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World File Search System登船
04二月 !?85
1 月，杜布克号启程前往夏威夷珍珠港，开始其 1984 年西太平洋/印度洋部署的第一段航程。两栖战备大队 Alpha (ARG A) 的舰船包括杜布克号、USS BELLEAU WOOD (LHA 3)；和 USS BRISTOL COUNTY (LST 1198)。在前往珍珠港的途中，杜布克号参加了一系列模拟商船护航行动，护航准将登上杜布克号。1 月 24 日，杜布克号停泊在夏威夷珍珠港美国海军基地的 5K 号码头，并于 1 月 27 日出发参加 Kernel Blitz 84-1，这是一项 MAB 级场景驱动的两栖行动，于 7 月 27 日至 31 日在 MIDPAC OPAREAS 进行。杜布克号于 1 月 31 日返回珍珠港海军基地，停泊在 7K 号码头。 2 月 2 日，第 12 海军陆战队第一营登船，随后 DUBUQUE 号启程前往菲律宾共和国苏比克湾，与 USS KITTY HAWK (CV 63) 战斗群一起航行。2 月 19 日，DUBUQUE 号抵达菲律宾共和国苏比克湾美国海军基地附近，参加 Zambales LANDEX 84，这是对 ARG/MAU 直升机和水面突击登陆能力的成功测试。当天下午晚些时候，DUBUQUE 号停泊在苏比克湾美国海军基地 Boton Wharf East，并开始了预定的维护期。2 月 22 日，DUBUQUE 号将泊位转移到 Alava Pier 5。3 月 6 日，DUBUQUE 号启程前往日本冲绳巴克纳湾，并于 3 月 9 日抵达，停泊在陆军码头西。在第九海军陆战师的海军陆战队员上船后，杜布克号于 3 月 11 日启航，与 ARG 的其他部队一起前往韩国浦项港附近参加“团队精神 84”两栖作战。杜布克号于 3 月 15 日停泊在浦项港，让美国海军陆战队和韩国部队登船，并于 3 月 17 日启程前往 TOK SOK RI 航区。该船于 3 月 22 日再次停泊在浦项，并于 3 月 23 日启程前往韩国江陵航区进行 RAIDEX。由于一架美国海军陆战队直升机在内陆坠毁，RAIDEX 被取消，随后该船被命令返回 TOK SOK RI 航区。当天下午晚些时候，杜布克号停泊在韩国浦项的 3 号码头。在装载完设备和人员后，3 月 28 日，杜布克号离开浦项，独立航行至日本冲绳巴克纳湾，并于 3 月 30 日停泊在西军码头。3 月 31 日卸下行政任务后，杜布克号起航并独立航行至英国直辖殖民地香港，于 4 月 2 日加入阿根廷政府。4 月 3 日，杜布克号停泊在香港维多利亚港的 RN-2 浮标处，开始港口访问。4 月 9 日，杜布克号起航并随队前往菲律宾苏比克湾。4 月 11 日，杜布克号停泊在苏比克湾美国海军基地的里维埃拉码头，开始保养期。4 月 19 日，杜布克号前往新加坡；途中，杜布克号与新加坡共和国海军参加了 PASSEX。目标是让 PHIBRON 5 飞船通过
更改：2024 年 9 月 OPNAVNOTE 9000 Ser N9/23U144026 23 ...
