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World File Search System电力推进
航空航天领域的当前和新兴趋势
因此，随着对电力需求的增加，传统的液压和气动系统、飞机的发电能力也需要显著提高。目前，每架 787 飞机都可以为其机载系统提供约 1,000kVA 的电力，而根据波音公司的数据，其机载系统和初创公司的大量计划都比上一代机型采用了某种形式的电力推进。机载系统目前正在开发中。这些不同的电力存储也显著增长。从小型通用航空飞机和城市机动性设计到军事领域，这一重大变革一直延续到 F-35 能够为商用客机提供电力。大约 400kVA，并且需要进一步升级。如果要实现后者类别的电动飞机，空客认为，传感器和系统将添加到平台中。起飞阶段需要 40MW 的功率，而巡航阶段则降至 20MW。系统消除了重量和复杂性。作为实现最终目标的一步，
研究与工程理事会 - NASA
阿姆斯特朗开发的模块化测试台帮助研究人员对高达 100 kW 的电力推进系统的效率和性能进行广泛的测量。Airvolt 测试台帮助工程师了解子系统交互以及不同电池、电机、控制器和螺旋桨的效率。该测试台为确定这项新兴技术的有效测试技术提供了机会。其大型传感器套件收集有关扭矩、推力、电机速度、振动/加速度、电压和电流、温度等的大量数据。这项技术使航空业能够测试各种电力推进系统，以了解效率并确定所需的设计改进。迄今为止的工作：Airvolt 的第一个应用是从 Joby JM-1 电机收集数据，以构建可用于混合电动硬件在环仿真测试台的模型。模拟中需要精确的模型，以反映真实的硬件配置并为研究人员提供评估工具。展望未来：在不久的将来，Airvolt 的另一个应用是执行多个涵道风扇测试，以支持涡轮电动分布式推进研究。
航空航天领域的当前和新兴趋势
因此，随着对电力的需求增加，传统的液压和气动系统、飞机的发电容量也需要显著增长。目前正在酝酿另一场推进技术的革命：每架 787 飞机都能为其机载系统产生约 1,000kVA 的电力，而根据波音公司的数据，大量初创公司的计划在其机载系统中使用某种形式的电力推进，其发电容量明显高于上一代机型。机载心脏目前正在开发中。这些飞机的电力存储量也有显著增长。在从小型通用航空飞机到城市机动性设计一直到军事领域，这种阶跃变化一直伴随着商用客机的出现，F-35 能够为商用客机产生约 400kVA 的电力，而如果要在未来实现后者类别的电动飞机，空客认为需要在平台上添加传感器和系统。该系统消除了船舶重量和复杂性，作为实现最终目标的一步，
利用集成电源系统为未来提供动力
摘要 过去四年来，先进水面机械项目 (SEA 03R2) 一直在开发综合电力系统 (IPS)，以降低船舶采购和生命周期成本，同时仍满足所有船舶性能要求。IPS 为船舶服务负载和电力推进提供电力，适用于各种船舶应用，包括水面战舰、航空母舰、两栖舰艇、辅助舰艇、海运和高价值商船。IPS 由一个架构和一系列模块组成，可从中开发出适用于各种船舶应用的经济实惠的高性能配置。两年前，最初的 IPS 概念在 1994 年 ASNE 日上亮相。从那时起，通过缩小规模先进开发 (RSAD) 和全尺寸先进开发 (FSAD) 计划，我们学到了很多东西。本文介绍了基本的 IPS 架构，详细介绍了不断发展的“模块系列”及其接口标准，并概述了基于“大规模定制”的设计流程，以经济实惠的 IPS 配置满足客户性能要求。
航空航天前沿 2023 年 7 月
先进飞行器计划 (AAVP) 电动飞机推进控制团队 航空声学推进实验室测试团队 Artemis I 欧洲服务舱飞行准备认证团队 商用超音速技术 (CST) X-59 音爆风洞测试团队 通信服务项目 (CSP) 参与者评估小组 (PEP) 团队 融合航空解决方案 (CAS) Qtech 团队 GRC X-57 电力电子团队 HOTTech-2 提案制定团队 Artemis I 欧洲服务舱辅助发动机资格飞行路径团队 光学显微镜模块操作团队 NASA C-5 高功率试验台开发团队 NASA 电动飞机试验台 (NEAT) 团队 皮拉图斯 (PC-12) 采购团队 动力和推进元件任务设计团队 小型航天器电力推进团队 Spacefan 设计和验证团队 星体检查和 Qcard 应用部署团队 TFOME 起重机和起重设备团队
![arXiv:2211.10079v2 [physics.space-ph] 2022 年 11 月 23 日](/simg/d\dbddb87e47ac102d73b5ac73bc8c2855f54fba04.webp)
