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根据技术准备情况/使用情况/障碍、生活空间、驾驶习惯和认知预测老年司机对自动驾驶班车的接受程度
共享自动驾驶汽车服务（即自动穿梭巴士，AS）正在全球范围内部署，并可能提高老年人（> 65 岁）的流动性、独立性和社区参与度。但是，如果老年驾驶员要接受和采用这项技术，AS 必须易于使用并提供安全保障。目前，他们接受 AS 的潜在障碍包括对系统缺乏信任和不愿采用新兴技术。技术准备情况、感知到的易用性、感知到的障碍以及使用技术的意图是老年人在接受和采用 AS 时需要考虑的特别重要的结构。同样，个人因素，即年龄、生活空间流动性、驾驶习惯和认知可以预测老年驾驶员的驾驶安全性。但是，我们不确定这些因素是否以及如何预测老年人使用 AS 的意图。在本研究中，我们研究了 104 名老年司机（M 年龄 = 74.3，SD 年龄 = 5.9）的回答，他们在乘坐道路自动班车（EasyMile EZ10）之前和之后完成了自动驾驶汽车用户感知调查（AVUPS）。研究参与者还通过技术就绪指数、技术接受度测量、生活空间问卷、驾驶习惯问卷、路径开辟测试 A 部分和 B 部分（TMT A 和 TMT B）提供了信息。老年司机的年龄、认知分数（即 TMT B）、驾驶习惯（即碰撞和/或罚单、暴露和驾驶难度）和生活空间（即老年人离开主要住所多远）被输入到四个模型中，以预测他们对 AV 的接受度——根据子量表（即使用意向、感知到的障碍和幸福感）和 AVUPS 的总接受度分数进行操作。接下来，偏最小二乘结构方程模型 (PLS-SEM) 阐明了技术准备度、感知易用性、AV 接受障碍、生活空间、碰撞和/或罚单、驾驶暴露、驾驶难度、认知和使用 AS 的意图之间的关系。回归模型表明，年龄和认知能力 (TMT B) 都不能显著预测老年驾驶员对 AV 的看法；但他们自我报告的驾驶难度 (p = 0.019) 可以预测他们使用 AV 的意图：R2 = 6.18%，F (2,101) = 4.554，p = 0.040。因此，使用意图是后续 PLS-SEM 中的因变量。PLS-SEM 的结果 (R2 = 0.467) 表明，唯一具有统计意义的
DAYrider 班车服务重返代顿国际机场经济型停车场
### 关于代顿国际机场 代顿国际机场 (DAY) 位于“美国十字路口”——70 号和 75 号州际公路附近，为往返俄亥俄州西南部的旅客提供航空服务。DAY 的使命是通过我们的航空系统将俄亥俄州西南部与世界其他地区连接起来，为俄亥俄州西南部的繁荣做出贡献。机场工作人员提供愉快的旅行体验，使 DAY 成为一种轻松便捷的体验。有关代顿国际机场的更多信息，请访问 www.flydayton.com 或致电营销经理，电话：937-454-8200。
DAYrider 班车服务重返代顿国际机场
俄亥俄州代顿：DAYrider 班车服务已恢复到您家乡机场的经济型停车场。每天固定收费 5 美元，有超过 2,000 个停车位，步行即可轻松抵达航站楼。这项宝贵的便利设施恢复后，乘客可以选择从我们最具性价比的停车场乘坐班车，仅需 2 分钟即可抵达航站楼。DAYrider 班车在经济型停车场内的每个班车亭接送乘客，每天凌晨 4:30 至午夜或最后一班航班降落后运营。机场致力于为乘客提供安全、友好和便捷的体验。DAYrider 班车每次往返航站楼入口后都会进行消毒，并遵守所有城市、州或其他准则。在机场停车时没有隐藏费用。预订您家乡机场代顿国际机场的往返行程。该机场目前提供 15 多个直飞目的地，并不断努力让您体验愉快。如需更多停车信息，请致电 937-898-1555。如需有关代顿国际机场的更多信息，请访问 www.flydayton.com。
卡车拖拉机与自动驾驶班车低速碰撞，内华达州拉斯维加斯，2017 年 11 月 8 日
要求乘务员在车上进行监督并在必要时进行干预。根据 Navya 的操作员培训手册，乘务员的职责包括接待乘客上车、检查车辆是否正常运行、向监督中心报告错误、维护车内乘客和车外行人的安全以及报告损坏或受伤情况。乘务员还会启动班车的自动驾驶（系统确定何时可以安全出发），并请求在指定位置停车以及打开和关闭车门。如果班车的自动驾驶系统发生意外或错误操作，乘务员可以通过按下导航触摸屏旁边扬声器上的对讲按钮来通知 Navya。激活对讲机将使乘务员与法国的控制中心建立联系。