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World File Search System研究飞机
从概念到现实 - NASA 历史部门
兰利纪念航空实验室成立于 1917 年，是美国第一家根据国家航空咨询委员会 (NACA) 章程建立的民用航空研究实验室。这个高产的实验室的主要任务是发现和解决飞行问题，它利用大量风洞、实验室设备和飞行研究飞机来构思和完善新的航空概念，并为飞机设计中的关键技术学科提供数据库和设计方法。第二次世界大战 (WWII) 之前，兰利对机翼、飞机结构、发动机整流罩和冷却、阵风减缓和飞行品质等不同主题的研究在民用航空界广泛传播，该技术在民用飞机上的应用也很常见。然而，在二战期间，兰利的设施和人员必然专注于支持国家的军事努力。二战后，兰利的航空研究受到高速飞行挑战以及高速飞机配置在相对低速（例如起飞和降落时）运行时出现的相关问题的刺激。兰利当时的大部分研究最终对民用和军用航空业都有用。随着 1958 年新成立的国家航空航天局 (NASA) 的出现，兰利
结冰对飞机稳定性和控制的影响的回顾。
摘要 美国空军进行了数年的研究，研究弹头引起的损伤对升力面的气动弹性完整性的影响，进而导致整架飞机的失稳。这促使我们研究飞机特定部位的结冰如何引发类似的气动弹性事件和飞机失稳。虽然很少研究，但结冰也会严重影响飞机的气动弹性稳定性，从而影响整个飞机的稳定性和控制，并最终导致不可逆的失稳事件。在后一种情况下，由于冰引起的质量不平衡或控制铰链力矩和力反转，可能会发生升力面和控制装置的经典颤振事件。此外，由于结冰引起的分离流条件引入了显著的时间相关阻力，控制装置和升力面的极限环振荡可能会导致控制效果的丧失。本文回顾了小型通用航空飞机中引发这些冰致失控事件的机制。该回顾基于文献和德克萨斯大学奥斯汀分校进行的早期实验工作。选择了两种常见的冰致飞机稳定性和控制失控场景进行研究。第一个失控场景涉及升降机极限环振荡和由此产生的
能量优化方法 - DORA 4RI
摘要 执行尽可能经济和安全的进场仍然是机组人员面临的挑战，需要同时满足多项要求。为了使飞机以尽可能低的油耗和噪音特征从巡航高度下降到接地，需要一种既能以理想速度在空转推力下进场，又能遵循理想垂直剖面的进场，而无需使用减速板、过早放下起落架或以高推力设置飞行不必要的水平段。2019 年 9 月，在苏黎世机场，DLR 的空客 A320 先进技术研究飞机 (ATRA) 使用低噪音增强系统 (LNAS) 飞行员辅助系统进行了总共 90 次进场测试，以实现最经济、最安静的进场。本文旨在从飞行员和管制员的角度介绍空转进场及其通过 LNAS 执行的挑战，根据飞行测试数据展示节省燃料和降低噪音的潜力，并讨论下一步的发展步骤。辅助系统减轻了机组人员的工作量，并为进近过程中的所有这些任务提供支持。执行最佳进近所需的关键信息是飞机实际位置与跑道之间的预期距离。使用辅助系统进行的进近比飞行员进行的进近平均更经济、更安静
从概念到现实 - NASA 历史部门
兰利纪念航空实验室成立于 1917 年，是美国第一家民用航空研究实验室，隶属于美国国家航空咨询委员会 (NACA)。该实验室的主要任务是发现和解决飞行问题，它利用大量风洞、实验室设备和飞行研究飞机来构思和完善新的航空概念，并为飞机设计中的关键技术学科提供数据库和设计方法。第二次世界大战 (WWII) 之前，兰利对翼型、飞机结构、发动机罩和冷却、阵风减缓和飞行品质等各种主题的研究在民用航空界广泛传播，这些技术在民用飞机上的应用也很常见。然而，在二战期间，兰利的设施和人员必然专注于支持国家的军事行动。第二次世界大战后，高速飞行的挑战以及高速飞机配置在相对较低的速度下（例如起飞和降落时）所表现出的相关问题刺激了兰利的航空研究。兰利当时的大部分研究最终都对民用和军用航空业都有用。随着 1958 年新成立的国家航空航天局 (NASA) 的出现，兰利保留了其在航空研究中的重要作用，并作为 NASA 兰利研究中心、艾姆斯研究中心、刘易斯研究中心（现为格伦研究中心）和德莱顿飞行研究中心占据领先地位。
