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World File Search System登机口
在瑞典航空行李处理公司实施人体工程学干预#_#x2014;过程评估
航空行李处理员负责将行李和货物分拣、装卸到运输行李车上，为出发和到达的飞机装卸行李车，并将行李存放在飞机行李舱中。与飞机到达和出发相关的其他任务包括将飞机拖到登机口和从登机口拖走、连接辅助电源线以及移动吊架、刹车保险杠和楼梯。航空行李处理在世界各地都有开展，由于人体工程学条件在很大程度上取决于运输的行李和飞机的构造，因此各大机场行李处理员的体力负荷似乎都差不多。行李处理员患工作相关肌肉骨骼疾病 (MSD) 的几率很高；在最近的一项研究中，我们发现瑞典行李处理员的腰痛和肩痛一年患病率分别为 70% 和 60% [1]。为了减少瑞典航空行李搬运工的肌肉萎缩症患病率，职业培训和工作环境委员会 (TYA)（由瑞典运输部门的雇主和工会组成的委员会）发起了一个项目，记录行李搬运工肌肉萎缩症的患病率，记录工作中的生物力学和社会心理暴露，并提出改善工作条件的可行建议。TYA 与一个研究团队和在六个瑞典机场运营的十四家行李搬运公司合作开展了该项目。该项目揭示了
亚太无缝 ATM 计划 V1.1 - ICAO
无缝系统，使资本投资与 ATM 运营效率保持一致。机场发展和航空公司变化是机场运营商推动变革的催化剂，但需要确保航路和终端 ATS 效率不会因机场基础设施和运营不佳而受到影响或丧失。飞机飞行时间的节省很容易因登机口不足、滑行道跑道接口不佳和终端设施不足而减少。需要协调利益相关者的参与和基础设施变化，以最大限度地提高机场、空域、空中交通管理和飞机运营的系统效率。
设计机场航站楼
本文旨在提供概念和分析框架，以确定机场陆侧容量的最佳替代方案。基本前提是，机场目前存在的许多问题都是由于机场规划者倾向于将单一的设计理念强加于整个航站楼区域造成的。集中式航站楼更适合乘客中转，登机口到达航站楼更适合短途通勤者，运输设计在交通高峰期更经济，等等。要确定最佳设计，我们必须研究交通的变化。由于替代设计概念之间的主要差异在于它们处理换乘和应对交通高峰的能力，因此我们应该集中精力确定换乘百分比和交通水平的变化。基于这一观点，本文总结了美国和世界各地机场交通的主要区别。本文接下来探讨了有关机场航站楼设施基本性质的主要问题。这些设施应该集中在一个大型综合体中，还是像登机口到达概念那样分散到单独的航站楼或登机口中？运输机应该几乎全部使用、部分使用还是根本不使用7 不同的航空公司应该在多大程度上共享这些设施？针对每个问题，我们开发了一个简单的分析模型来探讨主要问题和权衡，并指出每种主要替代设计概念最适用的一般情况。这些分析的结果通常表明，对于具有不同交通组合的机场，应该选择哪些设计概念组合。结果还表明，我们可以使用一种分析程序来详细确定特定场地更适合哪种设计。
影响机场航站楼配置的因素
第五章 影响终端布局/设计的因素.. 3 8 5.1 介绍 ................................................................................................ 38 5.2 位置 .............................................................................................. 43 5.3 航站楼数量 ................................................................................ 44 5.4 登机口数量 ................................................................................ 4 4 5.5 航空公司数量 ................................................................................ 4 6 5.6 乘客和飞机数量 ...................................................................... 4 6 5.7 飞机停泊处的大小和类型 ............................................................. 4 7 5.8 国内或国际 ................................................................................ 51 5.9 服务水平 ...................................................................................... 5 2 5.10 乘客类别和步行距离 ................................................................ 54 5.11 选定配置的平均步行距离5.11.1 集中式终端配置 57 5.11.2 比较与结论 66 5.12 结论 67
亚太无缝 ATM 计划 V1.1 - ICAO
3.17 短期、中期和长期机场规划需要考虑无缝系统，以便资本投资与 ATM 运营效率保持一致。机场发展和航空公司变化是机场运营商推动变革的催化剂，但需要确保航路和终端 ATS 效率不会因机场基础设施和运营不佳而受到影响或丧失。飞机飞行时间的节省很容易因登机口不足、滑行道跑道接口不良和终端设施不足而减少。需要协调利益相关者的参与和基础设施变化，以最大限度地提高机场、空域、空中交通管理和飞机运营的系统效率。
在复杂环境中保持安全.pdf - Swissport
乘客服务就是与航空公司客户进行个人、直接的接触。Swissport 代理与旅客一起，为乘客提供令人满意的服务体验。任务包括登机和登机口服务、票务、乘客流动、休息室接待、行政航空以及安全和失物招领服务。Swissport 服务代理努力满足乘客的期望，最好是超越乘客的期望。我们的员工需要有社交互动的天赋，以及即使在紧张的情况下也能保持冷静的能力。这就是为什么健康和安全培训，甚至更重要的是冲突解决培训，是我们员工资格课程的重要组成部分。
在复杂环境中保持安全.pdf - Swissport
乘客服务就是与航空公司客户进行个人、直接的接触。Swissport 代理与旅客一起，为乘客提供令人满意的服务体验。任务包括登机和登机口服务、票务、乘客流动、休息室接待、行政航空以及安全和失物招领服务。Swissport 服务代理努力满足乘客的期望，最好是超越乘客的期望。我们的员工需要有社交互动的天赋，以及即使在紧张的情况下也能保持冷静的能力。这就是为什么健康和安全培训，甚至更重要的是冲突解决培训，是我们员工资格课程的重要组成部分。
机场总体规划
跑道长度（英尺）： • 12R-30L 10,200 11,000 11,000 • 12L-30R 4,400 11,000 11,000 • 11-29 ** 4,600 -- -- 航空公司登机口 31 36 42 *** 航站楼（平方英尺） 408,000 1,080,000 1,800,000 停车场（停车位）： • 公共 7,300 6,600 12,700 *** • 员工 1,200 1,500 3,700 • 租赁汽车准备/归还 700 2,000 2,000 航空燃油储存量（加仑） 208,000 2,000,000 4,000,000 全货舱面积（平方英尺） 300,000 300,000 468,100 腹舱货舱面积（平方英尺） 85,000 85,000 116,400 通用航空面积（英亩）** 82 79 88
Dissertation_RKlomp.pdf - 代尔夫特理工大学研究门户
基于轨迹的空中交通管制解决方案空间概念 预计未来十年内，全球航空旅行需求的不断增长将突破当前空中交通管理 (ATM) 系统的容量极限。因此，已启动两个重大国际计划，从根本上重构空中交通管制 (ATC) 的执行方式。这两个计划的一个关键支柱是引入基于轨迹的运营 (TBO)，其中高度精确的登机口到登机口定义的四维 (4D) 轨迹将成为未来空中交通管制员 (ATCo) 和飞行员工作的基础。人们一致认为，最终负责运营安全的应该是人类管制员，而不是自动化。然而，ATCo 的确切任务以及自动化自主权和权限的范围尚不明确。