之上！
空中客车 A320 在法国哈布斯海姆坠毁的丑闻。
克里斯蒂安·罗杰是一名职业飞行员。他曾是法国空军特技飞行队的队长，后来成为法航的波音 747 飞行队长。1988 年 6 月，一架空客 A320 飞机在法国东部的哈布斯海姆撞上树木时，他是法国最大的飞行员工会 SNPL 的主席。飞行员米歇尔·阿塞利纳从燃烧的残骸中跌跌撞撞地走出来，说发动机没有启动。SNPL 支持飞行员，然后逐渐退让，任由事情发生，直到专家对黑匣子的检查产生了压倒性的证据，表明 A320 飞机完好无损。飞行员因这一证据被判入狱。克里斯蒂安·罗杰退休后在一旁观看。有一天，他意识到刚刚发布的一些坠机数据是垃圾。他仔细查看了其他坠机数据，但这些数据也经不起推敲。他对证人和航空专家在两次调查委员会、一次司法调查和三起法庭案件中提供的所有坠机数据进行了大规模审查。他揭露了专家证词和坠机数据中的多个异常情况，更不用说谎言了，所有这些都指向一个非常高层的、受国家启发的阴谋，旨在粉饰坠机事件中的飞机，并证实了飞行员一直以来所说的话。他加入了飞行员的辩护团队。他向 SNPL 提交的报告以英文呈现，总结了一个文明国家官方调查和司法系统中的这些异常、差异、遗漏和扭曲。这起空客坠机事件的整个故事以及伪造数据的高层阴谋将在 Michel Asseline 和 Terry Anson 即将出版的书中找到。Terry Anson 1998 年 10 月