结冰对飞机稳定性和控制的影响综述。
摘要 美国空军进行了数年早期研究，研究弹头引起的损伤对升力面的气动弹性完整性的影响，进而导致整架飞机的失稳。这促使我们研究飞机特定部位的冰堆积如何引发类似的气动弹性事件和飞机失稳。虽然很少研究，但结冰也会显著影响飞机的气动弹性稳定性，从而影响整个飞机的稳定性和控制，并最终导致不可逆的失稳事件。在后一种情况下，由于冰引起的质量不平衡或控制铰链力矩和力反转，可能会发生升力面和控制装置的经典颤振事件。此外，由于冰层堆积导致的分离流条件引入了显著的时间相关阻力，因此可能出现由控制装置和升力面的极限环振荡引起的控制效果损失。本文回顾了在考虑小型通用航空飞机类别时引发这些冰诱发的扰动事件的机制。该回顾基于文献和德克萨斯大学奥斯汀分校进行的早期实验工作。选择了两种常见的冰诱发飞机稳定性和控制扰动场景进行研究。介绍的第一个扰动场景涉及升降舵极限环振荡和由此导致的升降舵控制效果损失。第二个扰动与剧烈的机翼摇晃或不稳定的荷兰滚事件有关。
在学生专业培训中系统地运用数学概念
创新技术竞争性训练的本质是学生的创造主动性、自主学习的需要、提高理论训练水平以及发展独立活动。因此，在确定主要任务时，重要的是鼓励年轻人求知、积极主动，在各种实践活动中体现知识的重要性，并特别注意发展独立学习的能力。社会上任何领域的发展，高度的方向都与该领域专家的智力潜力密切相关。专家在高等教育中达到获得科学和实践潜力的初始阶段。高等教育机构的声誉取决于培养人员的素质，即结合现代知识、独立思考和高尚的精神和道德品质的能力。根据乌兹别克斯坦共和国总统于2019年10月8日颁布的“关于批准2030年前乌兹别克斯坦共和国高等教育体系发展概念”PD-5847号令，培养高素质人才的过程教育体系的主要任务是发展社会领域和经济[1]。因此，遗传弹性理论的方法和问题引起了研究人员的广泛关注。有大量的出版物致力于解决计算粘弹性薄壁结构特性的问题[2-7]。尽管有大量研究致力于粘弹性薄壁结构，但迄今为止尚未研究飞机粘弹性机翼的弯曲扭转颤振。这种情况表明了这项研究的相关性。这项研究的目的是开发机翼在气流中的弯曲扭转振动的数学模型并确定设计的颤振。 * 通讯作者：Iscmmstiai2022@gmail.com
1962 年航天和航空事件报告
速度越来越快。许多事件在当前看来很重要，但随着时间的推移，其重要性逐渐降低，而其他事件则随着重要里程碑与动态进步模式的结合而慢慢浮现。我们对航天事业对人类未来意义的理解也在不断加深。人类探索宇宙的初衷对社会、政治、经济和战略产生了巨大的影响，这一点不容忽视。然而，我们所有人都倾向于专注于眼前的问题和责任。记录事件的年表是帮助获得洞察力和更大欣赏力的有用工具之一。正如当前的意义源于过去的决定和进步一样，未来也受当下理解和行动的制约。这份年表是根据公开资料编制的，具有当代实用的参考价值，也将为未来的历史学家和分析家服务。 1962 年是苏联 BPUTNIK 使许多美国人认识到太空科学和技术的早期实际意义的第五年。然而，这是太空事务中另一个辉煌的一年。1962 年的亮点很多：水星宇航员 Glenn、Carpenter 和 Schirra 的轨道飞行；61 多个美国航天器的成功发射；MARINER 11 号飞越金星的壮观数据记录飞行，RANGER v 撞击月球以及第一颗国际卫星 ARIEL I 和 ALOUETTE。还有 Tiros 气象卫星的持续贡献以及 TELSTAR 实现的首次引人注目的全球实时电信。火箭驱动的 x-15 研究飞机继续为载人航天科学和技术做出创纪录的贡献。管理和决策
