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CFM56-5C 维护成本分析 - 飞机商务
美洲、中美洲和南美洲、非洲和中东。航空公司在长途航线上使用 A340，但由于航线网络的原因，他们也在短途和中程航线上使用该飞机。在许多情况下，A340 每年可实现 4,500-5,000 飞行小时 (FH)。法航使用 A340 执飞从法国飞往非洲、美国和加拿大以及亚太地区的航线。“我们每年用这架飞机产生大约 4,800FH，我们的 FH：飞行周期 (FC) 比率约为 7.3:1，”法航工业公司 CFM56 产品工程经理 Michel Laudy 解释说。“我们拥有一支由 6 架 -5C2/F 驱动的飞机和 16 架 -5C4 驱动的飞机组成的混合机队。-5C2 的 950 度红线 EGT 限制促使我们进行升级，而 -5C2/F 的限制更高，为 965 度。”另一家主要的 A340 运营商西班牙国家航空使用搭载 -5C4 发动机的机队执飞从马德里飞往约翰内斯堡、波哥大、利马、布宜诺斯艾利斯和墨西哥等地的航线。它还使用 A340 执飞飞往纽约或芝加哥以及加那利群岛的短途航线。“我们的年运营量约为每年 4,500FH，FH:FC 比率为 7:1。我们的推力衰减水平约为 5%”，西班牙国家航空维护与工程部动力装置大修总监 Jose Quiros 说道。“其中一些中美洲和南美洲机场温度高且海拔高，在起飞期间，例如在波哥大等地，EGT 超标的风险很高。如果发动机已经出现 EGT 红线超标，则再次发生的可能性更高
1 实现 LI 的挑战和途径......
与先进的锂离子系统相比，利用锂金属阳极的固态电池具有提高性能（比能 >500 Wh/kg，能量密度 >1,500 Wh/L）、安全性、可回收性和降低成本（< 100 美元/千瓦时）的潜力。1,2 这些改进对于电动汽车和卡车的广泛应用至关重要，并可能催生短途电动航空业。1-3 人们对固态电池的期望很高，但仍有许多材料和加工方面的挑战需要克服。2020 年 5 月 15 日，橡树岭国家实验室 (ORNL) 举办了一场为时 6 小时的全国在线研讨会，讨论实现固态锂金属电池的最新进展和主要障碍。研讨会包括来自国家实验室、大学和公司的 30 多位专家，他们都从事固态电池研究多年。与会者的共识是，尽管固态电池的最新进展令人兴奋，但仍有许多东西有待研究、发现、扩展和开发。我们的目标是研究这些问题，找出最迫切的需求和最重要的机会。组织者要求研讨会参与者通过阐明材料和加工科学、机械行为和电池架构方面的基础知识差距来表达他们的观点，这些对于推进固态电池技术至关重要。组织者利用这些意见制定了研讨会议程。该小组还考虑了什么将激励美国制造业的采用，以及如何加速和集中研究注意力以造福美国的能源、气候和经济利益。参与者确定了硫化物、氧化物和聚合物固态电池的优缺点，并确定了不同化学物质之间的共同科学差距。解决这些共同的科学差距可能会揭示未来最有前途的系统。
挪威引入电动航空 | Avinor
本研究介绍了航空电气化如何为挪威未来的可持续和低排放航空运输做出贡献。这是 Avinor 为实现挪威航空电气化而不断努力的一部分，也是 2017 年 6 月提出的关于同一主题的简短初步研究的后续研究。航空电气化是挪威政治议程中的重中之重。2015 年 12 月，Avinor 接受了挪威航空运动组织 (NLF) 的邀请，参与一项长期项目，探索挪威航空电气化的可能性。后来，挪威政府的文件中提到了这一主题。2017 年夏季发布的最新挪威国家交通计划 (NTP 2018-2029) 概述了政府打算如何在当前十年（2018 年至 2029 年）内优先分配交通部门的资源。NTP 的总体目标是开发“一个安全的交通系统，促进经济增长并有助于向低排放社会过渡。”正如世界各地有据可查的那样，高度的人口流动性是经济增长和社会福利的引擎，这在很大程度上得益于维护良好的基础设施所带来的高效交通。但与此同时，交通运输的使用增加会导致与交通运输相关的污染物排放增加，包括改变气候的温室气体，以及潜在的安全问题和局部干扰，如噪音和交通。