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World File Search System现场试验
海洋二氧化碳去除事实表
海洋治理：需要澄清和重点来确定在美国和国际上，MCDR适合现有的G量和监管框架中的位置。不确定性：海洋很难建模，并且存在大量的知识差距。许多重要的问题必须作为海洋前进和全面部署之前的现场试验回答。功效：鉴于海洋的复杂性，很难通过MCDR准确地测量二氧化碳。除了监视，报告和验证项目以确保它们具有安全有效的影响外，还需要做很多事情，以了解基准条件。生态学上的影响：每种MCDR方法都带来了海上生态系统的潜在并发症的风险（例如，OAE，OAE或海底生态系统中的Macrogae造成的痕量有毒矿物质的痕量有毒矿物质。必须设计研究，以最大化我们对MCDR方法对海洋生态系统的可能影响的理解。社区参与：包括部落和土著人民在内的许多沿海社区与海洋具有复杂且相互联系的关系。MCDR研究项目和现场试验前端的社区参与对于为项目的成功提供信息至关重要。重要的是要注意，在与部落和土著人民合作时，自由，事先和知情同意的原理，土著人民有权予以予以或愿意同意他们的同意，以影响其土地，领土或权利，这将是联合国认可的，并且必须纳入任何成功的部落参与中。管理（NOAA）是该机构气候干预投资组合的一部分。
1在加拿大参议院常务委员会前...
1个国家科学，工程和医学学院，这是一种基于海洋的二氧化碳去除和隔离的研究策略，239（2022），http：//doi.org/10.17226/26278。2 ID。 在239-240。 3海洋视觉，MCDR现场试验地图，https://oceanvisisions.org/mcdr-field-trial-map/（上次访问于2024年11月26日）。 4加拿大海洋网络，固体碳，https：//solidcarbon.ca/（上次访问于2024年11月26日）。 5参见例如Romany M. Webb＆Michael B. Gerrard，《加拿大离岸碳捕获和存放的法律框架》（2021年），https：//scholarship.law.columbia.edu/faculty_edu/faculty_scholarship/2744/; Romany M. Webb，基于海洋的国际二氧化碳去除：最近的发展和未来方向（2024），https：//scholarship.law.columbia.edu/sabin_climate_change/216/。2 ID。在239-240。3海洋视觉，MCDR现场试验地图，https://oceanvisisions.org/mcdr-field-trial-map/（上次访问于2024年11月26日）。4加拿大海洋网络，固体碳，https：//solidcarbon.ca/（上次访问于2024年11月26日）。5参见例如Romany M. Webb＆Michael B. Gerrard，《加拿大离岸碳捕获和存放的法律框架》（2021年），https：//scholarship.law.columbia.edu/faculty_edu/faculty_scholarship/2744/; Romany M. Webb，基于海洋的国际二氧化碳去除：最近的发展和未来方向（2024），https：//scholarship.law.columbia.edu/sabin_climate_change/216/。5参见例如Romany M. Webb＆Michael B. Gerrard，《加拿大离岸碳捕获和存放的法律框架》（2021年），https：//scholarship.law.columbia.edu/faculty_edu/faculty_scholarship/2744/; Romany M. Webb，基于海洋的国际二氧化碳去除：最近的发展和未来方向（2024），https：//scholarship.law.columbia.edu/sabin_climate_change/216/。
第 5 版 SESAR 解决方案 #02 机场管制员安全网
• 在 DS16 中，AERODROME-ATC-23a 被指示为强制性的。但是，根据变更请求 (3115) 中的要求，它应该是可选的，因为里加的 SESAR 1 现场试验并未显示需要改进 CATC 和 CMAC 的监控，但据了解，一些机场将来可能需要它。 • AERODROME-ATC-50 的名称是在 SESAR 1 积压中创建的变更请求 (3165) 中提出的，但尚未在 DS16 中实施。 • 支持 AO-0201 的促成因素未列出。 • 促成因素 AERODROME-ATC-03 位于基线中，尽管它已由项目 12.03.02 解决。由于此促成因素不支持 DS16 中的 OI 步骤 AO-0104-A，因此未在上面的列表中提及。
193 Madrasah Ibtidaiyah 教育的 Digilin-T 创新
