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World File Search System碎石路
Willow 总体发展规划 - BLM 国家 NEPA 注册
如果提议的 MDP 获得批准，提议人可以提交申请，建造最多五个钻井场地、一个中央处理设施、一个运营中心垫、碎石路、冰路和冰垫、一到两个飞机跑道（因替代方案而异）、一个模块转运岛、管道和一个碎石矿场。Willow MDP 项目在其 30 或 31 年的使用寿命内（因替代方案而异）的峰值产量可能超过每天 180,000 桶石油，并且将生产最多约 6.29 亿桶石油（因替代方案而异）。环境影响报告描述了拟议的基础设施以及对自然、建筑和社会环境的潜在影响。行动替代方案讨论包括现有的租赁规定、所需的操作程序以及拟议的缓解措施，以避免、尽量减少和减轻潜在影响。BLM 将根据本最终补充环境影响报告中包含的分析以及其他许可审查流程，决定是否全部或部分批准 Willow MDP 项目。
实施支援任务助理备忘录
本拨款。将科博科-尤姆贝-莫约公路（103.08 公里）从碎石路升级为铺装（沥青）标准的土木工程合同采购以及道路升级设计审查和施工监督咨询服务已经完成，并于 2024 年 3 月 28 日发出了开工通知。但是，如本备忘录采购部分所述，其他几项采购活动仍未完成，应尽快完成（参见本备忘录的商定行动矩阵），无论如何，在乌干达国家公路管理局 (UNRA) 计划纳入工程和交通部之前完成，以避免过渡期间出现任何潜在延误。项目实施仅剩 21 个月，在土木工程开始前迅速批准所需的相关保障措施对于及时实施土木工程至关重要。国家环境管理局 (NEMA) 和首席政府估价师办公室等法定机构需要与项目团队协同行动。考察期间双方一致同意，项目指导委员会将邀请 NEMA 和首席政府估价师办公室参加 2024 年 4 月 30 日举行的下一次会议。
附件 C：项目位置和地图
该设施将与现有的 Umatilla Electric Cooperative 230 千伏 (kV) Blue Ridge Line 互连，该线路位于设施西北角，两条未命名的碎石路的交汇处。该设施将至少有六个支持变电站，每个变电站都配有发电机升压变压器，可将 34.5 kV 升压至 230 kV 线路，将电力输送到位于互连点的两个主要互连开关站。架空输电线将连接六个支持变电站和两个主要互连开关站，再连接到互连点，其中一部分架空输电线沿 Bombing Range Road 东侧和 Alpine Lane 南侧铺设。其余架空输电线将不沿着现有道路、管道或输电线铺设。图 C-2 中显示的输电线路线代表拟建走廊的中心线。申请人要求将授权走廊的最大宽度扩大到半英里，以图 C-2 所示的路线为中心，以保留最终设计的灵活性。走廊将在适当情况下受到租赁边界的限制（即，在某些区域，如果拟议中心线距离租赁边界不到四分之一英里，则走廊总宽度将小于半英里）。
文章 使用机载无人机在野外进行道路状况检测和紧急救援识别
摘要：无人机视觉技术在野外救援中的重要性日益凸显。针对野外网络状况不佳、天气恶劣的状况，本文提出了一种从无人机多光谱相机实时拍摄的视频或预先下载的卫星多光谱图像中提取道路并检测路况的技术，为人类提供最优的路线规划。此外，根据无人机的飞行高度，人类可以通过动态手势识别与无人机进行交互，以识别紧急情况和潜在危险，以便进行紧急救援或重新规划路线。这项研究的目的是检测路况并识别紧急情况，以便为野外的人类提供必要和及时的援助。通过获取归一化植被指数（NDVI），无人机可以有效区分裸土路和碎石路，从而完善我们之前的路线规划数据的结果。在低空人机交互部分，我们基于媒体管道手势标志，结合机器学习方法构建了四种基本手势的数据集，用于求救动态手势识别。我们在不同的分类器上测试了该数据集，最好的结果表明该模型在测试集上可以达到 99.99% 的准确率。在这篇概念验证论文中，上述实验结果证实了我们提出的方案可以实现我们预期的无人机救援和路线规划任务。
利用机载无人机进行野外路况检测及应急救援识别
摘要：无人机视觉技术在野外救援中的重要性日益凸显。针对野外网络状况不佳、天气恶劣的人类，本文提出了一种从无人机多光谱相机实时拍摄的视频或预先下载的卫星多光谱图像中提取道路和检测路况的技术，为人类提供最优的路线规划。此外，根据无人机的飞行高度，人类可以通过动态手势识别与无人机进行交互，以识别紧急情况和潜在危险，以便进行紧急救援或重新规划路线。本研究的目的是检测路况并识别紧急情况，以便为野外的人类提供必要和及时的援助。通过获取归一化植被指数（NDVI），无人机可以有效区分裸土路和碎石路，从而完善我们之前的路线规划数据的结果。在低空人机交互部分，我们基于媒体管道手势标志，结合机器学习方法，构建了四种基本手势的数据集，用于求救动态手势识别。我们在不同的分类器上测试了数据集，最好的结果表明该模型在测试集上可以达到 99.99% 的准确率。在这篇概念验证论文中，上述实验结果证实了我们提出的方案可以实现我们预期的无人机救援和航线规划任务。
户外娱乐计划...
