我们的发现 监管、管理和沟通问题阻碍了 FAA 在认证 AAM 飞机方面的进展,挑战依然存在。鉴于其独特功能,AAM 飞机并不完全符合 FAA 现有的适航标准。4 年多来,FAA 在确定使用哪种认证路径方面进展有限。一个问题是,20 多年前,FAA 定义了一种称为动力升力的飞机类别,适用于某些 AAM 飞机。然而,FAA 从未制定相应的适航标准和操作规定,导致内部发生重大争论,并且缺乏关于如何进行的共识。这种缺乏共识影响了规则制定工作,阻碍了该机构的进展。此外,FAA 改变了其认证路径,这让业界措手不及。随着 AAM 飞机认证流程的推进,该机构可能将继续面临挑战,包括审查新功能和制定新的操作规定。最后,FAA 尚未为其新兴概念和创新中心充分制定政策和程序,也未就其在 AAM 认证中的作用进行沟通。持续的协调和沟通不力,以及缺乏及时的决策和既定政策,可能会进一步阻碍进展。
我很幸运的是,OIG预算现在几乎是前几年的三倍。,我们从湾区收费管理局(Bay Area Toll Authority)额外收到了110万美元的资金,该地区获得了60万美元的资金,使我们的预算达到270万美元。增加的增加使我们能够获得专业服务并雇用更多员工来进行我们先前的审计计划中进行的审计,并解决此修正案中添加的五个新审计领域。我的目标是在24财年中至少启动四项新的审核,以解决与加班使用,建筑合同变更订单,资产管理和Link21计划支出相关的风险。
1 国防部督察长办公室报告编号 DODIG-2018-108,“TRICARE 标准电动吸奶器及更换部件付款”,2018 年 4 月 25 日。2 公法 113-291,“2015 年 Carl Levin 和 Howard P. 'Buck' McKeon 国防授权法案”,2014 年 12 月 19 日。
1 OMB 公告号22-01 将美国海军陆战队列为国防部的一个组成部分,需要编制经审计的财务报表;但是,对于 2022 财年,OMB 免除了美国海军陆战队编制经审计财务报表的义务,因为该部门处于为期 2 年的审计周期内,计划于 2023 年 11 月完成。因此,在对国防部全机构财务报表发表免责声明时,我们没有考虑美国海军陆战队审计的任何结果。
6 月 8 日,国防部监察长办公室发布了《美国欧洲司令部责任区内通过空运向乌克兰运输国防物品问责控制评估》,其中发现国防部人员未填写所需的运输或转移文件,或无法确认所转移物品的数量。我们发现这些问题的发生是因为负责运输和转移国防物品的人员没有遵守《国防运输条例》。因此,国防部的问责控制不足以合理保证其通过 Jasionka 航空枢纽向乌克兰政府转移的国防物品清单准确或完整。
为了支持其业务的各个方面,NASA 使用合同、赠款和合作协议来资助研发活动并购买服务、用品和设备。在过去 3 年中,NASA 在采购上花费了超过 588 亿美元,仅在 2022 财年 (FY),NASA 就执行了超过 26,000 项采购行动。NASA 主要将这些采购授予大型和小型企业、教育机构和非营利组织,其中约 68% 的资金通过竞争提供给这些实体。NASA 的 2022 财年采购组合由 33% 的固定价格合同、28% 的奖励费用合同、27% 的成本加固定费用合同以及其余 12% 的激励合同和其他奖励类型组成。
评估确定,陆军官员在根据《2021 财年国防授权法》第 2866 条建立在线不动产空间可用性 (RPSA) 应用程序方面取得了进展。具体来说,陆军官员为试点计划开发了一个概念验证,其中包括实施在线 RPSA 应用程序的里程碑,选择了 10 个设施来评估在线 RPSA 应用程序,并在开发 RPSA 应用程序之前咨询了总务管理局和国防部助理部长办公室 (能源、设施和环境) 的官员。