Ayse Koyun是环境科学与工程系的博士后科学家以及工程与应用科学学院A
Ayse Koyun是环境科学与工程系的博士后科学家以及哈佛大学的工程与应用科学学院。她拥有维也纳技术大学技术化学（材料科学）的医生学位。在她的博士学位期间，AYSE专注于使用原子力显微镜进行材料表征，并研究了建筑材料的老化。作为哈佛大学的博士后科学家，她的研究现在以了解气候和人类健康的气溶胶的影响（悬挂在空中的微小颗粒）的影响。她探讨了诸如构造之类的活动如何产生这些粒子以及它们如何影响吸气者的福祉。在哈佛大学，Ayse采用了一种称为电动力悬浮的尖端技术，以悬浮在空中中的气溶胶颗粒，从而使她能够研究它们在经历各种条件时如何发展，例如光暴露和湿度变化。她检查了来自不同来源的颗粒，从燃烧植物产生的烟雾到特定的化合物。通过阐明这些悬浮的颗粒，她观察到它们的反应和转化，阐明了气溶胶在环境中的行为及其对气候的潜在影响。除了在哈佛大学的工作外，AYSE还为SABER（平流层气溶胶过程，预算和辐射效应）任务做出了贡献，这是一项扩展的空中科学测量计划，研究了上层对流层和下层平流层（UTLS）的运输，化学，微物理和辐射特性。利用NASA WB-57高海拔研究飞机，Ayse有助于表征任务期间收集的微型气溶胶。SABER部署提供了对气溶胶尺寸分布，成分和辐射特性的广泛详细测量，以及不同区域和季节中相关的微量气体。这些观察结果对于提高全球模型准确模拟平流层气溶胶加载变化的辐射，动力学和化学影响的能力至关重要。ayse的总体目标是提供有关气溶胶颗粒对我们世界的起源，转化和影响的关键见解。通过为气候模型的发展做出贡献，并制定了减轻气溶胶的不利影响的战略，她的目标是对气候研究和公共卫生产生有意义的影响。最终，她在实验室和Saber任务中收集的实验数据有助于完善全球化学气候模型，从而弥合了科学发现和大规模模拟之间的差距。
研究声明
我过去的研究集中在自主系统，正式方法和机器学习的交集中的多代理系统协调和控制上。我以前的研究工作的详细信息可在我的简历中获得。作为一名研究人员，我既开发了理论贡献，也开发了大规模硬件实验，证明了该理论的实际实用性。我使用时间逻辑，可验证控制和优化理论的概念在多机器人系统上开发了正式的保证。这项工作使一个大型团队（10至100s）的机器人可以使用线性时间逻辑在传感器覆盖范围和复杂的顺序任务中进行协调。这项工作被扩展为使用一种称为“能力时间逻辑的能力”的新型时间逻辑框架来考虑异质的代理和更复杂的任务。在麻省理工学院合作者的帮助下，该框架还用于部署一支在查尔斯河上具有不同传感器功能的自动船舶船只。除了这项协调工作之外，我开发了用于计算机视觉应用程序的分布式功能匹配的算法，该算法使协调团队可以融合图像数据并执行更有效的循环封闭，以同时本地化和映射问题。这项工作扩展到使用自动编码器神经网络的潜在空间生成的功能。我最近的工作还包括使用神经控制障碍功能为复杂的动力系统开发基于学习的安全保证。这项工作还与麻省理工学院的一位教授合作，并应用于战术飞机系统。我当前的其他工作还探讨了Q-Learning策略的零摄像布尔任务组成，作为为对抗游戏生成实时策略的一种方法（特别是在捕获标志中使用类似选项的框架）。我在使用机器人操作系统（ROS）以及MOOS-IVP中的开发应用方面拥有建造和部署机器人技术硬件（无人机，海洋船只，海底系统和地面车辆）方面的丰富经验。我还领导着研究飞机动态，学习加速的组合优化以及模拟基于学习的感知和控制系统的真实转移的研究计划。我目前通过内部资助与麻省理工学院，波士顿大学，Lehigh University，WPI和BYU以及NASA，DARPA和OSD（R＆E）的赠款保持积极合作。
