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配位及界面改性短纤维陶瓷基体？...
拟议的行动（或上述理由中定义的提案部分）属于 10 CFR 第 1021 部分 D 分项附录 A 或 B 中所列的行动类别。为了符合 10 CFR 第 1021 部分 D 分项附录 B 中所列的行动类别，提案必须符合以下要求：(1) 不会威胁违反适用的环境、安全和健康法定、监管或许可要求，或 DOE 或行政命令的类似要求；(2) 要求选址和建造或大规模扩建废物储存、处置、回收或处理设施（包括焚化炉），但提案可以包括明确排除的废物储存、处置、回收或处理行动或设施；(3) 扰乱环境中预先存在的危险物质、污染物、污染物或 CERCLA 排除的石油和天然气产品，从而导致不受控制或未经许可的排放； （4）有可能对环境敏感资源造成重大影响，包括但不限于《10 CFR》第1021部分D分部附录B第B（4）段所列的资源；（5）涉及转基因生物、合成生物学、政府指定的有害杂草或入侵物种，除非拟议活动在设计和操作上受到遏制或限制，以防止未经授权释放到环境中，并按照适用要求进行，例如《10 CFR》第1021部分D分部附录B第B（5）段所列的要求。
Microsoft Word - 短纤维增强复合材料进气歧管的爆破试验.doc
短纤维增强复合材料进气歧管的爆破试验 S. Curioni、T. Lanzellotto、G. Minak、A. Zucchelli、D. A. Caridi DIEM Alma Mater Studiorum – Università di Bologna Viale Risorgimento 2, 40136 Bologna Magneti Marelli Powertrain S.P.A.Via del Timavo 33, 40136 Bologna 电子邮件：tommaso.lanzellotto@unibo.it 摘要 考虑了由短玻璃纤维增强塑料制成的汽油发动机进气歧管，并研究了其在爆破试验过程中的机械行为。这项研究的目的是研究由于制造工艺而导致的材料各向异性和振动焊接参数过程对整体部件阻力的影响。关键词：短纤维复合材料，爆破试验，失效分析 引言 汽车行业对低密度材料的需求很高，因为发动机小型化、节能和降低成本的政策。复合材料具有这种特性，同时确保良好的机械强度和足够的耐久性；此外，它们还能显著降低噪音和吸收振动。这些材料取代了许多部件中的金属（特别是铝），例如进气歧管、空气滤清器外壳、正时齿轮和散热器风扇。特别是在进气应用中，通过更光滑的进气歧管内表面来提高性能。事实上，很容易获得低粗糙度值（通过模具抛光从 Ra 5 到 Ra 1.6 再到 0.4）（图 1a-b）。所研究的部件是汽车发动机中使用的进气歧管 (AIM)。其主要作用是将空气输送到发动机气缸中，以实现最佳燃烧。具体来说，AIM 功能包括更换每个气缸中的工作流体、用过滤空气填充以及减少在重新填充和排放阶段由压力波引起的噪音。组件设计的关键问题是重量轻、机械强度足够、耐用性和尽可能减小的整体尺寸 [1]。AIM 制造的传统解决方案基于铝合金铸造；然而，
格拉西姆工业有限公司
@ 在印度的粘胶短纤维、莫代尔、第三代粘胶纤维和粘胶长丝领域处于领先地位 *在氯碱（烧碱和氯衍生物，即氯化石蜡、聚合氯化铝和磷酸）和先进材料（环氧树脂）领域处于领先地位；
基于深度学习的多相金属基复合材料三维微观结构表征
添加过渡元素（如 Cu、Fe 和 Ni）的铸造近共晶 Al-Si 合金是航空航天和汽车工业中常用的材料。[1,2] 此类合金的微观结构特点是共晶和初生 Si 以及嵌入 Al 基体中的多种富 Ni、Fe 和 Cu 铝化物形成的 3D 互连网络。[3 – 7] 在高温下（最高达约 300 – 350 ℃）长时间使用后，铝基体会过时，从而降低其强度和蠕变性能。为了提高这些 Al-Si 合金的强度和抗蠕变性能，可以使用额外的陶瓷增强材料，如短纤维和颗粒。[8 – 10] 研究表明，此类复合材料的微观机械行为在很大程度上取决于纤维的取向、颗粒的空间分布、