arXiv:2211.10079v2 [physics.space-ph] 2022 年 11 月 23 日
具有挑战性的太空任务包括极低海拔的任务，其中大气是航天器空气阻力的来源，除非提供补偿方法，否则最终将决定任务的寿命。这种环境被称为极低地球轨道 (VLEO)，定义为 h < 450 公里。除了航天器的空气动力学设计外，为了延长此类任务的寿命，还需要一个高效的推进系统。一种解决方案是大气呼吸电力推进 (ABEP)，其中推进系统收集大气颗粒以用作电推进器的推进剂。该系统可以消除携带推进剂的要求，也可以应用于任何有大气的行星体，从而能够在低海拔范围内执行新的任务，延长任务持续时间。H2020 DISCOVERER 项目的目标之一是开发用于 ABEP 系统的进气口和无电极等离子推进器。本文介绍了进气设计的特点以及基于模拟的最终设计，收集效率高达 94%。此外，本文还介绍了射频 (RF) 螺旋式等离子推进器 (IPT)，在评估其性能的同时，
研究与工程理事会 - 美国国家航空航天局
阿姆斯特朗开发的模块化测试台可帮助研究人员对高达 100 kW 的电力推进系统的效率和性能进行广泛的测量。Airvolt 测试台可帮助工程师了解子系统之间的相互作用以及不同电池、电机、控制器和螺旋桨的效率。该测试台为确定这项新兴技术的有效测试技术提供了机会。其大量传感器可收集有关扭矩、推力、电机转速、振动/加速度、电压和电流、温度等的大量数据。这项技术使航空业能够测试各种电力推进系统，以了解效率并确定所需的设计改进。迄今为止的工作：Airvolt 的第一个应用是从 Joby JM-1 电机收集数据，以构建可用于混合电动硬件在环仿真测试台的模型。模拟需要准确的模型，以反映真实的硬件配置并为研究人员提供评估工具。展望：在不久的将来，Airvolt 的另一个应用是进行多个涵道风扇测试，以支持涡轮电动分布式推进研究。
d4.8：Ass-LA电池技术评估安全性的合成：公共
高管摘要混合动力推进可能在未来的空中运输系统中，有40多名乘客的区域飞机起着更为重要的作用，气候影响降低。在小子中，开发了两个混合电动区域（她）飞机概念，即保守的飞机和一个激进的概念。需要能量密度的电池技术来实现区域飞机的混合电力推进。此可交付的可交付结果报告了对Imothep工作包4（WP4）能量生成的框架内的全固定状态锂anode（ASS-LA）电池进行系统调查的结果。探索和说明了关于ass-la电池开发的一般策略。重点放在ass-la电池的关键组件上的开发，包括高性能复合阴极，健壮的混合固体电解质（HSE）膜和钝化的LI金属作为阳极。总共已经组装并测试了260多个2016型硬币细胞。未来重点是为航空应用开发高性能ASSB。专有权利声明：
国家空间技术计划
STAR 联盟提供了一种高度创新和颠覆性的电力推进方案，使新一代地球静止 (GEO) 电信卫星和低地球轨道 (LEO) 航天器能够增强英国的实力。SSTL 提供了详细的任务要求，以在其 LEO 平台上实施 STAR 技术。南安普顿大学设计并测试了突破性的电力推进系统，该系统由一种新型专利电加热器和增材制造 (AM) 提供的设计自由度实现。STAR 推进器是世界上第一台高温电阻喷射推进器，使用氙气推进剂在 > 2,000 K 下持续运行。HC Starck Solutions (HCSS) 因其在耐火金属粉末方面的专业知识而被引入该联盟，以实现这一目标，而 HiETA Technologies Ltd (HTL) 成功地用这些新材料生产了组件。卫星应用弹射器为扩大生产提供了供应链战略和生产标准化方面的指导。下一步是通过南安普顿大学衍生公司 OhmSpace 将 STAR 技术商业化。
回顾船舶混合动力/电力推进系统中的电池储能系统
摘要：航运业正经历技术转型时期，旨在增加碳中性燃料的使用。采用替代燃料推进的船舶订单趋势明显。航运业未来的燃料市场将更加多样化，依赖多种能源。满足脱碳要求的一种非常有前途的方法是，通过整合当地可再生能源、岸电系统和电池储能系统 (BESS)，使用可持续电能运营船舶。随着运营和订购的电池/混合动力推进船舶数量不断增加，这种船舶推进方式变得越来越普遍，尤其是在短程船舶领域。本文回顾了电气化或混合动力的最新研究、使用船舶 BESS 的不同方面以及混合动力推进船舶的类别。它还回顾了用于船舶混合动力推进的几种类型的储能和电池管理系统。本文介绍了 BESS 系统在调峰、负载平衡、旋转备用和负载响应方面的不同海洋应用。该研究还介绍了领先的海运市场制造商提供的混合动力/电力推进系统的最新发展。