海军部 海军作战部长办公室 2000 海军 P ENTAGON 华盛顿特区 20350-2000 批准日期：2024 年 9 月 OPNAVNOTE 9000 Ser N9/23U144026 2023 年 8 月 23 日 OPNAV NOTICE 9000 来自：海军作战部长 主题：为支持美国朱姆沃尔特号 (DDG 1000) 和迈克尔·蒙苏尔号舰艇，解除和移交舰艇责任 参考：(a) ASN (RD&A) 19 年 1 月 23 日备忘录 (b) COMPACTFLT GENADMIN 162354Z 2 月 23 日 (c) 美国海军条例，1990 1.目的。定义美国舰艇 (USS) Zumwalt (DDG 1000) 和 USS Michael Monsoor (DDG 1001) 建造场现代化时期 (BYMP) 的职责范围。2.背景。参考 (a) 指示计划执行办公室、舰艇 (PEO 舰艇) 为 DDG 1000 和 DDG 1001 建立 BYMP，以安装常规快速打击武器系统，授权定制维护和现代化流程，明确权限范围并向海军研究、开发和采购助理部长和海军作战部长提供报告要求。参考文献 (b) 指定密西西比州帕斯卡古拉的造船、改装和修理墨西哥湾海岸 (SSGC) 主管为 DDG 1000 和 DDG 1001 BYMP 的海军监督机构。参考文献 (c) 是海军部的主要监管文件，用于分配各个指挥部、官员和个人的职责、责任和权限。3.范围和适用性。根据参考 (c) 和下文第 4(d) 款的规定，本 OPNAV 通知将 DDG 1000 和 DDG 1001 BYMP 的安全、保障和维护责任（包括隔离（挂牌）和船上系统操作）从 USS Zumwalt 和 USS Michael Monsoor 指挥官 (CO) 转移到 SSGC 指挥官。此外，它将转移责任的监督权从海军水面部队指挥官 (COMNAVSURFOR) 转移到海军海上系统司令部指挥官。对于在亨廷顿英格尔斯工业公司英格尔斯造船厂进行的每次 BYMP，此转移从船员离船 (CMO) 到船员登船 (CMA) 有效。
全球航运威胁 (WTS) 报告
2024 年 8 月 21 日 (U) 目录：1.(U) 范围说明 2.(U) 警告和建议 3.(U) 摘要 4.(U) 详细信息：按地区划分的每月事件 5.(U) 附录 A：海盗和海上武装抢劫统计和趋势 6.(U) 附录 B：定义和来源 7.(U) 附录 C：有效的美国海事警告 1.(U) 范围说明 (U) 全球航运威胁 (WTS) 报告提供了过去 30 天内全球商船、航运业和其他海事利益相关者面临的威胁信息。本报告主要为商船海员和海军提供信息。2.(U) 警告、咨询和警报：有关有效咨询，请参阅附录 C。(U) 2024 年 8 月 16 日发布了三份美国海事咨询 (2024-008、2024-009 和 2024-010)。这些咨询取代了美国海事咨询 2024-006，并明确了红海、亚丁湾、阿曼湾、阿拉伯海和印度洋面临的具体威胁。有关这些咨询的海事行业问题，请联系全球海事行动威胁响应协调中心 GMCC@uscg.mil。有关美国海事警报和咨询的补充信息（包括订阅详情）可在以下网址找到：https://www.maritime.dot.gov/msci。这些咨询将于 2025 年 2 月 12 日自动到期。A.敌对行动包括单向无人机攻击；无人水面舰艇 (USV) 攻击；弹道导弹和巡航导弹袭击；小船上的小型武器射击；爆炸性船只袭击；以及非法登船、拘留和/或扣押。(U) 美国海事咨询 2024-008：红海南部、曼德海峡和亚丁湾——胡塞武装袭击商船 商船在穿越红海南部、曼德海峡和亚丁湾时，最容易受到胡塞武装的恐怖主义和其他敌对行动的威胁。自 2023 年 11 月 1 日起，
