摘要国际运输的电气化引起了全球海事行业的关注,以减少污染和温室气体排放。尽管电池价格迅速下跌和电池技术的改善,但由于电动汽车(海上和陆基车辆)的限制,由于它们可以通过全额充电而获得有限的行驶里程,因此仍然受到限制。在国际运输的背景下,较长的货运距离使得在途径中访问充电基础设施是充分电气化的必要性。在各国向未来电气化投入数万亿美元的投资之前,这项研究试图回答一个关键问题,该问题对海上泥泞的充电站的经济可行性,以促进全电动船只的长距离货物。它对与充电相关的技术绩效做出了几个关键假设,该假设是基于运输运营方面的实际考虑,因为在调试这项研究时没有参考测试层的项目。该研究选择了三种海上电力技术,即风,太阳能和浮动核电站,因为有现有项目可供参考。在使用掩体燃料的可比容器进行比较时,它发现即使在假定的首先成本下,电气容器在经济上是可行的,尤其是当浮动核电站提供充电的电力时。在通过工程手段验证假设的挑战时,可以将假设视为参考或理想的绩效指标,以便将来的技术通过创新和政策干预来实现,以促进国际运输的全部电气化。关键词:腌制离岸充电站,成本 - 效力分析,离岸可再生能源,浮动核电站,国际运输,电动汽车jel分类:R42
结果,我们正在产生多种疾病预测系统,该系统一次预测多种疾病。在这里,我们正在考虑根据他们输入的症状使消费者立即获得精确疾病预测。因此,我们提出了一种利用简化来预测各种疾病的方法。我们将检查该系统中的糖尿病,心脏病和帕金森氏病分析。后来,可以增加更多的疾病。我们将使用机器学习算法,泡菜模块,简化来实施多重疾病预测系统。Python腌制库与算法SVM和逻辑回归一起使用。使用腌制库保存模型行为。一个名为Sparlit的开源框架用于创建在线应用程序,而无需任何先前的HTML,CSS或JavaScript专业知识。
电子商务是通过电子网络(主要是Internet)通过电子网络购买和销售商品和服务或资金或数据的传输。这些业务交易发生企业对企业,企业对消费者,消费者到消费者或消费者对企业。术语E-商业和E-业务通常可以互换使用。术语E-尾巴有时也用于参考在线零售周围的交易过程。电子商务借鉴了移动商务,电子基金传输,供应链管理,互联网营销,在线交易处理,电子数据互换,库存管理软件,数据收集系统电子商务的技术,该应用程序是使用各种应用程序进行的,例如电子邮件,传真在线目录和网络目录和购物车,电子数据交换,文件交换,文件交换协议和网络传输协议和网络服务。其中大部分是从事企业的,一些公司试图将电子邮件和传真使用给消费者和其他业务前景,并将电子新闻通讯发送给订阅者。电子商务是印度不断发展的行业。就像1990年代印度的IT行业的发展一样,2010年代将因电子商务行业的增长而被人们铭记。在目前的状态下,电子商务对GDP的贡献约为0.2%,预计到2030年将增长15次,约2.5%。影响是如此巨大,以至于目前的取消货币化浪潮是否不存在,如果不存在电子商务。电子商务在很大程度上有助于吸收其震惊,并从中获得了最大收益。到2030年,电子商务对GDP的贡献预计将达到约3000亿美元,目前的州约为200亿美元。
摘要:锂离子电池系统的高成本是阻碍电动船舶广泛应用的最大挑战之一。对于某些船舶应用,基于当前单一类型拓扑的电池系统由于多变的运行特性和长寿命要求而明显过大。本文讨论了电动港口拖船的电池混合储能系统 (HESS),以优化电池系统的尺寸。研究了电池混合对成本、系统效率和电池重量等三个关键性能指标的影响。电池系统的设计寿命为 10 年,NMC 和 LTO 电池技术用作高能量 (HE) 和高功率 (HP) 电池。HESS 设计基于并行全主动架构和基于规则的能源管理策略。这项研究的结果表明,与分别采用 LTO 和 NMC 电池的单一类型电池相比,电池混合可以将系统成本降低约 28% 和 14%。尽管在单型系统和 HESS 之间没有观察到系统效率的明显差异,但与单型拓扑相比,电池混合可将电池单元的总重量减少 30% 以上。这项研究表明,电池系统混合可能是降低电动船舶中大型电池组成本和重量的有前途的解决方案。
尊敬的供应商,我很荣幸向您和您的团队介绍自己,我是新任 Electric Boat 质量副总裁。我从事造船业已有 20 年,在工程设计、放射控制和质量领域担任过各种技术和领导职务,最近担任供应商质量总监。在这个职位上,我对我们的供应基地以及您在帮助 Electric Boat 向海军交付舰艇以支持我们的国防方面所发挥的重要作用深表感谢 - 谢谢!我们目前的潜艇生产正在大幅增长。除了 VIRGINIA 级建造工作外,我们还在继续加紧 COLUMBIA 级的建造。哥伦比亚号项目的首舰是海军的首要采购重点,其建造进度已接近 20%,同级第二艘舰的建造工作正在进行中。
10 讨论 71 10.1 电池尺寸和连接设置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... 75 10.4 锂离子电池的环境和伦理问题 . . . 76 10.4.1 电网延伸的社会问题 . . . . . . . . . . . . . . . . 78
摘要 近年来,电力推进系统在船舶工业中的应用越来越广泛。螺旋桨的控制一直是该行业优先考虑的设计挑战。螺旋桨控制的关键问题之一是船舶的速度控制。合适的螺旋桨控制策略应具有经济效益,同时确保船舶电力系统的稳定性、可靠性和电能质量。本文提出了一种改进的螺旋桨控制策略来提高/降低船舶速度。该方案包括两种策略:最大加速度策略和高效运行策略。最大加速度策略旨在快速达到最终速度设定值。另一方面,高效运行策略被认为可以提高船舶电力系统的可靠性和电能质量,并且加速度略高于传统方法。此外,还采用机械指标来比较各种变速策略的性能。利用该指标(即寿命损失 (LoL)),分析了变速操作对螺旋桨轴疲劳的影响,并讨论了所提方法在提高螺旋桨寿命方面的优势。模拟表明,采用所提出的变速方案可将螺旋桨机械磨损降低至传统方法的约 1.8%,从而延长其寿命。