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World File Search System皮托管
捕获和处理空中数据 - DCA-BR：
但是，该方程仅对不可压缩流体有效。对于高速飞行的飞机（高于约 250 kt），必须考虑压缩性的影响。这是在 ADC（大气数据计算机）中根据从空中捕获的数据完成的。皮托管通过末端的孔捕获总压力，将其路由到 ASI 和传感器，然后从那里路由到 ADC。但是，皮托管还可以通过同轴包裹皮托管的管道包含静压出口（P T ）。这种配置称为皮托管静压管（图 2）。静压出口是位于皮托管周围管道两侧的孔，这样相对风速就不会干扰压力测量。这对于飞机来说很重要
空中客车 A318/319/320/321/330/340 型号 0851HL 皮托...
经过验证的性能和可靠性 0851HL 型号皮托管基于 40 多年的空气数据探测器设计和制造经验。每个皮托管都经过精心设计，以满足其特定应用的精确要求，其性能和可重复性通过每个生产单元的校准进行验证。为了确保压力测量不会在使用寿命内下降，Sensor Systems 继续开发坚固的皮托管进气口，使其不易受到损坏和侵蚀。大量的风洞和飞行评估数据使 Sensor Systems 能够充分了解磨损对空气动力学性能的影响，并在其探测器设计中将这些影响降至最低。
开发空气浓度和速度探测器...
来自恒定水头源的流量被输送到皮托管的静压端口和总水头端口。此流量在操作期间提供对皮托管的连续反冲洗。反冲洗是必要的，以保持皮托管和连接管内已知密度的流体（或在这种情况下为固体水）。用于反冲洗的恒定水头供应压力必须大于流量中要测量的最大预期速度水头。背压由压力调节计设定。每个端口的反冲洗流速由低流量转子流量计控制。通过实验室测试，选择了空气中 3.79 1/hr 的反冲洗流速。此流速是可以通过的最小流速，并且仍可在空气中产生从皮托管端口连续流出。7.57 和 11.36 1/小时的反冲洗流速也产生了良好的结果；然而，较低的流速提供了更好的仪器低端灵敏度。
ACP 32 第 3 卷 PDF - 967 中队空军学员
5. 我们用英里每小时 (mph) 来测量陆地车辆（例如汽车、自行车）的速度。在航空领域，由于我们使用 nm 来测量距离，因此速度以 nm 每小时（帆船时代称为节）为单位来测量。与陆地车辆的另一个区别是，由于飞机不在地面上，因此不能使用车轮旋转的速度来驱动速度计。当飞机在空中飞行时，我们使用一种称为空速指示器 (ASI) 的仪器来测量“动态压力”，即飞机向前运动引起的压力。我们通过测量飞机周围空气的压力（大气压力或“静压”）与皮托管中捕获的空气压力（“皮托管压力”）之间的差异来实现这一点，皮托管压力由静压和动压组成。
空气动力学和推进实验室手册 b. tech (iii ...
皮托管：提供普朗特皮托管来测量气流速度。翼型：翼型是二维体，流线型，因此分离仅发生在体部的极端范围内。翼型模型符合 NACA 0018 轴向弦长 16 厘米和 29 厘米，具有 12 个参数攻丝，用于压力分布研究。分离点靠近后缘，产生的工作宽度较小，从而提供低阻力。阻力系数：由于体后方出现尾流，并且流动与上表面分离，因此阻力系数在低角度时较小。翼型由干燥的柚木制成，可长期使用。
航空安全和 TRIZ
接口 [FS+1]：视野仅限于接口问题，因此涉及的创新努力有限。我们认为接口是功能流（现在是所讨论的系统）与其相应超级系统组件之间发生力、材料和信息交换的狭窄区域。因此，皮托管 + 静态系统的物理组件将形成功能流。一端的接口将是数据来源的飞机外表面上的皮托管。另一个接口将是驾驶舱仪表上处理后数据的视觉显示。第二个接口还将包括向数字飞行计算机输入数据。
速度和颗粒物的风洞校准...
EPA 在美国联邦法规 40CFR60 附录 A 中提供了测试协议“方法 2”，其中描述了 S 型皮托管的正确使用方法。尽管 S 型皮托管有标准设计，但制造公差的微小偏差和随时间推移的磨损都会导致探针测量值发生变化。因此，EPA 方法 2 提供了有关如何在风洞的受控环境中定期校准探针的指南。通过适当的校准，可以在工业场所的管道和烟囱的气流中获得最准确的流量测量值。为了保护公众免受过量污染排放的影响，EPA 要求工业场所测量的不仅仅是排气管中的气体流速。还需要测量污染物排放，例如包括氮氧化物 (NOx)、硫氧化物 (SOx) 或汞 (Hg) 在内的气态化学物质。如果设施有颗粒物
...... THE KITABI - TUSAS
表 1：燃油系统标准表 ................................................ ................................. 16 表 2：计划本地化的燃油系统测试表 .................................. 18 表3：起落架系统标准表................................................ .................... 22 表 4：计划国产化的起落架系统测试表 .... 23 表 5：环境控制系统标准表...................................................... 27 表 6：计划的环境控制系统测试表待本地化 30 表 7：液压系统标准表 ................................................ ................................. 35 表 8：计划本地化的液压系统测试表 .................................. .. 36 表 9：檐篷和透明胶片标准表...................................... ................... ... 39 表 10：本地化计划透明度测试表 ...................................... 40 表 11：转子部件标准表 ...... .................................................. 43 表 12：液压表执行器标准...................................................... 46 表 13：计划本地化的液压系统测试表用于定位 ................................ 47 表 14：建议用于定位的测试传感器测试表 ................................. 57 表 15：皮托管静压系统标准表 ................................................ .................... 60 表 16：皮托管静压系统测试表 ................................ ................................. 61 表 17：武器系统标准表 ................................. ................................................... 63 表 18：武器系统测试表计划本地化...................................... 64
空速校准测试的标准规范
风速校准是一种测试过程，其中风速测量仪器或风速计的输出与参考风速相关。在某些情况下，例如部署风传感器来测量大气风，则需要从校准表生成传递函数，并在测试报告中提供该传递函数。目前，有三个已发布的标准介绍了旋转风速计的测试协议：ASTM D 5096-02、ISO 17713- 1 和 IEC 61400-12-1。对于声波风速计，参考了两个已发布的标准：ASTM D 6011-96 和 ISO 16622。旋转和声波风速计通常用于天气测量。对于较小的风速仪器，如皮托管系统和热线风速计，ASTM D 3796-09 中提供了一种标准校准方法。所有这些标准的一个共同要求是，风速计校准必须在均匀流动、低湍流的风洞中进行，其中稳定状态的风条件会将风传感器的性能与某些因素（例如振动和偏角风）隔离开来。IEC 61400-12-1 和 ASTM D 3796-09 中的程序还规定，风洞参考速度应使用皮托管系统测量。另一方面，ASTM D 5096-02、ISO 17713-1、ASTM D 6011-96 和 ISO 16622 没有规定参考风速的特定测量系统，因此可以结合其他类型的风测量系统。在 NIST 空气速度校准