全球航运威胁 (WTS) 报告，2 月 1 日
2023 年 3 月 1 日 (U) 目录： 1. (U) 范围说明 2. (U) 警告和咨询 3. (U) 摘要 4. (U) 详情：按地区划分的每月事件 5. (U) 附录 A：海盗和海上武装抢劫统计和趋势 6. (U) 附录 B：定义和来源 7. (U) 附录 C：有效的美国海事咨询 1. (U) 范围说明 (U) 全球航运威胁 (WTS) 报告提供过去 30 天内全球商船、航运业和其他海事利益相关者面临的威胁信息。本报告主要是为了通知商船海员和海军部队。 2. (U) 警告、咨询和警报：有关有效咨询，请参阅附录 C。 A. (U) 美国海事警告 2023-003-波斯湾、霍尔木兹海峡、阿曼湾、阿拉伯海、亚丁湾、曼德海峡、红海和索马里盆地——对商用船舶的威胁。发布日期：2023 年 2 月 23 日。此警告取代了美国海事警告 2022-008，旨在提醒海事利益相关者注意区域冲突、军事活动和政治紧张局势对在上述地理区域运营的商用船舶的威胁。虽然过去的一些事件可能针对特定的商用船舶，因为它们与某些国家、个人或公司有关联，但并非所有事件都是如此，并且仍然存在误判或错误识别的可能性，这可能导致对非关联商用船舶采取攻击性行动。正如海事警报 2023-001A 中指出的那样，由于一系列地缘政治问题导致上述地区的区域紧张局势加剧，可能会导致对商用船舶的威胁级别增加。以下目前被视为这些地区悬挂美国国旗的商用船舶面临的最紧迫威胁（无特定顺序）：爆炸性无人机 (UAV) 袭击；伊朗登船/扣押/扣押；水雷；爆炸性船只；也门冲突；航行或通信中断；海盗和海上武装抢劫；以及苏伊士运河南部锚地。如海事行业对此咨询有疑问，请联系 GMCC@uscg.mil。此咨询将于 2023 年 8 月 22 日自动失效。
BAA 呼叫 N00014-23-S-BC09 - 海军研究办公室
研究机会：“舰载机器人维修和维护科学与技术” I. 简介 本公告描述了海军和海军陆战队科学与技术长期广泛机构公告 N00014-23-S-B001 下名为“无人水面舰艇和小型战斗艇”的技术领域，可在 https://www.nre.navy.mil/work-with-us/funding-opportunities/announcements 上找到。提案的提交、评估和合同的签订将按照上述长期广泛机构公告中所述进行。发布此公告的目的是引起科学界对以下方面的关注：(1) 待研究领域、(2) 在 2023 年 4 月 4 日海军海空空间会议和展览会上的海军小型企业展示会上发表演讲的机会，并有机会直接与项目官员交谈，与对此领域感兴趣的人进行对话，以及 (3) 提交白皮书和完整提案的计划时间表。II. 主题描述提议的主题将探索和利用机器人技术在无人值守、任务持续时间以周或月为单位的海上船舶上进行维修和维护。该计划将致力于开发用于对船上系统进行维修的机器人技术。背景：海军研究办公室 (ONR) 与小企业计划办公室 (OSBP) 联合希望收到有关探索和利用机器人技术在无人值守、任务持续时间以周或月为单位的海上船舶上进行维修和维护的提案。海军正在开发中型和大型无人水面舰艇 (USV)，这些舰艇将连续运行数周或数月，无需人员登船，并且仅通过低带宽的视距通信链路与远程操作员进行通信。虽然此类舰艇的机动自主性已取得重大进展，但实现长达数月的任务目标的一个重大障碍是需要在这些延长的任务期间进行维修和维护。如今，已有或正在开发可以处理可能发生的一些故障的方法。这些方法包括，例如，监控船上机械和电气系统数据流的软件，以诊断故障并重新配置受影响的系统以减轻故障的影响；以及设计有足够冗余或容量以提供必要舰艇续航能力的船上系统。后者的例子包括多个发电机和增加的油底壳容量。这些方法需要
