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009-36 FY-24 NAVSEA 标准项目 FY-24 项目编号
NAVSEA 标准项目 FY-24 项目编号：009-36 日期：2022 年 10 月 25 日 类别：II 1. 范围：1.1 标题：控制器；维修 2. 参考：2.1 标准项目 2.2 设备技术手册 2.3 S9086-KC-STM-010/CH-300，电力装置 - 通用 2.4 MIL-STD-2003，水面舰艇和潜艇电力装置安装标准方法 2.5 MIL-STD-1310，船上接地、接地和其他电磁兼容性、电磁脉冲 (EMP) 缓解和安全技术 3. 要求：3.1 机械断开并移除每个控制器。3.1.1 标记、识别并保留与设备相关的垫片和其他配件。 3.2 检查每个基础是否有裂缝、变形区域和超过结构每个构件厚度 25% 的损坏。记录结果。3.3 3.1 中拆除的设备基础的清洁和涂漆必须符合 NAVSEA 标准项目（见注释 4.2）。3.4 拆卸每个控制器并清洁组件，使其无异物。3.5 检查每个控制器外壳、安装板、电气和机械组件、内部接线和硬件是否符合 2.2 和控制器接线图，并确定任何缺失和有缺陷的组件和接线。记录结果。记录并保留电气连接数据。
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NAVSEA 标准项目 FY-25 项目编号：009-36 日期：2023 年 10 月 1 日 类别：II 1.范围：1.1 标题：控制器；维修 2.参考文献：| 2.1 设备技术手册 2.2 S9086-KC-STM-010/CH-300，电力装置 - 通用 2.3 MIL-STD-2003，水面舰艇和潜艇电力装置安装标准方法 2.4 MIL-STD-1310，船上接地、接地和其他电磁兼容性、电磁脉冲 (EMP) 缓解和安全技术 3.要求： 3.1 机械断开并移除每个控制器。3.1.1 标记、识别并保留与设备相关的垫片和其他配件。3.2 检查每个基础是否有裂缝、变形区域以及超过结构每个构件厚度 25% 的损坏。记录结果。3.3 3.1 中拆除的设备基础的清洁和涂漆必须符合 NAVSEA 标准项目（参见注释 4.2）。3.4 拆卸每个控制器并清洁组件，使其无异物。3.5 检查每个控制器外壳、安装板、电气和机械组件、内部接线和硬件是否符合 2.1 和控制器接线图，并确定任何缺失和有缺陷的组件和接线。记录结果。记录并保留电气连接数据。
009-33 FY-25 NAVSEA 标准项目 FY-25 项目编号
NAVSEA 标准项目 FY-25 项目编号：009-33 日期：2023 年 10 月 1 日 类别：II 1. 范围：1.1 标题：旋转电气设备；倒带 2. 参考文献： 2.1 标准项目 2.2 设备技术手册 2.3 S9086-DA-STM-010/CH-100，船体结构 2.4 S9086-KC-STM-010/CH-300，电力装置 - 通用 2.5 S9086-KE-STM-010/CH-302，电动机和控制器 2.6 S9086-KN-STM-010/CH-310，电力发电机和转换设备 2.7 S9086-HN-STM-010/CH-244，推进轴承和密封件 2.8 S6260-BJ-GTP-010，电气机械修理，电动机，车间程序手册 2.9 MIL-DTL-17060，交流电机，集成马力，船上使用 2.10 S9310-AC-HBK-010，换向器/滑环维护手册 2.11 MIL-STD-1310，船上接地、接地和其他电磁兼容性、电磁脉冲 (EMP) 缓解和安全技术 2.12 407-5291780，标准电磁干扰 (EMI) 调查程序 2.13 T9070-A2-DPC-010/302-1，交流电机和控制器应用要求 3. 要求：
混合动力电动重型燃料中空长航时 ISR 无人机的设计使...
