XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System眼动仪
眼动界面操作飞机显示器
摘要：长期以来，眼球注视追踪器因其在航空领域的实用性而受到广泛研究。到目前为止，已经在飞行电子显示器和模拟条件下头戴式显示系统的注视控制界面方面进行了大量研究。在本文中，我们介绍了在实际飞行条件下眼球注视追踪器的使用情况及其在此类使用条件和照明下的故障模式的研究。我们表明，具有最先进精度的商用现货 (COTS) 眼球注视追踪器无法提供超出一定眼部照明水平的注视估计。我们还表明，眼球注视追踪器的有限可用跟踪范围限制了它们即使在飞行员自然操作行为期间也无法提供注视估计。此外，我们提出了三种开发眼球注视追踪器的方法，这些方法旨在使用网络摄像头代替红外照明，旨在在高照度条件下发挥作用。我们展示了使用 OpenFace 框架开发的智能追踪器，在室内和室外条件下的交互速度方面，它提供了与 COTS 眼动追踪器相当的结果。
遗传性共济失调的定量眼动评估
摘要结核病（TB）和人类免疫症病毒（HIV）是菲律宾的两个主要公共卫生紧急情况。尽管全国性的努力和减轻该疾病的倡议，该国在结核病发生案例中排名第四。同时，菲律宾的艾滋病毒在亚洲和太平洋地区的流行最快。TB-HIV双重流行病形成了致命的组合，从而增强了彼此的进步，推动了免疫反应的恶化。为了理解共同感染的和epidemiologicalpatternsoftection，开发了TB-HIV的分室模型。一类患有艾滋病毒（PLHIV）的人不知道自己的艾滋病毒状况已纳入模型。这些不寻求医疗的不知道的PLHIV是新的HIV感染的潜在来源，可能会显着影响疾病传播动力学。灵敏度分析，以评估对兴趣输出影响的模型参数。使用TB，HIV和TB-HIV上的可用菲律宾数据对模型进行校准。参数的参数包括结核病和艾滋病毒的传播速率，从暴露到活动性结核病的进展速率，以及从艾滋病毒的TB lantent到艾滋病阶段的艾滋病毒的主动感染性结核。进行不确定性分析以确定估计值的准确性。
评估编程语言和任务类型对计算机科学专业学生眼动的影响
研究方法：使用眼动仪来跟踪学生程序员如何浏览和查看不同编程语言中不同类型的任务的源代码。学生在 Geany 集成开发环境（IDE，也用于他们的课程）中工作，同时在后台收集眼动数据，使他们的工作环境与之前的研究相比更加真实。每种任务类型都有 Python 和 C++ 版本，尽管针对不同的问题以避免学习效果。在屏幕的各个区域和源代码行上计算了注视次数和注视持续时间的标准眼动仪指标。这些指标的标准化版本用于跨语言和任务进行比较。
使用眼动追踪作为系统适配的输入
我们研究了开发决策支持系统 (DSS) 的可能性，该系统集成了眼球注视测量，以便更好地调整其建议。事实上，眼球注视可以洞察人类的决策：个人倾向于更加关注与他们即将做出的选择一致的关键信息。因此，眼球注视测量可以帮助 DSS 更好地捕捉决定用户决策的背景。22 名参与者进行了简化的空中交通管制 (ATC) 模拟，他们必须根据屏幕上显示的特定参数值决定接受或修改路线建议。记录了每个参数的决策和注视时间。算法使用用户注视时间来估计每个参数对其决策的效用。在此训练阶段之后，算法立即在两种条件下生成新的路线建议：1) 考虑参与者的决策，2) 使用显示参数上的停留时间测量，考虑参与者的决策及其视觉行为。结果表明，在考虑参与者的决策时，系统建议比基础系统更准确，使用他们的停留时间甚至更准确。使用眼动仪捕捉决策的关键信息加速了 DSS 的学习阶段，从而有助于进一步提高连续建议的准确性。此外，探索性
驾驶舱工作量估计的眼动追踪指标...