opnavinst 3501.388a - 海军部长
OPNAVINST 3501.388A N4 2023 年 10 月 16 日 OPNAV 指令 3501.388A 来自：海军作战部长 主题：远征快速运输船和远征快速运输航班 II 后勤船所需的作战能力和预计作战环境 包括：(1) EPF 后勤船的 POE (2) EPF 后勤船的 ROC 1. 目的。 a. 本文件发布了远征快速运输 (EPF) 和 EPF Flight II 后勤船所需的作战能力 (ROC) 和预计作战环境 (POE)。 b. 附件 (1) 和 (2) 已按照 OPNAVINST C3501.2L 准备。该文件提供了必要的细节来描述按照 OPNAVINST C3501.2L 设计和组织 EPF 和 EPF Flight II 的任务区域、环境和作战能力。它为资源机构提供有关 EPF 和 EPF Flight II 任务要求、能力以及预期作战类型和位置的信息。c. EPF 是一种浅吃水、商用双体船，设计用于在战区内快速运输人员和设备。EPF 的高速、浅吃水和在简陋港口装卸的能力使机动部队能够敏捷地在中距离取得位置优势，而无需依赖强大的岸基基础设施。在竞争连续体的低端，EPF 支持前沿存在和威慑行动。这些舰船为量身定制的模块化部队提供升力，进入简陋、未改善或退化的港口设施阻碍大型舰船进入的地区。在更高端的型号中，EPF 将支持部队的关闭以进行作战行动，特别是支持海基作战（仅限于海况 1 级作战）。d. EPF 航班 II 结合了工程、设计和操作方面的改进，将为作战指挥官提供更灵活、更强大的平台，并实现可登船的角色 2 增强型 (R2E) 医疗能力。EPF 航班 II 将执行与 EPF 相同的任务，但其在不加油的情况下运送人员和货物 1,200 海里的升力从 600 短吨 (ST) 减少到 330.69 ST。EPF 航班 II 将支持部队的关闭以进行作战行动，特别是支持海基作战（仅限于海况 5 级低速飞行）。
我的名字是哈尔法
355 BATTLEFI— Holmes，R。(2006)。战场：历史上的决定性冲突。牛津：牛津大学出版社 355.009 FULLER v. 1-3— Fuller，JFC (1987)。西方世界军事史。纽约：Da Capo Press 911 COATES; REF 911 COATES— Coates，J。(2006)。澳大利亚战争地图集。（第二版）。澳大利亚南墨尔本：牛津大学出版社 940.54 BARR— Barr，N。(2005)。战争的钟摆：阿拉曼的三次战役。纽约：Overlook Press 940.54 BIERMAN— Bierman，J。和Smith，C。(2004)。没有仇恨的战争：1940-1943 年的沙漠战役。纽约：企鹅图书 940.54 BUNGAY— Bungay，S. (2003)。阿拉曼。伦敦：Aurum 940.54 CITINO— Citino，RM (2007)。德国国防军的死亡：1942 年的德国战役。堪萨斯州劳伦斯：堪萨斯大学出版社 940.54 DELANEY— Delaney，J. (1999)。作战沙漠之狐：隆美尔在北非的战役，1941 年 4 月至 1942 年 8 月。纽约：Sterling Publishing Co. 940.54 NEILLAND— Neillands，R. (2004)。第八集团军：1939-1945 年间阻挡轴心国从北非到阿尔卑斯山进攻的胜利沙漠集团军。纽约：Overlook Press 940.54 WARNER— Warner，P。（2007）。阿拉曼。英格兰南约克郡：Pen & Sword Military 942 BRITISH v. 12— Carver，M。