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独立保证声明
对加利福尼亚州桑尼维尔进行了远程现场评估。我们可以自由选择现场位置。在现场评估期间，我们会见了道德、人力资源以及环境、健康和安全代表。现场审查工作重点是道德、多样性和包容性、能源消耗、温室气体排放、废物产生、水消耗以及健康和安全管理； 评估支持和证实报告中提出的主张的文件和证据； 审查在公司层面收集的指定数据，包括其他方收集的数据以及报告中的声明。我们采访了负责内部数据验证的经理，审查了他们的工作流程，并对生成、收集和管理定量和定性可持续性数据的流程进行了基于样本的审计； 检查数据和信息以支持报告的能源使用、温室气体、废物产生和水使用断言； 评估证据和数据是否足以支持我们的观点和洛克希德马丁的断言。 根据我们的保证范围对报告草案提供反馈。
流行病学独立发展计划
a. 了解流行病学和生物统计学的具体原理 b. 流行病学应用技能（例如“在研究中使用流行病学方法”、“在数据分析中使用 SAS”、“调查开发”、数据管理） c. 批判性思维技能（例如发展原创研究思路、提出强有力的论据来分析流行病学问题） d. 管理和领导技能（例如管理项目的某个方面、作为项目团队成员工作、在写作团队中合作） e. 专业精神和道德（例如制定 IRB 提案、专业地开展工作、有效的人际沟通） f. 专业写作（例如撰写拨款或提案、撰写科学论文、审阅手稿） g. 研究和学术技能（例如文献检索、发展原创思路、开发方法、独立整合反馈和新信息） h. 教学技能 i. 沟通技巧（例如口头陈述、研究海报）
蒸气的独立颗粒 - ...
原位无动，可以允许使用较小的体积和较小尺寸的小部分。然而，当属于平坦底物上的粒子经过常规的ALD过程时，它将覆盖在所有裸露的表面（即顶部和侧面）上，但不在与底物相连的侧面。另外，在粒子和底物之间的纳米级间隙中生长的配合物将将两者结合在一起，这使得粒子的脱离不可能。在这里，我们报告了一种新颖的技术，用于在惰性聚苯乙烯（PS）膜上覆盖各个方面的单个颗粒。为了使无机膜不仅可以在粒子暴露的表面上增长，而且还可以在与聚苯乙烯接触的底部增长，这种技术重新利用了蒸气相渗透（VPI）[3,4]，[3,4]基于ALD的材料杂交过程，基于ALD家族，包括序列序列（包括序列），包括序列INSTINTER INSTIMER INSTIMER INSTERTION（MPSRESINTION INVINTRAINTINT（MPI）[MPI）[MPI）[MPI，MPI）[MPI，MPI，MPI，MPI，MPI，MPI，MPI， （SIS），[6]和顺序蒸气浸润（SVI）。[7]在VPI期间，蒸气阶段金属前体刺激到聚合物基质中，并与其中的官能团反应形成有机无机杂种。[8-10]浸润合成的杂种显示增强的材料特性，已证明对多种应用有用，例如蚀刻罩，[11,12]抗侵蚀纳米纹状体，[13,14]光催化和光效率和光效应器，[15] PhotopotopodeTectors，[15] PhotopodeTectors，[16] 17]，[17] [17]，[17] [17] [17] [17] [17][19]
您的能源独立之路从这里开始
作为一家可再生能源和技术公司，我们致力于减少人类对化石燃料的依赖、克服全球不平衡并遏制环境恶化。当我们通过制造光伏组件为实现这些目标做出贡献时，我们意识到，不计后果的制造方法和生产材料的滥用可能会严重降低太阳能的可持续性。我们行业的一个重要目标是减少二氧化碳排放。这也是我们为自己和客户追求的目标。事实上，可持续性是 RECOM 的首要任务，我们在运营的各个方面追求并实施最可持续的解决方案。从制造方法和技术到生产材料的选择、废物处理和回收，我们都严格遵守所有欧盟规则和法规。
独立提供者的游戏
在大会之后，航空业从巴黎到金边举行的会议以及两者之间的所有要点，“可持续能力”的主题在议程上很高。该行业希望到2050年，碳排放量为零，并且有巨大的梦想来驾驶电飞机或氢动力飞机。，但在诸如Goodfellas和Donnie Brasco之类的伟大电影中，“ Fuhgeddaboudit”。对于那些不熟悉布鲁克林，纽约或霍博肯，新泽西州，fuhgeddaboudit等地点的语言的人来说，这是指“用来表示建议的场景不太可能是不太可能的”术语。氢，fuhgeddaboudit。除短啤酒花上飞行的EVTOL以外的任何其他东西，Fuhgeddaboudit。到2050年净零，fuhgeddaboudit。为什么？正如我之前所说的，这取决于金钱。很简单。当前，氢根本太昂贵了，这个项目无法支持它。首先开发带有氢能动力的发动机的飞机实际上将花费数十亿美元，而数十亿美元以开发和实施支持基于氢的航空生态系统所需的机场基础设施。这不会在我的一生中发生。，但不要相信我的话。空中客车公司在几年前大声宣布它将在2035年开发氢驱动的飞机，但现在已经兑现了这一诺言，并且非常安静地表示，它在2035年的日期推迟了，并且没有迹象表明它何时可能与氢一起飞行。一位空中客车官员告诉我：“我们致力于将一架商业可行的氢驱动飞机推向市场。这一承诺符合我们领导航空脱离的野心，并支持该行业的长期可持续性目标，这保持了不变。氢有可能成为航空的变革能源。但是，我们认识到，开发一个氢生态系统（包括基础设施，生产，分销和监管框架）是需要全球协作和投资的巨大挑战。“最近的事态发展表明，关键推动因素的进展，尤其是根据可再生能源在大规模上产生的氢的可用性，并且某些飞机技术的成熟度比以前预期的要慢。“虽然预计氢在本世纪下半叶会发挥越来越大的作用，但其对2050年脱碳目标的贡献将补充其他解决方案，尤其是SAF，这仍然是