摘要目的——本文旨在介绍 TIVANO 国家资助项目框架内取得的主要成果，该项目可能分步预测混合/电动中空长航时 (MALE) 无人机 (UAV) 执行持续情报监视侦察 (ISR) 军事行动所需的支持技术的演变和设计。设计/方法/方法——分析混合推进系统的不同架构，指出它们的运行模式，以选择更适合参考飞机的架构。进一步分析所选架构及其电力装置分支，重点分析电气系统架构和所选电机。最后在飞机层面对混合动力和标准推进进行了比较。结果——使用混合动力推进可以减轻飞机总重量并提高安全水平。然而，这个结果会导致爬升阶段性能下降。实际意义——本研究可作为类似研究的参考，并详细描述了推进操作模式、电源管理、电气系统和机器架构。原创性/价值——本研究提出了一种新型混合动力推进应用，重点关注用于 ISR 任务的三吨级 MALE 无人机。它提供了推进系统的新操作模式和详细的 ele
TH12C-10-2023-Addendum.pdf
评论者断言，应在2017年获得批准的整个SEASP地区的编程EIR，因为在2017年SEASP EIR获得批准后，市议会批准了一些增加风险的项目。评论者认为，安全风险增加了，包括70台新的石油井，锂电池存储设施，电力装置，最近发现的故障线路以及交通拥堵的增加，需要更新编程的EIR才能考虑所有新的竞争性影响以及在项目站点上征收的所有新竞争影响力。争论并没有直接提出拟议发展是否符合认证的LCP标准或《沿海法》的公共访问和娱乐条款的问题。无论如何，在这种情况下，纽约市发现没有一个会触发新的EIR或附录的标准。此外，与附近锂电池存储设施相关的所谓安全风险以及最近发现的故障线在上诉中没有提出争议，无论如何，无论如何，申请人必须从长滩市开发服务部，建筑物和安全局获得批准，这将确保该项目设计符合州法律的地震标准。锂电池存储设施（690 N Studebaker Road）位于沿海地区外，距离项目现场约1.2英里，因此预计该项目现场将受到额外的
供应分类
供电分类 — 供电通常根据合同负荷按以下电压进行： 使用低于上述分类电压的供电的消费者需要支付委员会不时规定的低压供电附加费。同样，使用高于上述分类电压的供电的消费者将获得委员会不时规定的高压供电回扣。 供电费用 供电费用应按照委员会不时批准的关税表执行。费用可能包括： (1) 委员会在最新的许可证持有人关税令中为许可证持有人确定的能源供应费用（固定、需求、能源费用等）； (2) 法定征税，例如电费、税费或消费者根据法律应缴纳的任何其他税费/关税； (3) 委员会确定的过境费和/或交叉补贴附加费和额外附加费（如有）； (4) 经委员会批准的许可证持有人的电表和其他电力装置及设备的租金（如有）； (5) 杂费，如超出合同需求的罚款费、逾期付款附加费以及委员会不时批准的任何其他适用费用。 持牌人的供电义务 持牌人应在其供电区域内任何处所的业主或占用人提出申请后，在本法规定的时间内向该处所供电，但前提是 (1) 供电在技术上可行；
Protect RCS 国际标准列表_EN
电力电子标准 AEG PS Tours 设备是根据下列 IEC 标准的适用部分设计和制造的。IEC/EN60051 电气测量仪器。IEC/EN60068 环境测试。IEC/EN60073 指示灯和按钮的颜色。IEC/EN60076 电力变压器。IEC/EN60529 低压开关设备和控制设备外壳的防护等级 IEC/EN60146 半导体转换器。IEC/60157 低压配电设备。IEC 60158 低压控制设备。IEC/EN60044-1 电流互感器。IEC 60186 电压互感器。IEC/EN60204 工业机械电气设备。IEC/EN60228 绝缘电缆导体。IEC/EN60255 电气继电器。IEC/EN60269 低压保险丝。 IEC/EN60289 电抗器。IEC/EN60384 电子设备用固定电容器。IEC/EN60439 低压开关设备和控制设备组件。IEC/EN60445 设备端子识别和统一端子标记系统的一般规则。IEC/EN60446 通过颜色识别绝缘导体和裸导体。IEC 60478 稳定电源直流输出。IEC/EN60598 灯。