XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System目视
因弗内斯机场 – 空域变更提案
因弗内斯机场为当地社区和更广阔的高地地区提供了重要而有效的国内和国际航班网络。因弗内斯机场的所有者和运营商高地和群岛机场有限公司 (HIAL) 已确定需要改变因弗内斯机场周围空域的现行安排和程序。这些变化是由空中交通管理 (ATM)、客机导航和路线程序以及通用航空 (GA) 导航的进步推动的。拟议的变更旨在确保通过有效利用周围空域和程序实现环境和经济效益，为仪表飞行规则 (IFR) 商业航空运输航班起飞后和到达前以及目视飞行规则 (VFR) 航班到达前的关键飞行阶段提供保护。
N 8900.227 - 无人机系统 (UAS) 运行批准
无法满足。没有机上飞行员，就会严重依赖指挥和控制链路，并且更加强调与丢失链路相关的功能丧失。此外，对于需要目视手段保持飞行中分离的空中交通管制 (ATC) 操作，由于没有机上飞行员，ATC 无法发布当前版本 FAA 命令 7110.65《空中交通管制》下的所有标准许可或指令。因此，为确保同等安全水平，UAS 飞行操作需要采用替代合规方法 (AMOC) 或风险控制来解决其对飞行安全的“看见并避免”障碍以及它们可能给 ATC 带来的任何问题。将来，NAS 中的 UAS 操作将需要永久且一致的合规方法，而无需豁免或免除。
飞机事故调查和调查委员会
2021 年 6 月 3 日 11:15 左右，一架德事隆航空公司赛斯纳 U206B 型飞机（注册号为 RP-C979）在苏比克机场中途停机坪 E1 滑行时发生滑行偏离，途经 E2 – C – 南航站楼区域提交飞行计划。事件发生在菲律宾三描礼士苏比克湾国际机场 (RPLB) SBMA FPZ。该飞机由巴坦群岛航空服务公司运营，执行公司通用航班。飞行员安全撤离，飞机没有损坏。事发时目视气象条件良好。飞机被推回中途停机坪并进行了进一步评估。
HDPE 管道已准备好输送氢气
HDPE 管道的优势之一是其能够通过电熔连接进行修复。为了确保含有氢气的 HDPE 管网保持这种能力，将上述相同类型的管段在室温下暴露于 2 巴压力的氢气中 1,000 小时。随后，根据荷兰焊接标准 NTA 8828:2016，通过电熔接头将这些管段熔合在一起。从接头处切下拉伸样品，然后通过目视检查和根据 ISO 13954 进行剥离试验进行检查（图 1）。在任何测试棒中均未发现空洞，剥离试验导致管道本身而不是整个接头发生延性破坏，表明氢气对 HDPE 管道暴露于氢气后的修复能力没有不利影响。
FRP 冲击后疲劳缓慢增长损伤容限...
在役飞机经常会遭受损坏（Sauer，2009）。这意味着飞机结构不仅要设计为在未损坏时具有足够的强度，还要在损坏时具有足够的剩余强度。复合结构面临的额外挑战是强度下降往往是由结构外部无法目视检测到的损坏（例如分层）引起的。这意味着需要定期检查以检测损坏，这就提出了一个问题：在损坏产生和检查发现损坏之间的这段时间内会发生什么。粗略地说，我们可以说有两种可能性：要么损坏由于疲劳载荷而增加，要么不增加。根据已发布的监管指导材料（美国联邦航空管理局，2010；欧洲航空安全局，2010），这两种情况原则上都是可以接受的。在以下条件下，可以允许损坏缓慢增长
研究灌封材料的开裂现象
本硕士论文探讨了电动汽车转换器封装用灌封材料开裂的问题，旨在找出根本原因并提出替代材料以提高性能和可靠性。该研究采用多学科方法，整合文献综述、热测试、目视检查和模拟技术来分析故障模式和机制。结果一致表明，材料之间的热应力和机械应力不相容性是导致开裂问题的重要原因。该研究强调了协调材料特性和行为以确保电子转换器组件的稳定性和耐用性的重要性。讨论和结论中提出了缓解这些挑战的建议。这项工作为优化材料选择和产品设计提供了宝贵的见解，以便在类似的电气产品和应用中提供更可靠、更坚固的封装解决方案。
VORTEX® | L3Harris
产品描述 VORTEX 收发器专为空中、地面和海上使用而设计，可提供实时全动态视频和其他数据，用于态势感知、目标瞄准、战斗损伤评估、监视、中继、护航监视行动和其他需要目视目标的情况。VORTEX 可以同时传输和接收模拟和/或数字数据。VORTEX 可与 ROVER®、CDL、几乎所有 UAV、瞄准吊舱和其他波形互操作。VORTEX 可以使用一个或两个不同频段的两个不同通道同时将通用数据传输到多个平台。VORTEX 能够从一个源接收一个或两个不同频段的两个不同通道。此频段和通道分集提供链路冗余、更好的接收能力和对平台遮挡、多径干扰、视线阻塞和射频干扰的弹性。
无人机系统手册和事故
无人机上没有飞行员，这意味着机长 (PIC) 无法直接感知飞机的状况、轨迹和周围空域。依靠射频 (RF) 频谱和地面控制站与飞机之间的持续连接来安全运行，这意味着 UAS 飞行员对飞机的控制可能会受到有人驾驶飞机所没有的干扰；不同类型的无人机与其他飞机分离的能力各不相同，有时甚至极其有限（这意味着，在使用其他方式遵守“看见并避开”规则的情况下，按照目前制定的“目视飞行规则”进行操作并不总是可行的）；偶尔使用新奇和奇特的材料进行推进或飞机回收，这意味着涉及存在此类材料的系统的事故现场可能会对急救人员和航空安全调查人员都造成意想不到的危险。
海军区西南爆炸物安全和...
3. 背景。MPPEH 具有爆炸危险的可能性是其区别于国防部 (DoD) 可重复使用、过剩、回收或以其他方式处置的其他材料的唯一特征。尽管其他要求（例如贸易安全、非军事化和环境）可能适用于 MPPEH 并影响其管理，但与 MPPEH 相关的潜在爆炸危险使其独一无二。MPPEH 是一种不确定是否存在爆炸危险的材料，但可能含有隐藏的爆炸材料或少量的爆炸材料。在目视检查和/或处理并认证为“安全”之前，必须假定 MPPEH 存在爆炸危险。在清理或清理作业期间引爆的按设计运行的实弹和未爆炸的弹药会导致各种 MPPEH。这些物品需要检查、认证和处置。典型的 MPPEH 类型包括但不限于：
NextGen - 联邦航空管理局
• ADS-B 用于控制墨西哥湾等雷达监视有限的区域的交通。由于对流天气或不利逆风，使用特殊 ADS-B 航线飞越墨西哥湾的航班平均可节省 7-11 分钟的飞行时间并减少燃料消耗。与使用传统陆地区域导航航线的航班相比，这可以节省资金并减少飞机废气排放。为墨西哥湾石油平台提供服务的配备 ADS-B 的直升机可以在空中交通管制下在目视和仪表气象条件下飞行。ADS-B 允许正确配备的直升机直接获得航线许可。这样可以缩短约 14 海里的航程，并为每个仪表飞行规则 (IFR) 飞行计划节省约 14 加仑的燃料。美国联邦航空管理局估计，从 2009 年 12 月到 2017 年 6 月，航班节省了约 750,000 海里。