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达索猎鹰 7X
民用和军用飞机设计中都必须考虑俯冲速度稳定性。飞机越稳定，就要牺牲越多的性能。反之，性能更高的飞机天生就不太稳定。这就是为什么几乎所有设计巡航速度为 0.90 马赫、配备传统飞行控制装置的飞机都配备了大型垂直尾翼和水平稳定器。主要原因是需要满足国际适航认证机构规定的俯冲速度稳定性标准。但是如此大尾翼会带来阻力，从而牺牲燃料和航程。FEW 使达索能够为 7X 配备明显更小、阻力更低的尾翼，同时仍能满足监管的俯冲速度稳定性要求。例如，最大演示俯冲速度为 0.93 马赫，仅比 7X 的 0.90 马赫高出 0.03 马赫。如果没有 FEW，MMo 将被限制在 0.86 马赫，因为认证机构通常要求 0.07 马赫的缓冲。同样，当不受马赫限制时，最大演示俯冲速度为 405 节，仅比 Falcon 7X 的 370 节 VMO 速度高出 35 节。使用传统的灯光控制，Kerherve 估计 VDF 至少要达到 430 节才能验证相同的 VMO。简而言之，FEW 飞行控制提供的保护使飞机制造商能够提高最大巡航速度，同时与配备传统飞行控制的飞机相比，提供相同或更好的高速安全裕度。
猎鹰工程师绝不平庸
深度学习领域的高性能计算 | Mohsin M. Jamali 博士，电气工程，500,000 美元 这项研究探索了加快深度学习计算速度的途径。深度学习有两个计算阶段；第一阶段是学习或训练数据，第二阶段是算法计算。由于深度学习本质上是并行的，因此计算也可以并行执行。深度学习领域的高性能计算研究可分为三大类。第一类是并行计算算法，第二类是缩短内存访问时间，而第三类是策略性地缩短字长。我们的高性能计算实验室已从 NVIDIA 获得了 DGX 工作站，用于在 GPU 上进行计算，我们目前正在获取基于 FPGA 的开发系统。这项工作由德克萨斯大学系统 STARs 计划资助。
达索猎鹰 7X - CAA
CRI F-22 – JAR 25.1357(e)、25.1309 – Honeywell PRIMUS EPIC 集成模块化航空电子系统（符合单独电路保护要求）– 7X EASy 集成航空电子系统有两个模块化航空电子单元 (MAU)，每个单元包含 16 个或更多单独的航空电子模块，其中大多数是“基本”功能。每个 MAU 都有两个带电路保护的独立电源单元，依次为各个航空电子模块供电。每个基本负载没有单独的电路保护，并且一个单元的单个故障可能会影响另一个基本功能。这是在详细的系统故障分析的基础上接受的，其要求在 CRI 中有详细说明。
战场行动：猎鹰 4.0 盟军
一场大规模的战争正在发生。- 3 关于本手册 - 6 第 1 章：学习如何飞行 - 7 第 2 章：学习如何转弯 - 26 第 3 章：着陆和导航 - 55 第 4 章：空对空武器 - 85 第 5 章：空对地武器 - 117 第 6 章：空对空加油 - 173 第 7 章：导弹威胁反应 - 179 第 8 章：基本战斗机机动 - 187 第 9 章：即时行动 - 205 第 10 章：空中缠斗 - 208 第11： 战术交战 - 215 第 12 章： 战役 - 253 第 13 章： 日志 - 284 第 14 章： ACMI - 290 第 15 章： 战术参考 - 295 第 16 章： 设置 - 298 第 17 章： 控制台 - 316 第 18 章： HUD - 352 第 19 章： MFDS - 384 第 20 章： ICP 和 DED - 403 第 21 章： 雷达 - 418 第 22 章： 视图 - 441 第 23 章： 无线电命令 - 452 第 24 章： 机场操作 - 463 第 25 章：空气动力学和重力 - 470 第 26 章：敌方战术 - 477 第 27 章：多人游戏 - 494 致谢和版权 - 507 词汇表 - 509 空军基地术语 - 519
达索猎鹰 7X - CAA
CRI F-22 – JAR 25.1357(e)、25.1309 – Honeywell PRIMUS EPIC 集成模块化航空电子系统（符合单独电路保护要求）– 7X EASy 集成航空电子系统有两个模块化航空电子单元 (MAU)，每个单元包含 16 个或更多单独的航空电子模块，其中大多数是“基本”功能。每个 MAU 都有两个带电路保护的独立电源单元，依次为各个航空电子模块供电。每个基本负载没有单独的电路保护，并且一个单元的单个故障可能会影响另一个基本功能。这是在详细的系统故障分析的基础上接受的，其要求在 CRI 中有详细说明。
达索猎鹰 7x - GlobalAir.com
作为达索公务机系列的旗舰产品，猎鹰 7X 是第一款使用电传数字飞行控制系统的公务机。凭借全新的高跨音速机翼，猎鹰 7X 的航程约为 6,000 海里，但燃油效率却与小型飞机相当 - 即使配备三个发动机。然而，它能够进入小型机场，这意味着它可以在跨越大洋或大陆之前进行几次短途飞行来接载乘客。猎鹰 7X 的翼展为 86 英尺（26.2 米），长度为 76 英尺（23.2 米），高度为 25 英尺（7.8 米），比许多其他公务机都要大。机舱长 39 英尺（12 米），宽 92 英寸（2.34 米），高 74 英寸（1.92 米），根据乘客喜好可提供最多 12 个座位。最大起飞重量为 69,000 磅，最大着陆重量为 62,400 磅，装备空重 33,200 磅。Vmo/Mmo 分别为 370kias/0.90M。性能猎鹰 7X 是一种超长距离飞机，最大航程为 5950 海里，基于满油、3 名机组人员、8 名乘客及行李、0.80 海里巡航和无风，采用 NBAA IFR 备份（一次进近复飞，5 分钟等待，200 海里备降，30 分钟等待在 5000 英尺）。这个航程可以从巴黎直飞东京、香港和美国西海岸；从迪拜直飞欧洲、亚洲、非洲和西澳大利亚；从洛杉矶直飞欧洲大部分地区和整个拉丁美洲。在相同性能条件下，平衡场起飞所需距离仅为5505英尺（1678米），着陆距离为
仔细观察猎鹰 - 密码学EPRINT档案
摘要Falcon是NIST六年Quantum加密标准化竞赛的赢家。基于著名的Gentry，Peikert和Vaikuntanathan（GPV）（STOC'08）的全体锤子框架（Falcon）利用NTRU Lattices来实现基于晶格基的方案中最紧凑的签名。其安全性取决于该方案的核心元素高斯采样器的基于RényiDivergence的论点。然而，使用统计距离来争论分布的GPV证明，由于参数选择而无效地应用于猎鹰，导致统计距离的距离为2-34。其他实施驱动的偏离GPV框架进一步使原始证明无效，尽管选择了标准化，但Falcon没有安全证明。这项工作仔细研究了Falcon，并证明了一些少数次要的保守修改允许在随机Oracle模型中对该方案的第一个正式证明。我们分析的核心是GPV框架与RényiDivergence一起使用的适应，以及在此度量下选择参数选择的优化方法。不幸的是，我们的分析表明，尽管我们对Falcon -512和Falcon -1024进行了修改，但对于任何一种方案，我们都没有实现强大的不强制性。对于普通的不强制性，我们能够证明我们对Falcon -512的修改几乎无法满足所要求的120位安全目标，而对于Falcon -1024，我们确认了声称的安全级别。因此，我们建议重新访问猎鹰及其参数。