IEC/EN60417 设备用图形符号。IEC/EN60617 图表用图形符号。IEC 60750 (1983) 由 IEC 61346 (1996) 取代。IEC 61346 工业系统、装置和设备及工业产品 - 结构原则和参考名称第 1 部分：基本规则；第 2 部分：物体分类和类别代码 EN 50178 电力装置用电子设备。EN 55011 工业、科学和医疗射频设备的无线电干扰特性的限值和测量方法。EN50272-2 二次电池和电池装置的安全要求。EN 60947 低压开关设备和控制设备（断路器、开关、接触器）。NF C58-311 蓄电池充电器类型测试程序。
Roland A. Boucher - 模型航空学院
AMA 历史项目呈现： ROLAND A. BOUCHER 自传 模型师、作家、电动模型先驱、模型行业 出生于 1932 年 7 月 12 日 1942 年开始建模 AMA #961 由 RAB 撰写并提交（1996 年 7 月）；由 NR 转录（1996 年 8 月）； SS 编辑（2002 年），JS 重新格式化并更新（2007 年 10 月、2012 年 7 月） 生涯： 驾驶电动 RF-4 在封闭航线上飞行超过 40 英里，创下世界纪录 设计和制造了世界上第一架太阳能飞机 书籍作者，《安静的革命》和《电动飞行》 担任古董模型协会 #49 比赛总监和副总裁超过 15 年 第二次世界大战期间，驾驶自由飞行橡胶、二氧化碳和 U 型控制发光飞机 09-49 荣誉： 2000 年：模型航空名人堂 1948 年：仅制造无线电控制 (RC) 方向舵（自制无线电扑翼方向舵比例）。 1952 年：退出并驾驶全尺寸飞机。 1 1965 年：与兄弟 Bob 加入 Astro Flight，设计了以下产品： Torrey Pines A-2 北欧自由飞行套件 世界上第一台电力装置 Astro 10 Astro 15、25、05、020 和快速电池充电器 RF-4 比例供电滑翔机发光无线电控制套件 RF-4 比例电动滑翔机电动无线电控制套件 Bushmaster 电动运动电动无线电控制套件 Electra 225 电动图案船电动无线电控制套件 1971 年：2 月 5 日，驾驶电动 RF-4 飞越 40 英里封闭航线，创下世界纪录。AMA ref
混合钠空气电池能否胜过非水系钠氧电池？
锂离子电池是当今电力平台的重要组成部分。锂离子电池在所有便携式电子设备、电动和混合动力汽车以及电网规模的储能系统中都有广泛的应用。[4] 但由于电池行业需要近 50% 的可用锂资源，因此锂离子电池能否大规模生产用于电网应用尚不确定。[5f] 此外，锂离子在非质子电解质中的电导率有限以及安全性较差也可能对其大规模利用造成问题。这些缺点促使研究人员寻找替代锂离子电池的新型储能技术，其中可充电金属空气电池成为一种有前途的新型电能存储技术（图 1）。通常，金属空气电池（Li 或 Na）比锂离子电池具有更高的理论比能，这使得金属空气电池系统对混合动力和混合动力电动汽车具有吸引力和实用性。 [6] 以金属为阳极、氧为阴极活性材料的电化学电力装置具有最高的能量密度，因为后者不存储在装置内部，而是可从环境中获取。锂空气电池（LAB）的理论比能量与汽油的理论比能量相当。[5c,7] 空气阴极性能限制了电池容量，危及 LAB 技术的商业成功。首先，无论是碱性还是酸性水性电解质，在阴极反应过程中都会消耗溶剂。其次，由于孔口/开口的堵塞导致放电不完全。[8] 因此，提高 LAB 性能的可能途径之一是阴极材料结构，[9] 它可以保持活性锂离子和氧气的传输，并且可以填充大量氧还原反应（ORR）的产物而不会堵塞孔隙。在燃料电池的气体扩散电极 (GDE) 领域中，双孔材料有望提高能量容量。[10] 第三，空气阴极性能下降。空气阴极提供大部分电池能量，因此电池电压降最大。[11] 放电过程中 LiO 2 的积累产生了混合产物，充电时的高电压导致溶剂分解，同时过氧化锂也发生还原。[12] 氧溶解度和扩散速率成为影响电池能量容量的关键因素。使用氧溶解度高和氧扩散率高的电解质可提高阴极容量。[8,13]