索耶县的公共土地上有很多很棒的小径和越野骑行机会。索耶县森林、Chequamegon-Nicolet 国家森林和海沃德地区纪念医院提供了数英里的小径，包括冬季胖胎自行车道。小径系统由 Chequamegon 地区山地自行车协会 (CAMBA) 开发、建造、标记、绘制和维护。它提供了从初学者到专家的各种山地自行车道，包括约 41.5 英里的单轨小径、46 英里的冬季胖胎自行车道、超过 220 英里的碎石路和遍布索耶县的双轨公路路线。此外，位于索耶县森林 Hatchery Creek 公园的 Hatchery Creek 自行车公园于 2016 年建成，是 CAMBA 小径和骑行体验中很受欢迎的设施。自行车公园包括一条泵道、一条单轨爬坡道和两条下降线：一条跳跃线和一条流线。自行车公园还包括一个技能区，旨在容纳初学者、中级和更高级的骑手。特色包括：岩石花园、小路、陡坡、单轨坡道、跷跷板、原木升降机/骑乘架和梯桥。您可以在 CAMBA 网站上查看索耶县山地自行车和胖胎自行车路线图：https://cambatrails.org/trails/
使用燃料电池和电池电动卡车运输生物质原料可改善生物燃料可持续性和经济性的生命周期指标
使用燃料电池混合动力和全电动动力系统等新车辆技术来供应生物质原料是降低生物燃料生产成本、温室气体排放和健康影响的一种前所未有的解决方案。这些技术已在轻型车辆应用中取得成功，并正在为重型卡车开发。本研究首次对柴油、燃料电池混合动力和全电动卡车的生物质原料供应系统进行了详细的随机技术经济分析和生命周期评估，并以丁醇为代表性生物燃料确定了它们对生物燃料生产的影响。本研究发现，无论评估情况如何，包括卡车的有效载荷（满载和空载）、路面类型（碎石路和铺装路）、道路状况（正常和损坏）和道路网络（地方公路和高速公路），燃料电池混合动力卡车和全电动卡车相对于柴油卡车的能耗更低。使用分别由 H 2 燃料和可再生电力驱动的燃料电池混合动力卡车和全电动卡车，可大幅降低成本和碳足迹，特别是对于长途运输，并最大限度地减少其他经济和环境影响。虽然燃料电池混合动力电动汽车的经济优势取决于 H 2 燃料的价格和道路状况，但使用可减少每 100 公里卡车运输距离的生物丁醇温室气体排放量 0.98 至 10.9 克 CO 2e /MJ。结果表明，转换为全电动卡车运输可分别降低生物丁醇生产成本和每 100 公里卡车运输距离的温室气体排放量 0.4 至 7.3 美分/升和 0.78 至 9.1 克 CO 2e /MJ。这项研究为未来的研究奠定了基础，将指导为纤维素生物炼油厂或其他货物运输系统开发经济、社会和环境可持续的生物质原料供应系统。© 2020 Elsevier Ltd. 保留所有权利。