S-3B 原型空中加油机提案.pdf - 今日野火
执行摘要 联邦消防机构面临着持续的挑战，即利用由地方、州、联邦和国防部共同承担的稀缺空中加油机资产来扑灭火灾。随着全球气候变化和人口增长加速野火威胁，情况的复杂性和困难度必将加剧。与此同时，全球军事承诺将继续对当前和未来的 C-130E/H/J 平台提出高利用率要求，这些平台是国家空中加油机队的重要基石。该提案是美国农业部森林服务局先前关注和围绕几项先前提交的空中加油机可行性研究进行对话的结果。它主要源于 2007 年国会预算会议，会议批准为“下一代 S-3B 固定翼空中消防加油机”计划提供资金，规定将开发适用于美国空军研究和美国森林服务局消防航空任务的双重用途技术。S-3B 是一种多用途海上攻击机，于 2009 年初从美国海军退役，使用寿命仅为其额定使用寿命的一半。Argon ST 的多任务转换 (MMC) 飞机计划是一项分阶段努力，旨在开发适合 USFS 评估的下一代空中加油机原型，同时在 AFRL 赞助下研究空中流体分配技术。第 1 阶段是一项耗资 320 万美元的设计、工程和制造工作，目前正在进行中。在第 1 阶段结束时，Argon ST 将展示能够执行多种专门危机响应和火灾测绘任务的下一代传感器系统。Argon ST 已与 NASA 的 Glenn 研究中心合作，以获得 S-3B 研究飞机的使用权。第 2 阶段是一项设计、工程和机身改造工作，旨在在 NASA/AFRL 联合赞助下为 USFS 评估提供单个 S-3B 空中加油机原型。NASA 目前运营着四架 S-3B 研究飞机；美国海军还计划在 2009 年底重新启动两到四架额外的飞机，以支持测试范围。其余的 S-3B 机队存放在亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地，可立即供 USFS 使用，包括近 100 架机身和超过 10 亿美元的飞机、工具、支持和备件资产——所有这些都可以零采购成本转让给 USFS。这份未经请求的提案有两卷提交给美国林务局审议；它们既是以前工作的总结，也是继续 S-3B 空中加油机原型项目的提案。空中加油机或超大型空中加油机 (VLAT)，如 B747 或 DC10。第 1 卷（本文档）总结了第 1 阶段空中加油机设计的技术成果，包括对潜在 S-3B 空中加油机机队的适用性、生命周期成本、可支持性和可维护性分析。第 2 卷是一份成本提案，描述了完成空中加油机设计、获取机身和修改原型所需的第 2 阶段工作。本卷的其余部分简要概述了 S-3B 飞机、其作为空中加油机的适用性以及作为国家空中加油机机队一部分的生命周期成本分析。最重要的结论是，S-3B 空中加油机完全适合消防航空环境，可作为 II 型（2000 加仑阻燃容量）空中加油机，其响应时间比任何现有或未来的空中加油机都更短，并且比大型 I 型（3000+ 加仑）更经济、更省油。完成第 2 阶段和 S-3B 空中加油机原型的飞行测试旨在验证这些结论。通过提交此非请求提案，Argon ST 请求美国农业部林务局协助提供政府资金，用于继续开展 S-3B 空中加油机原型活动。Argon ST 期待继续与美国林务局消防和航空办公室联系，以支持该国至关重要的空中加油机机队。