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被动侧杆和硬着陆 - 有联系吗？
一名飞行员能够感知来自另一名飞行员的飞行控制输入。在多机组驾驶舱中，有一项任务是“飞行飞行员”(PF)，负责驾驶飞机，还有一项是“监控飞行员”(PM)，负责主动监控飞行。美国联邦航空管理局 (FAA) 对 PM 任务的定义是：“监控包括观察和建立心理模型的过程，通过寻找可用信息来比较飞机的实际状态和预期状态。”[2]。在某些情况下，有效的监控是防止事故发生的最后一道防线。然而，在配备了被动侧杆的驾驶舱中，当 PM 不能直接获得飞行控制输入时，很难预测飞机状态。本研究重点关注被动侧杆对商用喷气式飞机硬着陆事故的影响。空中客车于 1987 年在空客 A320 上推出了第一款商用航空被动侧杆[3]。从那时起，被动侧杆逐渐被引入公务机航空领域，2005 年首次引入达索猎鹰 7X。那时，空客已经在商用喷气式飞机航空市场占据了很大份额。2007 年，全球 18% 的商用喷气式飞机都是被动侧杆飞机，全部由空客制造。然而，在过去 10 年里，越来越多的制造商转向被动侧杆系统。2017 年，除了空客之外，还有 3 家制造商
在硬底部反拖结构上对两亲d语法的分析
米歇拉·德·西蒙妮（Michela de Simone），意大利 - 意大利意大利，意大利，米歇尔（Michela.desimone）ich.desimone8@gmail.com anna di cosmo，naples federico ii，意大利大学，anna.dicosmo@dicosmo@dicosmo@unina@unina.it意大利，ornella.nonnis@isprambiente.it gianluca franceschini，ispra，意大利 - 意大利环境保护与研究所，意大利，gianluca.franceschini@isprambiente.it barbara catalano 0000-0002-9022-5806 Paolo Tomassetti，Ispra-意大利 - 意大利环境保护与研究所，意大利，Paolo.tomassetti@isprambiente.it laura ciaralli ispra，Ispra，意大利 - 意大利 - 意大利 - 意大利环境保护研究所意大利意大利意大利意大利，意大利，eleonoramonfardini94@gmail.com benedetta trabucco，ISPRA-意大利环境保护与研究所，意大利，意大利，benedetta.trabucco@isprambiente.it
拖曳光整加工工艺参数对铝样品表面形貌的影响
摩擦精加工技术是一种超精加工工艺，通过磨料的机械作用可以改善表面粗糙度。可以采用多种运动学，这些磨料在撞击处理过的表面时可以具有各种轨迹和速度（法向、斜向、切向等）。这项工作侧重于拖曳精加工工艺，特别是球形磨料垂直撞击铝部件（6061T6）表面的影响。它首先研究了使用润滑剂时初始表面粗糙度和球形介质直径的影响。其次，它分析了围绕磨料和表面的化学加速器的影响。设计了一个原始实验装置来观察各种表面粗糙度参数的演变并确定局部的物理和化学机制。结果表明，最终的表面精加工在很大程度上取决于磨料的尺寸，与润滑剂相比，化学添加剂可以加速材料去除率并改善粗糙度。
EBFA欢迎专员Kadis在底部拖网上的敏感方法
欧洲底部捕鱼联盟（EBFA）欢迎卡迪斯专员在海洋保护区（MPAS）内对底部拖网的平衡方法。在最近的讲话1中，专员强调了一项基于科学的战略在平衡生物多样性保护与可持续捕鱼实践之间的重要性。EBFA特别鼓励他专注于量身定制的评估和逐案评估，以确保决策是由证据而不是广泛假设驱动的。这种合理的方法长期以来由EBFA提倡，可以防止在当前和新的环境立法（例如《自然恢复法》》等新的环境立法下封闭捕捞区域。
第一部分 - 关于纤维杆 - 米兰的理工
Fibreloop项目是Marie Sklodowska-Curie（MSCA）博士网络，旨在促进复合材料的循环经济战略的工业实施。将培训14名博士候选人，以解决复合部分的回收，直至设计和生产新的回收组件。主题包括当前和新回收技术的评估，增强和开发；回收材料行为的实验评估；回收复合材料和零件的材料模型和设计方法的开发；以及将回收的复合材料和循环经济实施实施到现实生活中的工业案例中。Fibreloop涉及18个欧洲大学和公司。
直接到设备卫星通信的调查
即使对于服务区域内的人，覆盖范围的可靠性在地理上受到陆地基础设施的限制。然而，降低卫星制造和部署成本已加速了将广阔的星座推向低地轨道（LEO），提供了提高的信号质量，更高的数据速度和更具成本效益的终端硬件。通过利用Leo卫星星座，D2D技术可以在没有地面基础设施的情况下进行通信，克服偏远地区的覆盖范围限制。几项关键的技术创新已经实现了D2D通信。高级波束形成技术[26]允许精确的信号专注于特定地理区域，增强信号质量并减少干扰。软件定义的有效载荷[25]提供动态频谱分配，可实时适应不同的用户需求和监管要求。增强的电力管理系统[33]具有延长卫星寿命并提高了能量效率。组件小型化和终端技术进步使标准智能手机和IoT设备能够直接与卫星通信。这些新事物共同克服了传统的障碍，例如信号衰减和设备兼容性，促进了无接缝的D2D通信并提高了全球连通性。除了技术进步外，监管进步还起着至关重要的作用。FCC拥有高级移动网络运营商 - 卫星网络运营商（MNO-SNO）频谱共享框架，从而可以在陆地和卫星网络之间更好地集成[29]。通过允许卫星操作员从MNOS租赁Spectrum，FCC的框架促进了动态和竞争性的卫星服务，推动MNOS和SNOS之间的和谐，并促进了多租户Leo卫星网络[39]。这样的频谱共享策略可以为最终用户提供更大的灵活性和协调性。表1总结了商业领域中关键D2D部署的状态。我们根据直接到X定义D2D通用的“类型”，其中X采用
文章 增材制造离合器杆的拓扑优化
摘要：本文旨在回顾学生赛车离合器杆组件的重新设计方法，该组件经过拓扑优化并通过增材制造 (AM) 制造。在拓扑优化 (TO) 过程之前和之后进行了有限元法 (FEM) 分析，以实现优化部件的等效刚度和所需的安全系数。重新设计的离合器杆采用 AM - 选择性激光熔化 (SLM) 制造，并由粉末铝合金 AlSi10Mg 打印而成。研究的最终评估涉及重新设计的离合器杆与之前赛车中使用的现有部件的实验测试和比较。使用 TO 作为主要的重新设计工具和 AM 为优化部件带来了重大变化，特别是以下方面：减轻了部件的质量 (10%)、增加了刚度、保持安全系数高于 3.0 值并确保了更美观的设计和良好的表面质量。此外，使用 TO 和 AM 可以将多部件组装合并为一个由一种制造工艺制造的单个部件，从而缩短了生产时间。实验结果验证了模拟结果，并证明即使施加的载荷几乎比假设载荷高出 1.5 倍，部件上的最大 von Mises 应力仍然低于屈服极限 220 MPa。