摘要。未来的驾驶舱将通过改进的航空电子设备得到增强，这些电子设备可以适应飞机和操作员的状态。眼动追踪可以对飞行员的眼球运动进行非侵入性分析，从中可以得出一组指标，以有效、可靠地表征工作量。这项研究确定了与飞机自动化条件相关的眼动追踪指标，并确定了飞行员工作量与相同自动化条件的相关性。扫视长度被用作飞行员工作量的间接指标：与引导和手动飞行条件相比，全自动条件下的飞行员平均扫视运动更大。数据集本身还提供了人类眼球运动行为的通用模型，因此表面上可以通过与工作量算法开发相同的指标来描述驾驶舱内不同自动化程度的着陆任务的视觉注意力分布。
眼动表现和女运动员的临床结局
抽象背景：大多数脑震荡后的眼动运动（EM）研究主要涉及男性样本。我们评估了基于脑震荡（CON）与健康控制运动员（HC）（HC）的女性，大学运动员（HC）的女性，大学运动员（抗反射率转移）和反视觉关注的反射性转移）和反视觉关注的（反视觉控制）。我们评估了EM绩效与脑后结果之间的关系。我们假设的反性能在CON和HC之间会有所不同，因为执行控制要求更大，并且EM绩效（两个任务）将与CON中的临床结果有关。方法：16个骗局（在伤害后4-10天评估[M = 6.87，SD = 2.15天]）和16个年龄匹配的HC运动员。使用一般线性混合建模和Pearson的相关性。结果：在抗con上，相对于HC，相对于HC，在反率[F（1,2863）= 12.650，p <.001]和较短的延迟[F（1,469）= 5.976，p = .015]相对于HC。多种EM度量与临床结果相关：预测症状缓解的天数（r = .44，p <.05）；在测试当天，抗错误率与症状负担有关（r = .27，p <.05）。结论：这项研究表明，EM措施的实用性有望检测女性运动员脑震荡的认知控制和感觉运动影响，并将其用作恢复的预后指标。
与阿立哌唑相关的动眼危机
阿立哌唑，是第三代非典型抗精神病药，在D2和5-HT1A受体上充当部分激动剂，并在5-HT2A受体上充当拮抗剂。它通常与腹膜外症状的风险较低有关（EPS）。然而，有几个病例报告证明，阿立哌唑虽然很少会引起肌张力型反应，例如动眼危机（OGC），其特征是眼睛的持续，非自愿的向上偏差（1-3）。抗癌危机可能在阿立哌唑的启动或剂量升级后不久（4）发生。例如，Bhachech（1）和Hadler等。（2）报道了阿立哌唑剂量增加后的OGC病例，并通过抗胆碱能治疗成功管理。Canol等人。 （5）还描述了具有长期阿立哌唑的迟发性OGC案例，即使长期治疗也强调了谨慎的需求。 这些病例强调了考虑OGC风险的重要性，特别是在年轻患者，患有肌张力障碍病史或正在快速剂量升级的患者中（6，7）。 本报告详细介绍了阿立哌唑启动后的一个年轻成年人中的OGC案例，强调需要警惕这种罕见但显着的副作用。 一名患有中度智力发育障碍（IDD）的22岁妇女向我们的诊所提出了突然的，非自愿的向上滚动的眼睛，每天两到三次，持续15-20分钟，主要是在晚上。 她报告说，在这些情节中，很难将目光恢复到最初的位置，但这些情节最终会自发地解决。Canol等人。（5）还描述了具有长期阿立哌唑的迟发性OGC案例，即使长期治疗也强调了谨慎的需求。这些病例强调了考虑OGC风险的重要性，特别是在年轻患者，患有肌张力障碍病史或正在快速剂量升级的患者中（6，7）。本报告详细介绍了阿立哌唑启动后的一个年轻成年人中的OGC案例，强调需要警惕这种罕见但显着的副作用。一名患有中度智力发育障碍（IDD）的22岁妇女向我们的诊所提出了突然的，非自愿的向上滚动的眼睛，每天两到三次，持续15-20分钟，主要是在晚上。她报告说，在这些情节中，很难将目光恢复到最初的位置，但这些情节最终会自发地解决。
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后座多功能显示屏 • 分辨率为 1920x1080，21 英寸对角线 • 触摸屏 • 高亮度 • 日光下可读 飞行加固 COTS 计算机 • 5 台 PC、1 台 Linux 计算机 • 提供便捷的客户软件集成和飞行测试 认知航空电子工具集 (CATS) • 用于同步计算、记录和显示人体生理状态、性能和飞机状态的软件工具 • 功能 • 软件工具包括基于生理状态的认知工作量 • ECG 监测 眼动仪 • 集成在 F-35 头盔中的双目眼动仪 • 安装在 F-35 头盔中的 Dikablis Professional 眼动仪 • 计算、记录和广播实时注视和眼球运动。高清音频和视频录像机 • 后座 MFD 帧缓冲器 • 头盔 HMD 帧缓冲器 • 飞行员面对摄像头视图 • 眼动仪计算机帧缓冲器 • 前座前视图 • 四通道音频记录和线性时间码 飞机在环 (AIL) 模拟器 • 两架 L-29 飞机都配备齐全，可用作机库中的 AIL 模拟器 • 模拟集成控制装置可实现完整的驾驶舱模拟 • F-35 HMD 头盔在模拟模式下完全可操作 • 可以在任何（虚拟）位置飞行 • 与 Coalescence 混合现实系统集成，实现完全沉浸式体验 • Prepar3d 模拟软件完全集成，可用于飞行和模拟 • CORE 模拟软件可进行 A/G 和 A/A 模拟
眼动追踪研究 Maxime Reynal 1 Frank Rister
Christopher Wickens 3 Frédéric Dehais 1 1 ISAE-SUPAERO，法国图卢兹联邦大学。 2 Truestream Aerospace GmbH，德国汉堡。 3 美国科罗拉多州立大学心理学系，科罗拉多州博尔德。 不稳定进近已被确定为进近和着陆事故（例如跑道外接地、硬着陆、机尾撞击等）的主要原因。我们进行了一项实验以分析飞行员在这种进近过程中的表现。十名具有机型等级的商业飞行员在汉堡机场不稳定进近期间分别驾驶 B737 全速飞行模拟器飞行。收集了飞行员飞行 (PF) 的目光。结果显示，一半的飞行员坚持做出错误的着陆决定。后者飞行员在姿态指示器/飞行指引仪上停留的时间更长，而执行复飞的飞行员在做出最终决定之前则更多地注视导航显示器。这些发现表明，在执行相应任务之前很长一段时间内，飞行员就已经做出了着陆还是复飞的决定，而使用启发式方法会影响飞行员的表现。简介不稳定的进近已被确定为造成进近和着陆事故的主要原因。进近和着陆过程中飞行员在飞机操控、系统控制或机组资源管理方面表现不佳，这表明，从 2001 年到 2010 年，全球 49% 的致命事故发生在进近和着陆期间