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World File Search System目视
明天的国防网络——今天。 - AT&T 业务
实施物联网可以减轻预算限制和人员削减带来的潜在负面影响。联邦机构无需部署人员来目视跟踪地理上分散和偏远的资产，就可以从中央站点监控它们 — 每天 24 小时，每年 365 天。例如，借助可穿戴设备，物联网可以帮助政府组织节约能源、向急救人员发出事件警报、使用传感器检查关键基础设施以及远程记录患者发现的情况。即使在早期，很明显，物联网技术提供的近乎实时的信息和分析能力可以使机构迅速采取行动、简化流程、提高生产力并更有效地执行任务。
WAND Mini 操作说明
传感器镜头是仪器最精密的部分，应始终保持清洁。清洁镜头时应小心谨慎，以免损坏。仅使用软布或棉签蘸医用酒精（70-75% 酒精），让镜头完全干燥（至少一分钟）后再使用仪器。清洁后，目视确认镜头是否干净。如果不干净，请重复上一步并继续清洁。清洁不彻底可能会导致测量不准确。保修本仪器对组件或工艺缺陷提供一年保修。在此期间，经证明有缺陷的产品将由 ThermoWorks 自行决定免费维修或更换。完整的责任详情可在 ThermoWorks 销售条款和条件中找到，网址为 www.thermoworks.com/product-warranty。
金融家的飞机维护手册
LUB = 润滑 ‐ 通过润滑补充消耗品。 SVC = 维修 ‐ 通过维修补充消耗品。 OPC = 操作检查 ‐ 一种故障查找任务，用于确定物品是否满足其预期用途。 VCK = 目视检查 ‐ 一种通过观察确定物品是否满足其预期用途的视觉故障查找任务。 GVI = 检查 ‐ 一般目视 ‐ 一种可发现明显不合格情况的目视检查 FNC = 功能检查 ‐ 一种定量检查，用于确定物品的一个或多个功能是否在规定限度内执行。 RST = 修复 ‐ 返工、更换零件或清洁，以使物品恢复到特定标准。 DIS = 废弃 ‐ 在指定的使用寿命期限内停止使用物品。
航空安全信函 - 2018 年第 4 期 - 加拿大交通部
众所周知，许多严重的通用航空 (GA) 事故都与目视气象条件 (VMC) 飞行进入仪表气象条件 (IMC) 直接相关。1 通常，继续进入可疑天气的替代方案是改道前往备降机场或返回出发机场。虽然改道是不幸的，但飞行员在开始飞行之前会为这种可能性做好准备，并为计划的航线选择了几个潜在的备降机场。为什么统计数据显示飞行员会选择继续沿着高风险路线飞行，这对他们自己（和乘客）不利，而不是启动和管理改道？这是一个重要的问题，因为 VMC 进入 IMC 是天气相关事故的最大单一原因，并且是所有类型 GA 事故中死亡率最高的事故之一。2
AD 2 - EGXC - 1 - 1 英国军用 AIP 科宁斯比
1. 航线 - 1000。跑道 07 - RHC。2. RHAG 插图：a. 跑道 07 - 1300 英尺 b. 跑道 25 - 1300 英尺 标准电缆配置为进近端电缆向下，超限电缆向上。至少需要提前 10 分钟通知才能安装进近端电缆。3. 翼展大于 14 米的飞机将接受特殊滑行指令。4. 起落架照明系统距跑道 33 英尺。5. 为减少 RTF，机场管制员不会向在目视航线内飞行且相关飞机处于相同尾流湍流类别的飞行员发送“小心，尾流湍流”信息。
使用深度神经网络检测飞机机身缺陷
为确保飞机结构的飞行安全，有必要使用目视和无损检测 (NDI) 方法进行定期维护。在本文中，我们提出了一种使用深度神经网络 (DNN) 的基于图像的飞机缺陷自动检测方法。据我们所知，这是首次使用 DNN 进行飞机缺陷检测。我们对最先进的特征描述符进行了全面评估，并表明使用 vgg-f DNN 作为特征提取器与线性 SVM 分类器可实现最佳性能。为了减少处理时间，我们建议应用 SURF 关键点检测器来识别缺陷补丁候选。我们的实验结果表明，对于笔记本电脑上的高分辨率（20 兆像素）图像，我们可以在大约 15 秒的处理时间内实现超过 96% 的准确率。
安全促进通知 - 空客
简介 本说明的目的是更好地定义和概述目视检查的概念，以协调和标准化这种非常频繁的维护操作的知识和诀窍。为什么要进行目视检查？目视检查通常是有效检测飞机性能下降的最快和最经济的方法。但是，目视检查只有在遵守严格规定的情况下才有效。制造商和航空公司依靠定期目视检查来维持飞机的适航性。对于线路维护，目视检查也是主要的工作方法，占总工作量的至少 90%。不同类型的性能下降 在进行任何目视检查之前，必须清洁要检查的区域。清洁的表面状况增加了检测到性能下降的可能性。本节旨在介绍工作卡中最常见的不同类型的退化。金属
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1. 航线 - 1000。跑道 07 - RHC。2. RHAG 插图：a. 跑道 07 - 1300 英尺 b. 跑道 25 - 1300 英尺 标准电缆配置为进近端电缆向下，超限电缆向上。至少需要提前 10 分钟通知才能安装进近端电缆。3. 翼展大于 14 米的飞机将接受特殊滑行指令。4. 起落架照明系统距跑道 33 英尺。5. 为减少 RTF，机场管制员不会向在目视航线内飞行且相关飞机处于相同尾流湍流类别的飞行员发送“小心，尾流湍流”信息。
天气相关夜间致命事故中的飞行员决策...
夜间，在没有人造照明的平淡地形上飞行，和/或有云或雾，对目视飞行规则 (VFR) 直升机紧急医疗服务 (HEMS) 任务来说，是一种危险的操作条件 (HOC)。1 据报道，天气是 HEMS 飞行员遇到的最大危险。23 每次飞行前，HEMS 飞行员都必须检查天气数据，并最终根据评估结果做出拒绝、接受、继续或推迟任务的最终决定。1 该决定是一项关键的预防性风险控制，可避免遇到非视觉气象条件 (non-VMC)，因此飞行员可以保持 VFR 所要求的视觉空间定位。1,11 在能见度降低的 VFR 下夜间飞行，看不到视觉提示或地平线，是空间定向障碍的理想条件。17