拭子 无菌聚酯拭子 #STX764
TX705P STX705P TX720B STX763 STX764 头部材料 棉/100 ppi 聚氨酯泡沫 棉 棉 棉/100 ppi 聚氨酯泡沫 短纤维涤纶 短纤维涤纶 头部宽度 13.5 毫米 (0.531 英寸) 7.0 毫米 (0.276 英寸) 7.0 毫米 (0.276 英寸) 11.8 毫米 (0.465 英寸) 5.8 毫米 (0.228 英寸) 4.6 毫米 (0.181 英寸) 头部厚度 13.5 毫米 (0.531 英寸) 7.0 毫米 (0.276 英寸) 7.0 毫米 (0.276 英寸) 10.0 毫米 (0.394 英寸) 5.8 毫米 (0.228 英寸) 4.6 毫米 (0.181 英寸) 头部长度 28.0 毫米 (1.102 英寸) 17.0 毫米 (0.669 英寸) 17.0 毫米(0.669") 26.3 毫米 (1.035") 18.0 毫米 (0.709") 17.0 毫米 (0.669") 手柄材质 木材 木材 聚苯乙烯 木材 聚苯乙烯 聚苯乙烯 手柄宽度 2.5 毫米 (0.098") 2.5 毫米 (0.098") 2.5 毫米 (0.098") 2.5 毫米 (0.098") 2.5 毫米 (0.098") 2.5 毫米 (0.098") 手柄厚度 2.5 毫米 (0.098") 2.5 毫米 (0.098") 2.5 毫米 (0.098") 2.5 毫米 (0.098") 2.5 毫米 (0.098") 手柄长度 126.0 毫米 (4.961") 135.0 毫米 (5.315") 135.0 毫米(5.315") 127.0 mm (5.000") 134.0 mm (5.276") 134.0 mm (5.276") 拭子总长度 154.0 mm (6.063") 152.0 mm (5.984") 152.0 mm (5.984") 154.0 mm (6.063") 155.0 mm (6.102") 155.0 mm (6.102") 头部粘合 机械粘合剂 粘合剂 热/机械水基粘合剂 水基粘合剂 手柄颜色 棕色 棕色 白色 棕色 白色 白色 设计说明 泡沫头机械固定在棉签芯上；长木柄
马来西亚东盟海关关税名称及统计...
50. 丝绸 51. 羊毛、动物细毛或粗毛、马毛纱线及机织物 52. 棉花 53. 其他植物纺织纤维；纸纱及纸纱机织物 54. 人造长丝；人造纺织材料制的扁条及类似品 55. 人造短纤维 56. 填料、毡及无纺布；特种纱线；绳、索、缆及其制品 57. 地毯和其他纺织物 58. 特种机织物；簇绒织物；花边；挂毯；饰物；刺绣品 59. 浸渍、涂层、包覆或层压纺织物；适用于工业用途的纺织品 60. 针织或钩编织物 61. 针织或钩编织物的服装及衣着附件 62. 非针织或非钩编织物的服装及衣着附件 63. 其他制成品；成套物品；旧衣服及旧纺织品；破布
优化第二阶段形态和含量效应，以影响环氧树脂复合材料的抗性
摘要。越来越广泛地将复合材料用于结构材料迫使复合材料具有出色的机械性能，其中之一就是冲击强度。通过计算从冲击测试获得的影响能量来确定材料的影响强度。许多事情会影响复合材料的强度。已经对复合材料的机械性能进行了许多研究。但是，上述研究尚未研究第二阶段的形态对树脂复合材料的机械性能的影响。第二阶段用作复合材料增强的形态可以是颗粒，短纤维或连续纤维。第二阶段的形状（形态）会影响复合材料的冲击强度。因此，这项研究旨在检查椰子椰子纤维的形态作为第二阶段（增强）的影响，并结合其在环氧树脂树脂基质复合材料中其含量的百分比对撞击强度的影响，并确定最佳形态和第二阶段的百分比。该研究是使用完整阶乘设计的。此外，分析了针对标本的影响强度的数据，以获得第二阶段形态与第二阶段含量在影响强度上的含量之间关系的回归模型。使用此回归模型，可以预测第二阶段各种形态形式的影响强度，并优化第二阶段的最佳含量。