为实现其总体目标，最新的 NTP 首次纳入了一项创新战略，其中新技术和商业模式将获得更高的优先级，以加快该国向更高效、低排放的交通方式的过渡。此外，它还指出，政府支持 Avinor 和 NLF 的挪威航空电气化倡议。气候和环境部向议会提交的关于挪威 2030 年气候战略的白皮书 (Meld.St. 41 (2016–2017)) 重申了这一信息，并在 2018 年 1 月新保守党联合政府的政治平台中得到加强，后者明确要求 Avinor 制定一项挪威商业航空电气化计划。要点总结 挪威短途机场网络中有 20 多个目的地/航线，距离从 38 到 170 公里不等，所有这些目的地/航线都可以通过电池供电的电动飞机轻松飞行。许多飞机正在接受在该网络中运行的第一架电动飞机很可能配置为混合动力飞机（即，电动飞机采用标准模式的燃料发电机作为备用电源），但将能够仅通过电力运行。对于一些目的地，飞机可以继续前往下一个机场或返回出发地而无需充电，并且仍然仅使用电力飞行，因为总飞行距离相当短。借助混合动力飞机方法提供的灵活性，可以逐步实施电动航空，从而降低引入阶段出现违规行为的风险。在 10 到 15 年的时间内，电池技术将为纯电动飞机提供足够的容量，以适应大约 1 小时的飞行或超过 500 公里的飞行。考虑到挪威短途机场网络（挪威语缩写为 FOT，英语缩写为 PSO - 公共服务义务）中的大部分航班飞行距离不到 200 公里，这一电动交通方案一旦实施，将产生广泛而直接的影响。（PSO 航线网络中的航班获得政府补贴以维持航线，因为乘客数量不足以进行商业运营。）电动飞机的技术开发正在稳步推进，并得到航空业的广泛支持，涉及波音和空客等领先制造商，以及西门子、劳斯莱斯、赛峰等主要供应商，以及在许多领域处于领先地位的一系列新企业。
2023-Werner-年度报告.pdf
我们是一家运输和物流公司，主要从事州际和州内贸易中整车运输一般商品。我们还通过 Werner Logistics 部门提供物流服务。我们认为我们是美国最大的整车运输公司之一（基于总营业收入），我们的总部位于内布拉斯加州奥马哈，靠近我们的整车服务区的地理中心。我们由 Clarence L. Werner 于 1956 年创立，他在 19 岁时用一辆卡车开创了这项业务。他担任我们的董事长，直到任期在 2021 年年度股东大会结束，随后被董事会（“董事会”）任命为名誉董事长，以表彰他长期的领导才能。我们于 1982 年 9 月在内布拉斯加州注册成立，并于 1986 年 6 月完成首次公开募股，截至 1986 年 2 月，车队拥有 632 辆卡车。截至 2023 年底，我们的卡车运输服务（“TTS”）部门拥有 8,000 辆卡车，其中 7,740 辆由公司运营，260 辆由独立承包商拥有和运营。截至 2023 年底，我们的 Werner Logistics 部门又运营了 35 辆短途运输公司卡车和 115 辆公司送货卡车。我们过去一直通过有机增长实现增长，最近则通过有机增长和四项业务收购（如下所述）相结合的方式实现增长。我们的业务收购扩大了我们的车队规模、客户群、地理市场覆盖范围和运营设施网络。我们仍然愿意考虑收购北美卡车和物流公司，这既可以增加我们的业务，也可以增加我们的收益。
适合各类电动汽车的混合能源优化选型设计方法
摘要：本文讨论了广泛应用于电动汽车 (EV) 的绿色能源。为了满足各种电动汽车的不同要求，正确确定能源尺寸至关重要，这样才能优化成本和输出性能。在本研究中，考虑了三种能源，即超级电容器 (SC)、钛酸锂 (LTO) 电池和镍锰钴 (NCM)（或 Li3）电池用于混合。设计了一种有效的全局搜索算法 (GSA) 来优化混合电能系统 (HEES) 的尺寸。GSA 程序包括：(1) 能源的车辆规格和性能要求，(2) 确定成本函数和约束，(3) 使用 for 循环进行 GSA 优化，(4) 最佳结果。分析了五种电动汽车的例子，即电动轿车、长途电动公交车、短途电动公交车、电动叉车和电动跑车，以在不同标准和规格下实现最佳混合能源组合。 GSA 有效地优化了能量尺寸设计。所研究的性能指标和车辆要求包括三种能源（超导电池、钛酸锂电池和锂电池）的比价格、恒定体积下的比能量、恒定质量下的比能量和恒定质量下的比功率。车辆要求（包括最大输出功率、车辆加速度、爬坡能力和最大速度）已被制定为设计约束。对五种类型的电动汽车进行了数值分析，以确定 HEES 的最佳尺寸和具有最低成本函数的 DC/DC 转换器的最佳位置。未来将研究使用 GSA 的 HESS 集成系统和控制设计、更多绿色能源应用和不同类型的电动汽车。
