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World File Search System碳排放
碳排放追踪与优化，实现可持续发展...
随着企业努力减少碳足迹，管理整个供应链的排放变得至关重要。这些排放往往是最难追踪的，因为它们涉及从原材料采购到运输和制造的多个阶段。企业需要一个实时解决方案，不仅可以跟踪碳排放，还可以提供可操作的见解，以优化供应链流程、减少排放并确保可持续性。
Covid-19 爆发和二氧化碳排放 - Ipag
在混合数据采样的动态条件相关性 (DCC-MIDAS) 框架中，我们仔细研究了 Covid-19 扩散后宏观金融环境与二氧化碳排放之间的相关性。主要的原始想法是，经济的封锁将减轻人类活动对环境造成的部分温室气体负担。一方面，我们捕获了约翰霍普金斯冠状病毒中心记录的美国 Covid-19 确诊病例、死亡和康复病例之间的时变相关性；另一方面，我们捕获了美国能源信息署记录的美国总工业生产指数和化石燃料二氧化碳总排放量。美国股市的高频数据包括来自牛津曼量化金融研究所的五分钟实际波动率。 DCC-MIDAS 方法表明，新冠肺炎确诊病例和死亡人数对宏观金融变量和二氧化碳排放产生负面影响。我们量化了二氧化碳排放与新冠肺炎确诊病例或新冠肺炎死亡人数随时间变化的相关性，结果急剧下降了 -15% 至 -30%。主要结论是，我们跟踪相关性并揭示了疫情背景下的衰退前景。
到2040年实现净零碳排放：
2 E. Larson、C. Greig、J. Jenkins、E. Mayfield、A. Pascale、C. Zhang、J. Drossman、R. Williams、S. Pacala、R. Socolow、EJ Baik、R. Birdsey、R. Duke、R. Jones、B. Haley、E. Leslie、K. Paustian 和 A. Swan，《净零美国：潜在途径、基础设施和影响》，中期报告，普林斯顿大学，新泽西州普林斯顿，2020 年 12 月 15 日。https://netzeroamerica.princeton.edu/the-report
IAM 和二氧化碳排放——分析讨论
气候变化综合评估模型 (IAM) 分析经济生产、温室气体 (GHG) 排放和全球变暖之间的长期相互作用。由于其复杂性，IAM 通常被局外人视为“黑匣子”。本文在一般分析框架中分析了二氧化碳排放的驱动因素、它们对碳税的反应以及它们对技术进步和能源供应替代性的依赖。气候变化综合评估的分析方法至少可以追溯到 Heal (1984) 富有洞察力的非定量贡献。多篇论文使用线性二次模型对气候政策进行定量分析讨论（Hoel & Karp 2002、Newell & Pizer 2003、Karp & Zhang 2006、Karp & Zhang 2012、Valentini & Vitale 2019、Karydas & Xepapadeas 2019、Karp & Traeger 2021）。这些线性二次方法的缺点是它们对经济和气候系统的描述过于程式化。特别是，这些模型没有生产或能源部门。Golosov 等人 (2014) 开辟了新局面，通过修改 Brock & Mirman (1972) 随机增长模型的对数效用和完全折旧版本，加入了能源部门和生产对排放的脉冲响应。 Golosov 等人 (2014) 的框架引发了关于分析综合评估模型 (AIAM) 的文献越来越多，包括应用于多区域环境 (Hassler & Krusell 2012、Hassler 等人 2018、Hambel 等人 2018)、非常量贴现 (Gerlagh & Liski 2018 b、Iverson & Karp 2020)、代际博弈 (Karp 2017) 和政权更迭 (Gerlagh & Liski 2018 a)。Traeger (2021) 将分析 IAM 与完全复杂性气候系统相结合，并概括了经济生产的表示，Traeger (2018) 将不确定性纳入框架。1
增长、煤炭和碳排放：经济过热和气候变化
1. 引言 气候变化或许是我们这个时代最紧迫的挑战。有大量证据表明，气候变化给我们的经济和生活带来了前所未有的风险。主要的气候变化情景（假设现行政策继续执行）表明，到本世纪末全球气温将比工业化前水平上升约 3 摄氏度（三十国集团，2020 年）。气候变化过程的巨大不确定性意味着气温甚至可能进一步急剧上升。因此，我们目前的经济发展道路是不可持续的。为了避免气候灾难，我们需要减少导致气候变化的温室气体（主要是二氧化碳 (CO 2 )）的排放（Stern，2007 年，2008 年）。经济政策再也不能回避气候变化问题。
我们是否达到了碳排放峰值？
图1：（a）由M. King Hubbert于1956年进行的钟形生产曲线。在1974年第一次欧佩克石油禁运之后，Hubbert预计全球石油生产将在1995年达到顶峰。具体来说，他说：“如果现在的趋势继续下去，石油时代的末期就会看到”（格罗夫1974）。在美国金伯德（M. King Hubbard）预测的那样，在美国没有进展。虽然来自48个州的传统石油通常遵循哈伯德的预测，需求增长，投资和对石油和其他化石燃料的大量补贴，这不仅在这种情况下发现了一个截然不同的情况，而且还成功地努力从非常规的沉积物中提取石油（Sand，Tar和Rock）从生产中扩大了生产并从一条简单的道路上扩大了速度。，第二个峰（b）；绿色生产线，显示需求的影响以及增加的投资和精力。有不止一种破坏山峰的方法。通过其他“努力”，它也可能来自缺乏努力。将不同的问题混合了动态，图（c）：显示了由努力相反的19个案例中的反弹：在戴口罩和社交疏远的情况下，反弹。这些数据来自约翰·霍普金斯大学冠状病毒资源中心，显示了佛罗里达州一个州的冠状病毒病史，从3月至6月16日（WKMG 2020）。
混合电源解决方案降低 LCOE 和碳排放
图 3：借助霍尼韦尔的解决方案，太阳能光伏系统可支持负载，同时利用多余的可用能源为电池系统充电。反过来，太阳下山后，电池储能系统可支持满载。这种方法允许柴油发电机组长时间处于离线状态。
阿联酋实现净零碳排放
该模型涵盖了阿联酋系统内所有现有的、为电网服务的发电厂，电力需求和发电容量在四个独立的公用事业区域内建模，如图1所示。这些区域代表在该国境内运营的独立公用事业公司，包括阿联酋水电公司（EWEC）、迪拜水电局（DEWA）、沙迦电力、水利和天然气管理局（SEWA）以及阿提哈德水电公司（EWE）。使用阿布扎比输电和调度公司 (TRANSCO) 7 的数据，简化了邻近公用事业公司之间的内部传输能力。虽然与邻国共享能源存在潜在好处，但根据当地公用事业公司最近发布的数据 8 ，由于净交易量低，使用与海湾合作委员会 (GCC) 互联的电力进出口已被排除在本研究之外。
法国国内航班禁令与碳排放减少
▪ 在更多国家效仿之前，必须了解法国禁令对气候的影响。该禁令仅涉及三条航线，从巴黎奥利机场飞往南特、波尔多和里昂。根据法国政府的数据，法国国内航班总排放量不超过该国交通二氧化碳排放量的 4%。如图所示，在 2021 年提出禁令之前，受影响的三条航线仅占法国所有航班的 0.002%，约占法国国内航班的 4%。尽管禁令直到 2023 年才实施，但从那一年起，航班数量已经减少。世界报估计，如果完全由零排放交通取代，该禁令将使法国交通二氧化碳排放量减少 0.12%。但是，如果乘客改乘长途汽车或汽车出行，净二氧化碳排放量的减少将更小。