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AD969-DMA (1908-01) 250.00 237.50 225.00 212.50 AD969-DMAC (1908-04) 290.00 275.00 260.00 245.05.70 (1908) 260.00 245.00 AD969-DTA (1910-01) 275.00 262.50 250.00 237.50 AD969-DW (1912-01) 350.00 3121930 (AD) 3395.00 3395.00 525.00 500.00 475.00 400.00 AD969-ERC (1914-01) 1,050.00 975.00 925.00 875.00 AD969-ETA (1916-01.5) 252.00 AD969-LAB (1917-01) 490.00 490.00 350.00 250.00 AD969-LAH (1918-01) 250.00 225.00 225.00 200.00 AD969-425) 1,425.00 1,425.00 1,425.00 1919-02 1,200.00 1,200.00 1,200.00 1,200.00 1,200.00 1,019-03 1919-04 2,000.00 1,900.00 AD969-TC (1920-01) 2,000.00 1,850.00 1,750.00 1,690,201.00 1,850.00 1,750.00 1,690.00 1920-03 2,000.00 1,850.00 1,750.00 AD969-TG (1921.01) 1,000,000,404.00 1,400.00 1921-02 1,600.00 1,600.00 AD969-TR (1922-01) 2,150.00 2,150-09 2,150.200 AD960。 (1922-03) 2,150.00 2,150.00 2,150.00 2,150.00 AD1000-BC (1927-01) 400.00 400.00 375.00 350.00
Primus® Apex 航空电子系统 | 霍尼韦尔航空航天
Primus Apex 的功能和优势：• 两个主飞行显示器和一个或两个多功能显示器，具有清晰的高分辨率有源矩阵液晶显示器和宽视角，可进行跨驾驶舱扫描。最大限度地提高飞机可用性和调度能力 – 四个显示器，调度时用两个。尽量减少低头 • 集成飞机系统、安全传感器和导航信息，通过增强态势感知减少飞行员工作量并提高安全性 • 使用先进的设计技术和固态传感器提高可靠性，以提高调度能力 • 新兴通信导航监视空中交通管理 (CNS/ATM) 运营和环境要求 • 灵活的架构允许在新技术出现时轻松集成硬件和软件 • 符合所有现行全球法规 • FAA 第 23 部分或第 25 部分认证能力
密切相关的电子系统和量子磁力
我们将本期特刊献给了Andrij Shvaika和Oleg derzhko，以庆祝他们的第60个候选人。如照片中所示，Andrij和Oleg一生都是同事，其中一个在小学时期向他们展示，另一个在2019年在LVIV举行的一次会议上向他们展示。Andrij和Oleg在同一研究所工作了数十年，也是《凝聚力物理学》杂志的副编辑。在本期特刊中庆祝他们两个是在努力。所选的贡献涵盖了与两个禧年的主要科学利益密切相关的广泛主题，以承认其对科学的独特和宝贵贡献。我们很高兴感谢所有通过将论文提交本期特刊的作者，所有匿名裁判，他们仔细阅读并进行了建设性地审查了他们的所有匿名裁判，以及在最终阶段关心特殊问题的冷凝物理学物理学。
已接受文章航空电子系统小组研究和...
航空电子系统小组 (ASP) 是 IEEE 航空航天和电子系统协会 (AESS) 的一个技术运营小组。该小组致力于解决民用和军用航空电子系统研究、设计、测试和认证方面的当代问题。重点领域包括：通信；指挥和控制；导航；监视；有人/无人空中交通管理 (ATM) 管理；以及空间系统（运载火箭、航天器和卫星）。ASP 监控、分析和支持与其技术重点相关的行业和政府活动，例如美国国家航空航天局 (NASA) 无人机系统 (UAS) 交通管理 (UTM)、联邦航空管理局 (FAA) 下一代空中交通系统 (NextGen) 计划，以及影响航空业未来的欧盟 (EU) 单一欧洲天空 ATM 研究 (SESAR) 计划。ASP 的高级目标包括：
MoS2 双电子系统中的电荷传输和量子限制...
摘要：半导体二维 (2D) 材料由于其丰富的能带结构和在下一代电子器件中的良好潜力而引起了广泛的研究关注。在本文中，我们研究了具有双栅极 (DG) 结构的 MoS 2 场效应晶体管 (FET)，该结构由对称厚度的背栅极 (BG) 和顶栅极 (TG) 电介质组成。通过排除接触影响的四端电测量揭示了 DG-MoS 2 器件中厚度相关的电荷传输，并且还应用了 TCAD 模拟来解释实验数据。我们的结果表明，量子限制效应对 MoS 2 沟道中的电荷传输起着重要作用，因为它将电荷载流子限制在沟道的中心，与单栅极情况相比，这减少了散射并提高了迁移率。此外，温度相关的传输曲线表明，多层 MoS 2 DG-FET 处于声子限制的传输状态，而单层 MoS 2 表现出典型的库仑杂质限制状态。
作为慢性神经接口的柔性生物电子系统材料
1 美国伊利诺伊州埃文斯顿西北大学生物集成电子中心。2 美国俄亥俄州立大学材料科学与工程系。3 美国俄亥俄州立大学慢性脑损伤中心。4 韩国水原成均馆大学电气与计算机工程系。5 美国伊利诺伊州埃文斯顿西北大学材料科学与工程系。6 美国伊利诺伊州埃文斯顿西北大学生物医学工程系。7 美国伊利诺伊州埃文斯顿西北大学神经外科系。8 美国伊利诺伊州埃文斯顿西北大学化学系。9 美国伊利诺伊州埃文斯顿西北大学机械工程系。10 美国伊利诺伊州埃文斯顿西北大学电气工程系。11 美国伊利诺伊州埃文斯顿西北大学计算机科学系。 12 美国伊利诺伊州埃文斯顿西北大学范伯格医学院。13 美国伊利诺伊州埃文斯顿西北大学奎里-辛普森生物电子研究所。14 以下作者贡献相同：宋恩明、李菁华、王尚敏、白武斌。✉ 电子邮件：jrogers@northwestern.edu
国防和航空航天电子系统专家
双极化 DWR X 波段（9.3 至 9.4 GHz）SSPA RF / IF 接收器 数字接收器 现代信号和数据处理 可配置软件，用于 24/7 本地和远程操作 带有地理地图叠加的气象产品的 3D 和 2D 可视化 基础数据存储 操作。温度：-20 至 50 摄氏度
航空电子系统：未来挑战
例如，在所有空域类别中安全集成无人机系统 (UAS) 是释放其潜力的关键先决条件。自动驾驶飞机和城市空中交通 (UAM) 所需的技术进步以及人工智能 (AI) 的应用提供了重大机遇，但也带来了独特的挑战。对连通性、自动化和自主性的依赖性增加可能会增加航空电子设备的脆弱性，这需要采用集成的网络意识方法来实现网络弹性。同样，太空经济提供的令人兴奋的新前景具有巨大的潜力，但需要新的太空任务管理方法和支持太空交通管理 (STM) 运营的新网络物理架构。
虚拟机在航空电子系统中的使用和保证...
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