高纤维增强塑料的高度衰减示踪剂纤维
摘要由于其高生产成本高的特异性刚度和强度，短纤维增强塑料（SFRP）取代了越来越常见的材料，例如技术设备中的钢或铝。即使SFRP在宏观水平上均匀地作为材料起作用，由于纤维形态（方向，长度和体积含量），在微观水平上形成各向异性。结果，由SFRP制成的组件在焊接线处具有较低的强度和刚度，或者厚度的差异可能导致组件故障。因此，SFRP中纤维形态的知识对于组件设计至关重要。确定纤维形态的一种方法是计算机断层扫描（CT）。由于几微米（〜7-20 µm）的纤维直径较小，因此由于必要的高放大倍率，层析成像的视野降低了。因此，标准CT系统只能用于检查具有较大体积的组件的成分和纤维形态的代表性，破坏性的样品，不能非破坏性地分析。在这项工作中，研究了一种方法，其中将少量衰减的示踪剂纤维添加到塑料中的增强纤维中，从而增加了对比度与噪声比率。这允许减少几何放大倍率，并可以实现更大的视野。
增强对混纺黄麻纱而非纯棉纱的依赖
混纺是一种混合过程，其中将两种或多种不同的纤维组合成所需的百分比。在纱线纺纱系统中，可以混合不同的成分、长度、直径或颜色以产生混纺纱。在该系统中，各种纤维组合成均质质量，然后纺成短纤维纱。通常，黄麻和棉纤维混合在一起制成黄麻棉混纺纱。黄麻的多样化用途是混纺纱的一种方式。使用 30%：40%：30% 的比例来制造黄麻棉粘胶混纺纱。棉纺生产线中的转子架生产黄麻棉粘胶混纺纱和 100% 纯棉纱。测量了黄麻棉粘胶混纺纱和 100% 纯棉纱的物理特性，如支数、纱线 Lea 强度和 CSP。其中，黄麻-棉-粘胶混纺纱与纯棉纱的平均支数相近，分别为6.0和5.89。但纯棉纱和黄麻-棉-粘胶混纺纱的纱线强度和CSP分别为318.6磅、208磅和1876、1246，相差较大。混纺纱的CV%、SD、PMD与纯棉纱一致。本研究首次将粘胶与黄麻、棉进行混纺，生产出黄麻-棉-粘胶混纺纱，并对两种纱线的物理性能进行了比较。
米兰理工大学博士课程条例...
属于 QS 世界大学排名的机械、航空和制造工程类别，米兰理工大学目前在该类别中排名世界第 7 位（2023 年 QS 学科排名）。我们的项目培养了 230 多名博士生，其中 29% 是国际学生。女性占 18%。该项目每年接受国家级机构评估（Accreditamento ANVUR）；2022 年，我们获得了该机构的全面认可。博士项目由协调员和学院委员会管理。协调员担任学院委员会主席，监督年度教育计划的准备工作，并组织博士课程的一般教育活动（见附件 A1）。学院委员会负责教育计划以及与博士课程相关的教学和行政活动（见附件 A2）。该项目涵盖许多不同的学科，尤其致力于创新和实验活动。它依赖于跨学科和综合的高级教育课程的发展，专注于从构思到实现的综合科学提案；我们研究方向的核心是在国际和国家层面确定的社会趋势：可持续交通、健康和福祉、清洁能源、创新和创造就业机会。我们还与国内外最知名的研究团体和实验室保持着持续的合作。机械工程博士课程涵盖了许多不同的学科，特别致力于六个主要研究方向的创新和实验活动：机械系统和车辆的动力学和振动：该研究方向分为五个研究领域，即机电一体化和机器人技术、转子动力学、风工程、道路车辆动力学、铁路动力学。它的特点是线性和非线性动态系统的建模、稳定性和自激振动、机械系统的主动控制、状态监测和诊断。测量和实验技术：机械和热测量 (MTM) 小组在开发和鉴定新测量技术以及在创新领域定制和应用众所周知的测量原理方面有着共同的背景。MTM 主要研究重点是测量系统和程序的设计、开发和计量特性，以及声音/振动、结构健康监测、视觉、空间和康复测量中创新技术的实施。机械和车辆设计：该研究方向涉及先进的设计方法和机械部件的适用性。先进的设计方法是指多轴低和高周疲劳寿命预测标准的定义，以及裂纹元件结构完整性的评估、聚合物基复合材料（短纤维和长纤维）等先进材料的疲劳寿命标准的预测、预测喷丸对机械部件疲劳强度影响的方法的定义。涉及齿轮、压力容器和直升机部件。车辆系统的优化设计和测试在理论研究和地面车辆实验研究之间产生了协同作用。