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人机界面与航空电子设备之间的交互...
人为因素问题仍然是确保飞行安全以及机组人员执行飞机控制操作的优先事项，其负面影响通常与人的心理生理特征有关。对旨在减少人为因素对飞行安全影响的所提出方法、方法和技术工具的研究表明，现有的方法工具在消除航空人员“突然出现”的不可靠性方面效果不足。这种情况需要开发飞机控制系统，考虑到其所有组件的特性，并创建与航空电子系统交互的虚拟飞行员助手。本文讨论了飞行员与航空电子系统交互的各个方面。它提出了使用人机界面为飞行员在机上工作创建虚拟助手的概念，该界面提供了观察、通信和飞行控制的可能性。提出了认知飞行员-飞机界面的概念，该界面将基于知识的自适应功能引入系统，以帮助机组人员执行对飞行安全至关重要的重要任务。
ep-3e 飞机 n88-ntsp-a-50-8605e/d 2003 年 2 月
最近的一份 NAVAIR 机组人员培训替代方案报告显示，EP-3E 机组人员培训没有基础设施来为社区内的培训人员提供包容性和标准化的系统支持。报告建议包括 EP-3E 飞机 FRS 和 EP-3E 任务航空电子系统教练机 (MAST) 的保真度增强。现有的传统 EP-3E 飞机任务航空电子系统 MAS 设备与新添加的 SSIP 和 JMOD 设备在维护概念上存在区别。EP-3E 飞机 SSIP/JMOD 设备的概念是两级维护概念，即组织和仓库。正在对新设备和/或改装设备进行可支持性分析，以确定组织和仓库级维护最具成本效益的方法。中队人员将在组织级别维护 SSIP/JMOD MAS。仓库级维护将在国防部有机仓库或承包商设施进行。
25。电子1 div>的课程规范
II。 课程描述：本课程介绍了原子结构，能带，半导体类型的基本原理和概念，以及如何形成递延类型的电子设备。 第一个要引入的电子设备是二极管，这是最简单的半导体设备，但在电子系统（例如电压整流器，夹具，夹具，夹具，电压乘数电路等）中起着非常重要的作用。 此外，我们将详细研究从结构，操作，参数和特征开始的两种主要类型的晶体管（BJT和FET），II。课程描述：本课程介绍了原子结构，能带，半导体类型的基本原理和概念，以及如何形成递延类型的电子设备。第一个要引入的电子设备是二极管，这是最简单的半导体设备，但在电子系统（例如电压整流器，夹具，夹具，夹具，电压乘数电路等）中起着非常重要的作用。此外，我们将详细研究从结构，操作，参数和特征开始的两种主要类型的晶体管（BJT和FET），
讲义 - IARE
1.1 航空电子、电子系统和电子学发展简介：“航空电子”一词源于航空和电子学的结合。它最早于 20 世纪 50 年代初在美国使用，此后得到了广泛的使用和认可，尽管必须指出，有时仍有必要向外行解释它的含义。本书中使用的术语“航空电子系统”或“航空电子子系统”是指飞机中任何依赖电子设备运行的系统，尽管该系统可能包含机电元件。例如，电传操纵 (FBW) 飞行控制系统依靠电子数字计算机有效运行，但系统中还有其他同样重要的元素。这些包括固态速率陀螺仪和加速度计，用于测量飞机的角运动和线性运动，以及大气数据传感器，用于测量高度、空速和入射角。还有飞行员的操纵杆和方向舵传感器组件以及电液伺服执行器，用于控制控制面的角位置。航空电子行业是全球数十亿美元的主要行业，现代军用或民用飞机上的航空电子设备可占飞机总成本的 30% 左右。对于海上巡逻/反潜飞机（或直升机），航空电子设备的这一数字更像是 40%，对于机载预警机（AWACS）而言，这一数字可能超过总成本的 75%。现代通用航空飞机也具有大量航空电子设备。例如，彩色头戴式显示器、GPS 卫星导航系统、无线电通信设备。1.2 电子设备的发展 航空电子设备可占其总成本的 10%。需要注意的是，无人驾驶飞机 (UMA) 完全依赖于航空电子系统。这些包括显示器、通信、数据输入和控制以及飞行控制。显示系统提供飞行员和飞机系统之间的视觉界面，包括
数字空气数据计算机 - Aerocontact.com
重量仅为 2.2 磅（1000 克），这是另一个优点，可优化其在各种先进航空电子系统中的使用。您可以轻松地为不同的应用程序配置 AC32。AC32 具有托管功能，可以为其他下一代设备提供数据。它可以在不改变系统架构的情况下完成所有这些操作。
G. RAMYA ME 博士，博士，电子与计算机工程系副教授......
使用建议的基于开关电容多级逆变器的静态同步补偿器的系统。收录于：Mallick, PK、Bhoi, AK、González-Briones, A.、Pattnaik, PK（编辑）《电子系统与智能计算》。《电气工程讲义》，第 860 卷。Springer，新加坡。（SCOPUS）