（1962）。阿拉曼。纽约：MacMillan 数字文档— Long，GM（1953）。第 13 章 - 伊拉克利翁 - 防御和登船。1939-1945 年战争中的澳大利亚。系列 I - 陆军。第 II 卷 - 希腊、克里特岛和叙利亚（第 2 卷，第 279-294 页）。澳大利亚堪培拉：澳大利亚战争纪念馆。https://www.awm.gov.au/collection/RCDIG1070151/。数字文档— Walker，R。（1967）。阿拉姆哈法和阿拉曼。新西兰惠灵顿：历史出版物分部。 http://www.nzetc.org/tm/scholarly/tei-WH2Alam.html OSPREY BATTLE v. 20— Battistelli, PP (2006)。隆美尔的非洲军团：从托布鲁克到阿拉曼。牛津：Osprey OSPREY BATTLE v. 28— Moreman, T. (2007)。沙漠之鼠：1941-43 年在北非的英国第 8 集团军。纽约：Osprey OSPREY CAMPAIGN v. 158— Ford, K. (2005)。1942 年阿拉曼战役：形势的转变。（第 158 卷）。Botley，牛津，英国：Osprey Publishing
Microsoft Word - 非 TSO 操作手册.doc
1.描述 A.一般说明 这些救生筏供飞机和船员/乘客在水上紧急情况下使用。每个救生筏由一个方形浮力管、粘合在其上的织物甲板、救生索、登船把手、二氧化碳充气系统、固定绳、手动泵、排水桶、海锚和手提箱组成。救生筏手提箱上印有零件编号、序列号、重量、乘员容量和操作说明。救生筏充气后，此手提箱还可用作海锚。救生筏的材料和组件经过精心挑选，以确保可靠性、延长使用寿命并降低服务成本。浮力管和甲板由坚韧、耐用的氯丁橡胶涂层尼龙制成，符合严格的政府规范。顶篷由高可见度橙色复合涂层尼龙 Velcro 封口制成。充气气体释放阀采用最可靠的设计，穿刺盘式，气缸由轻质、耐腐蚀的铝制成。救生设备装在自己的手提箱中，外部与筏子手提箱分开。设备和筏子手提箱使用 Velcro 和塑料电缆扎带在外部相互连接。这些独立的手提箱为筏子和设备组合提供了最大的灵活性。现在可以单独购买基本筏子和设备以满足个人要求，或者可以轻松修改设备而不会干扰基本筏子。可选信号弹、带碱性电池的两节手电筒、急救箱、救生筏修理包、海水染料标记器、信号镜、食物/水配给和信号哨。更广泛的生存设备包括：磁罗盘、8 品脱海水淡化器、钓鱼工具包、美工刀、75 英尺固定绳、生存手册、桨、雷达反射器/保温毯、海绵和/或 ELT/EPIRB。设备手提箱上印有零件号、序列号和重量。此手提箱通过 Velcro 带和塑料电缆扎带固定在救生筏手提箱上。救生筏充气后，拉动海锚（救生筏手提箱）并拆下设备手提箱，即可轻松获得设备。B.充气系统 每个救生筏都有一个二氧化碳充气系统，由一个铝制气瓶和阀门组件组成。该组件连接到入口止回阀，该止回阀被粘合到救生筏浮力管上。气体释放电缆从阀门中拉出并保持连接到固定线上。通过拉动充气/固定线手柄释放气体，直到气体释放阀被激活。C. 平齐式手动充气/放气阀 平齐式手动充气/放气阀固定在浮力管上，在温度变化或长时间使用期间发生压力损失时，可使用手动泵将筏子加满。此阀门还用于因温度过高导致的筏子过压释放。D. 规格 项目 4 人 9 人
