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飞机观测指南 | WMO 图书馆
每天有成千上万架飞机飞行，这为收集气象信息提供了一种高效且经济的方式。对于大多数现代飞机而言，飞机的传感器在飞行时会测量空气温度、风速和风向、气压和其他大气变量，因为这些信息对于飞机的导航系统和监控飞机性能必不可少。虽然这些数据被用作支持飞行操作的一系列机载应用程序的输入，但它们也经常通过飞机通信系统自动传输到航空公司，供运营商的技术部门进行性能监控。对于飞机气象数据中继 (AMDAR) 观测系统，可以通过特定软件包（AMDAR 机载软件 (AOS)）访问与气象相关的信息，以生成 ABO。
第 9 章 能源 - 实验飞机协会
要评估现代飞机和飞机系统，需要了解如何优化空气动力学性能。如今，性能规格远远超出了点设计规格，并且在很大程度上取决于优化以满足特定的战术要求，无论飞行器是设计为拦截器、空中优势战斗机、战略运输机、战略轰炸机还是其他任何作战角色。目标是要求性能效率覆盖整个飞行包线，以满足作战需求，并且拥有最佳的武器、发动机和机身整体组合。F-14 和 F-15 是第一代采用这种方法设计和评估的战斗机。F-16、F-18、龙卷风和幻影 2000 等较新的战斗机设计都是在充分认识到优化性能的需要的情况下构思的。
第 9 章 能源 - 实验飞机协会
要评估现代飞机和飞机系统，需要了解如何优化空气动力学性能。如今的性能规格远远超出了点设计规格，并且在很大程度上取决于优化以满足特定的战术要求，无论飞行器是设计为拦截器、空中优势战斗机、战略空运机、战略轰炸机还是任何其他作战角色。目标是要求性能效率覆盖整个飞行范围，以最佳的武器、发动机和机身整体组合满足作战需求。F-14 和 F-15 是第一代采用这种方法设计和评估的战斗机。F-16、F-18、龙卷风和幻影 2000 等较新的战斗机设计都是在充分认识到优化性能需求的情况下构思的。
ECAC.CEAC 文件 29 第 3 版第 1 卷
这份新指南分为两卷 1，旨在克服这些限制。第 2 卷主要为那些建造和维护飞机噪声轮廓模型的人而设计，取代了 Doc 29 第 2 版。其内容代表了国际上认可的当前最佳实践，并在现代飞机噪声模型中得到实施。它没有列出计算机代码，但它确实完整描述了可以编程创建计算机代码的算法。对于那些只想更新现有软件的人，Doc 29 第 2 版的更改和改进被标识出来。一个重大的进步是，推荐的模型链接到一个综合性的国际数据库网站，该网站提供了实施它所需的基本飞机噪声和性能数据。
美国农业部森林服务局航空战略计划：2014-2018
安全是指通过持续的危险识别和风险管理过程，将人员伤害或财产损失的可能性降低到可接受水平或以下的状态。正如林务局局长 Thomas L. Tidwell 所说，“我们的目标是通过持续、不懈地关注工作方式中的安全，成为一个零死亡组织”（2013 财年最终计划指示）。实现这一目标的重要一步是将航空安全管理系统作为林务局日常运营的一部分。在林务局航空面临机队重大变化的时候，安全管理系统发挥着关键作用。在预算允许的情况下，朝鲜战争时期的老式飞机将被现代飞机取代。技术进步将为该组织提供机会，帮助该机构管理这些变化。
航空网络安全 FAA 应全面实施...
现代飞机配备了网络和系统，可以以以前不可能的方式与飞行员、乘客、维修人员、其他飞机和空中交通管制员共享数据（见图1）。因此，如果航空电子系统没有得到适当的保护，它们可能会面临各种潜在的网络攻击的风险。由于 (1) 未对商业软件应用修改（补丁）、(2) 不安全的供应链、(3) 恶意软件上传、(4) 传统飞机上的过时系统和 (5) 飞行数据欺骗，可能会出现漏洞。迄今为止，已经实施了广泛的网络安全控制，并且尚未有任何关于飞机航空电子系统成功遭受网络攻击的报告。然而，飞机与其他系统之间的连接日益增多，再加上网络威胁形势的不断演变，可能会导致未来飞行安全的风险不断增加。
智能飞行控制系统 - CORE
莱特兄弟中的一位讲述了自己对抗阵风的亲身经历，他写道：“利用自动机器克服这些干扰的问题吸引了许多聪明才智的注意力，但对我和我兄弟来说，完全依靠智能控制似乎更可取”[1, 2]。莱特兄弟的驾驶行为依赖于对视觉和惯性线索的正确解读，展现了生物智能控制。过去，人类飞行员通过手动灵活性、知情规划和任务协调来驾驶飞机。随着飞机特性和技术的发展，飞机操作越来越依赖于机电传感器、计算机和执行器。面板显示器增强了决策能力，稳定性增强系统提高了飞行质量，制导逻辑将机器智能带到了现代飞机大部分任务中“无人值守”飞行的地步。
智能飞行控制系统 - 核心
莱特兄弟中的一位讲述了自己对抗阵风的亲身经历，他写道：“许多聪明人都关注过如何利用自动机器克服这些干扰，但对我和我兄弟来说，完全依靠智能控制似乎更好”[1，2]。莱特兄弟的驾驶行为取决于对视觉和惯性线索的正确解读，体现了生物智能控制。过去，人类飞行员通过手动灵活性、知情计划和任务协调来驾驶飞机。随着飞机特性和技术的发展，飞机操作越来越多地依赖于机电传感器、计算机和执行器。面板显示器增强了决策能力，稳定性增强系统提高了飞行质量，制导逻辑将机器智能带到了现代飞机大部分任务中“无人值守”飞行的地步。
智能飞行控制系统 - CORE
莱特兄弟中的一位讲述了自己对抗阵风的亲身经历，他写道：“利用自动机器克服这些干扰的问题吸引了许多聪明才智的注意力，但对我和我兄弟来说，完全依靠智能控制似乎更可取”[1, 2]。莱特兄弟的驾驶行为依赖于对视觉和惯性线索的正确解读，展现了生物智能控制。过去，人类飞行员通过手动灵活性、知情规划和任务协调来驾驶飞机。随着飞机特性和技术的发展，飞机操作越来越依赖于机电传感器、计算机和执行器。面板显示器增强了决策能力，稳定性增强系统提高了飞行质量，制导逻辑将机器智能带到了现代飞机大部分任务中“无人值守”飞行的地步。