高级共晶包装，用于摄影量制造的光子学-mrsi_v1.indd
对数据的需求和我们从未见过的水平，对光子和RF电子产品的高量制造的数据需求和大量的光子和RF电子产品。这加速了全自动化的持续适应，并改善了用于销量生产的高级共晶包装和高级产品设计的过程。本文介绍了自动化领域和共晶过程的最新进展，尤其是针对光子学和RF电子组件和微波模块所面临的挑战。这些进步可导致组件和模块制造商的高精度，高通量，提高产量和新产品。电信行业与美国铁路系统之间存在一个有趣的隐喻。通过参考，在1850年有9,021英里的轨道，到1916年，这一数字升级到397,014英里。在大城市之间的第一波骨干铁路开发中，没有足够的商品和人的铁路运输。铁路过度建造了系统，然后停下来等待需求追赶。然后逐渐沿着铁路路线，建造了新的火车站，并开了新的商店。他们建造了更多的短途路线，可以到达小镇，村庄和农场。最后，商业扩大了铁路系统的能力，迫使另一个建筑周期开始。历史表明，随着时间的流逝，驱动力会产生不断变化的周期。我们都记得最后一个周期以2000年左右爆炸的点泡泡结束。近年来，电信行业已经进入了自己的变化周期，其快速扩张阶段是由各种宏观技术和经济因素驱动的。尽管应该指出，但最后一个周期确实创造了伟大的遗产，在此期间，长时间的基础设施进行了重大部署。这为
案例3：22-CV-05240-RFL文档96提交05/15/24 Page 1 ...
3在口头论点期间，特斯拉认为，需要对查看页面的特定引用来理解陈述的上下文。特斯拉因此隐含地寻求页面内容的司法通知。批准该请求。审查了引用的文章后，其免责声明不足以使Losavio令人难以置信的指控说，他被马斯克的声明合理地误导了。参见保罗·艾森斯坦（Paul A.特斯拉将为所有型号提供一个摄像机网络和其他传感器网络，能够观察车辆周围发生的一切，并就如何应对潜在问题做出即时决定。。。，但特斯拉警告说，并非所有新功能都将在Model 3推出后立即激活，这预计将在2017年底某个时候发生。它首先需要计时“数百万英里的现实驾驶”，以确保一切正常工作。”）。4具体，根据Losavio的购买前的虚假陈述图中基于声明2、3、5、7、8和10的索赔被驳回。（dkt。编号84-1。）例如，语句2和3是摘录的网站：“以增强的自动驾驶仪为基础，并在特斯拉上订购完整的自动驾驶能力。该系统的设计目的是能够进行短途和长途旅行，而驾驶员座椅中的人不需要采取任何措施。。。。这将活动摄像机的数量从四个增加到八个，在几乎所有情况下都可以使全自动驾驶，这是我们认为安全性的可能性至少是普通人驾驶员的两倍。请注意，自动驾驶功能取决于广泛的软件验证和监管批准，这可能因管辖权而差异很大。” （dkt。编号61¶53，ex。c
信头 Ev StOPf Munster III - 德国联邦国防军
2023 年 4 月 26 日在汉斯特的复活小道上为明斯特/洛海德地点的所有士兵提供每日准备时间的邀请和计划主题：“复活节 - 欢乐的理由 - 汉斯特附近的复活小道上的朝圣者发现”每天的准备时间既是运动、停顿，也是沉思。在汉施泰特。利用短途驾车旅行的准备时间，您可以邀请自己沿途一起徒步、观看、思考和交谈。圣斯特凡努斯教堂的一开始的冲动和汉斯特教堂的最后祝福结束了这一天的准备时间。（建议携带背包，以便携带盒装午餐和饮料） 上午 8:30 在圣斯蒂芬努斯开始灵修 上午 9:00 在圣斯蒂芬努斯一起吃早餐 上午 10:00 分发小包装在圣斯蒂芬努斯享用午餐 上午 10:10 自行出发（拼车）前往汉斯特传教中心（行程时间 35 分钟） 10:45 开始在复活小径上徒步旅行下午 12:45 午餐休息并进行讨论 下午 2:30 参观汉斯特传教中心、历史、任务 下午 3:00 在汉斯特教堂集合、结束歌曲和旅行祝福 下午 3:15 自行返回明斯特责任，下午 4:00 返回明斯特，每日准备时间结束，现在可以在以下地址进行注册：Ev.军事教区办公室 Munster I，（地址见上文）Yves Töllner Christian Sell 军事教区 r 教区助理