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1. 描述 A. 概述 这些救生筏供飞机和船舶船员/乘客在水上紧急情况下使用。每个救生筏由一个方形浮力管、粘合在其上的织物甲板、救生索、登船把手、二氧化碳充气系统、固定绳、手动泵、排水桶、海锚和手提箱组成。救生筏手提箱上印有零件号、序列号、重量、乘员容量和操作说明。救生筏充气后，此手提箱还可用作海锚。救生筏的材料和组件经过精心挑选，以提供可靠性、延长使用寿命和降低服务成本。浮力管和甲板由坚韧、重型氯丁橡胶涂层尼龙制成，符合严格的政府规范。顶篷由高可见度橙色复合涂层尼龙 Velcro 封口制成。充气气体释放阀采用最可靠的设计，即穿刺盘类型，气缸由轻质、耐腐蚀的铝制成。救生设备装在自己的行李箱中，外部与救生筏行李箱分开。设备和救生筏行李箱使用 Velcro 和塑料扎带从外部相互连接。这些独立的行李箱为救生筏和设备组合提供了最大的灵活性。现在可以单独购买基本救生筏和设备以满足个人需求，或者可以轻松修改设备而不干扰基本救生筏。可选信号弹、带碱性电池的两节手电筒、急救箱、救生筏修理包、海水染料标记器、信号镜、食物/水配给和信号哨。更广泛的救生设备包括：磁罗盘、8 品脱海水淡化器、钓鱼工具包、美工刀、75 英尺固定绳、救生手册、桨、雷达反射器/保温毯、海绵和/或 ELT/EPIRB。设备行李箱上印有零件号、序列号和重量。此手提箱通过 Velcro 带和塑料扎带固定在筏手提箱上。筏充气后，拉动海锚（筏手提箱）并取下设备手提箱，即可轻松取出设备。B. 充气系统每个筏都有一个二氧化碳充气系统，由铝制气缸和阀门组件组成。该组件连接到入口止回阀，该止回阀粘合在筏浮力管上。通过拉充气/固定线手柄释放气体，直到气体释放阀被激活。气体释放线从阀门中拉出并保持连接在固定线上。C. 平齐式手动充气/放气阀平齐式手动充气/放气阀粘合在浮力管上，如果在温度变化或长时间使用期间压力损失，可以使用手动泵给筏子充气。此阀门还用于释放因温度过高而导致的筏上压力。D. 规格项目 4 人 9 人
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1. 描述 A. 概述 这些救生筏供飞机和船舶船员/乘客在水上紧急情况下使用。每个救生筏由一个方形浮力管、粘合在其上的织物甲板、救生索、登船把手、二氧化碳充气系统、固定绳、手动泵、排水桶、海锚和手提箱组成。救生筏手提箱上印有零件号、序列号、重量、乘员容量和操作说明。救生筏充气后，此手提箱还可用作海锚。救生筏的材料和组件经过精心挑选，以提供可靠性、延长使用寿命和降低服务成本。浮力管和甲板由坚韧、重型氯丁橡胶涂层尼龙制成，符合严格的政府规范。顶篷由高可见度橙色复合涂层尼龙 Velcro 封口制成。充气气体释放阀采用最可靠的设计，即穿刺盘类型，气缸由轻质、耐腐蚀的铝制成。救生设备装在自己的行李箱中，外部与救生筏行李箱分开。设备和救生筏行李箱使用 Velcro 和塑料扎带从外部相互连接。这些独立的行李箱为救生筏和设备组合提供了最大的灵活性。现在可以单独购买基本救生筏和设备以满足个人需求，或者可以轻松修改设备而不干扰基本救生筏。可选信号弹、带碱性电池的两节手电筒、急救箱、救生筏修理包、海水染料标记器、信号镜、食物/水配给和信号哨。更广泛的救生设备包括：磁罗盘、8 品脱海水淡化器、钓鱼工具包、美工刀、75 英尺固定绳、救生手册、桨、雷达反射器/保温毯、海绵和/或 ELT/EPIRB。设备行李箱上印有零件号、序列号和重量。此手提箱通过 Velcro 带和塑料扎带固定在筏手提箱上。筏充气后，拉动海锚（筏手提箱）并取下设备手提箱，即可轻松取出设备。B. 充气系统每个筏都有一个二氧化碳充气系统，由铝制气缸和阀门组件组成。该组件连接到入口止回阀，该止回阀粘合在筏浮力管上。通过拉充气/固定线手柄释放气体，直到气体释放阀被激活。气体释放线从阀门中拉出并保持连接在固定线上。C. 平齐式手动充气/放气阀平齐式手动充气/放气阀粘合在浮力管上，如果在温度变化或长时间使用期间压力损失，可以使用手动泵给筏子充气。此阀门还用于释放因温度过高而导致的筏上压力。D. 规格项目 4 人 9 人