摘要 小学对敏捷性的测量往往观察得不够彻底或不够仔细，因此被测量的孩子可能会获得优势，甚至处于劣势。敏捷性是运动体能要素的测试、测量和评估领域之一，它确实需要一点信息技术来帮助克服和解决这些发展中出现的问题，其中之一就是计算机软件和硬件的发展。随着敏捷性测试、测量和评估的存在，希望获得的敏捷性分数能够更加客观，因为它们可以避免测试人员的测量错误。基于这些问题，作者提出了以下问题：1）PTKIN 学生的运动敏捷性规范范围是多少？；2）基于红外光电二极管传感器的 PTKIN 学生数字敏捷性-T [Digilin-T] 评估测试的软件和硬件开发模型是什么？； 3) 基于红外光电二极管传感器的 PTKIN 学生敏捷性-T [Digilin-T] 产品对提高 PTKIN 学生的运动敏捷性有多有效？本研究设计采用研究与开发设计。开发研究中必须遵循的流程要经过几个阶段，包括 (1) 初步需求分析（需求评估）和收集信息；(2) 规划；(3) 产品开发；(4) 小组试验准备；(5) 第一次产品修订；(6) 现场试验；(7) 第二次产品修订；(8) 现场试验；(9) 第三次产品修订；(10) 传播和实施。小组试验中，使用 DigilinT 进行敏捷性测试和测量的能力的敏捷性结果为 60.00%。因为操作方法还不够用户友好，还有许多命令令人困惑。Digilin-T 在大组试验中的使用有所改善。DigilinT 软件和硬件在大组试验中的使用已显示出越来越好的能力。总体来看，操作 DigilinT 的能力水平非常高。受访者组装的难易程度达到 77.10%，打开和操作 DigilinT 的部件达到 93.13%。因此，Digilin-T 作为
通用警报协议，v. 1.0 - OASIS Open
2000 年 11 月发布的国家科学技术委员会关于“有效灾害预警”的报告建议“应制定一种标准方法，在当地、区域和国家范围内即时自动收集和传递所有类型的灾害预警和报告，以输入到各种传播系统中。” 一个由 130 多名应急管理人员以及信息技术和电信专家组成的国际工作组于 2001 年召开会议，并采纳了 NSTC 报告中的具体建议，作为设计通用警报协议 (CAP) 的出发点。他们的草案经过多次修订，并于 2002 年和 2003 年在弗吉尼亚州（由 ComCARE 联盟支持）和加利福尼亚州（与加利福尼亚州紧急服务办公室合作）进行了示范和现场试验。
征集信息技术（IT）新兴领域创新研发项目提案
项目提案应具有明确的目标、范围、成果和可量化的交付成果，并有具体的时间框架。提案应有行业参与，明确提出用户要求。选择提案以供进一步审查的重要标准是新技术开发的前景、潜力和证据，这些技术开发将导致上述重点领域的原型/产品，并在合理的时间内交付（用于试点规模演示、现场试验/部署和商业化）。将优先考虑用户/行业以现金或实物形式捐款并与生产机构合作的提案。提案应定义当前的技术就绪水平 (TRL) 和目标 TRL 水平。
全球共享的自动化操作模型...
最终在大规模现场试验中转移了数千名乘客和数百个货物单元，这些试验在其欧洲的飞行员城市召集了70多种多种类型的自动车辆（公共汽车，班车，乘用车，乘用车，送货机器人，最终设计的船只，其中一些已在整个条件上进行了改装），并且在项目中又有了一个固定的杂物，并且在此条件上进行了调整），并在此条件下（杂物），并在杂物中均已改装）。移动性作为服务（MAA）和物流作为服务（LAAS）计划。 创新的车辆概念和CCAM（合作连接和自动化的移动性）服务已被试行，导致了大量的数据收集，性能和主观性，为模拟和影响评估研究铺平了道路，并就安全性，效率，环境，能源消耗和社会问题铺平了道路。最终在大规模现场试验中转移了数千名乘客和数百个货物单元，这些试验在其欧洲的飞行员城市召集了70多种多种类型的自动车辆（公共汽车，班车，乘用车，乘用车，送货机器人，最终设计的船只，其中一些已在整个条件上进行了改装），并且在项目中又有了一个固定的杂物，并且在此条件上进行了调整），并在此条件下（杂物），并在杂物中均已改装）。移动性作为服务（MAA）和物流作为服务（LAAS）计划。创新的车辆概念和CCAM（合作连接和自动化的移动性）服务已被试行，导致了大量的数据收集，性能和主观性，为模拟和影响评估研究铺平了道路，并就安全性，效率，环境，能源消耗和社会问题铺平了道路。
征集信息技术（IT）新兴领域创新研发项目提案
项目提案应具有明确的目标、范围、成果和可量化的交付成果，并有具体的时间框架。提案应有行业参与，明确提出用户要求。选择提案以供进一步审查的重要标准是新技术开发的前景、潜力和证据，这些技术开发将导致上述重点领域的原型/产品，并在合理的时间内交付（用于试点规模演示、现场试验/部署和商业化）。将优先考虑用户/行业以现金或实物形式捐款并与生产机构合作的提案。提案应定义当前的技术就绪水平 (TRL) 和目标 TRL 水平。
对石油污染土壤的激活微生物修复的试验尺度现场研究
监管机构。现场试验涉及两个500 m 3油性土壤样品，初始油含量分别为5.01％和2.15％，表明可以在50天内将石油碳氢化合物含量分别降低至0.41％和0.02％，达到耕地类别II的国家标准。治疗期明显短于常用的堆肥和生物学方法。通过黑麦种子的发芽实验研究了微生物活化剂对油土的补救效果。结果表明，激活剂本身不仅可以激活土壤中的功能性微生物，还可以降低油土的生物毒性。经过40天的治疗后，黑麦种子的发芽率从20–90％增加，表明微生物激活剂可有效地用于快速对油污染的土壤的原位补救。