巴林职位空缺公告功绩晋升计划
applicationbahrain@me.navy.mil 3.截止日期前未收到的所有简历/履历将不予考虑。4.未遵循所有说明将导致您的申请不予考虑。关于工作 此职位位于巴林海军支援活动运输部门公共工程部。该职位的现任者负责管理运输部门资产和员工（民用和军用）的日常运营。根据当前和预计的需求确定长途和短途车辆要求。确定人力需求以适应波动的工作量。组织日常运输车队管理和库存运营。协调和指导车辆维护和维修活动。通过下属主管管理运营和保护控制部门。制定工作目标和标准，确保目标实现。审查和分析生产力、成本和人员利用率数据，以评估各个任务的进展情况以及总体工作，以控制和降低成本。确保所有必需的运输报告、财务馈线报告和行政记录保持最新，并以有序/及时的方式维护和/或提交。向运输部门负责人推荐计划或解决方案，以构建一个高效的组织，该组织包含职位管理原则。帮助运输部门负责人准备下属人员的绩效评估并审查下级员工的评估。支持运输部门人员的培训计划制定。促进或评估各种管理计划，如安全、降低成本、有益建议和质量控制。提交基地运营服务预算的 L-7 部分。负责监控约 250 万美元，用于设备维修和运输服务报销。预算并监控超过 150 万美元的直接资金的支出。资格/评估要求基本要求：https://www.opm.gov/policy-data-oversight/classification-qualifications/general-schedule-qualification-standards/2100/transportation-specialist-series-2101/ 注：教育和经验的等效组合适用于所有级别和职位，只要教育和经验都可接受。BG-09：专业经验：一年（1）相当于至少 BG-07。和/或教育：一 (1) 年完整的研究生教育或优异的学术成就，
单个飞行员操作和公众接受
据估计，到2035年，航空公司的客运交通和货运量将增加一倍。尽管Covid-19施加的这种扩展短暂停顿，但空气监管机构和航空业本身仍在努力以应对预测的超负荷（ICAO，2023； Murray＆Green，2022年）。除了技术问题外，该行业还面临着大幅度缺乏飞行员，估计在2040年左右表现出来，当时全球需要大约一百万个额外的飞行员来满足商业运输需求（Caraway，2020年）。但是，与成为该行业的新飞行员以及相对较低的工资相关的高支出使得很难快速解决此问题（Lutte，2014年）。此外，已经存在的飞行员为航空公司构成了巨大的成本。也就是说，要强调的是，短途飞行的总运营成本的大约25％与飞行员支出（例如工资，培训，评估等）约束。（Harris，2007）。飞行员的费用每年为全球航空公司贡献600亿美元（Stewart＆Harris，2019年）。监管机构和公司要采取的措施之一是商业运输飞机从二人组合减少到一半（Comerford等，2013）。尽管有先进技术的可用性，但大多数科学家都同意，没有其他安全措施的驾驶舱中的单个飞行员可能会导致飞行安全性退化和事故可能增加的可能性（Faulhaber，2021年）。为了避免这种干扰，该行业正在研究许多配置，以使第二个飞行员从驾驶舱中删除，而不会降低安全质量。调查的配置范围包括诸如地面飞行员的选项，为机载飞行员提供帮助，以及用高级自动化系统代替第二名飞行员（Myers＆Starr，2021）。某些研究提案断言，当前的技术接近实施单个飞行员操作（SPO）概念的能力（Harris，2023; Minaskan等，2021; Vance et al。，2019）;但是，乘客对这项倡议的接受仍然值得怀疑。