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World File Search System碳纤维
角蛋白/聚乳酸/氧化石墨烯复合纳米纤维用于药物输送
Giorgini L.，Benelli T.，Brancolini G.，Mazzocchetti L.（2020）。 碳纤维增强复合废物的回收以通过摇篮的方法结束其生命周期。 当前的绿色和可持续化学意见，26，1-8 [10.1016/j.cogsc.2020.100368]。Giorgini L.，Benelli T.，Brancolini G.，Mazzocchetti L.（2020）。碳纤维增强复合废物的回收以通过摇篮的方法结束其生命周期。当前的绿色和可持续化学意见，26，1-8 [10.1016/j.cogsc.2020.100368]。
Wilson Benesch 白皮书
Wilson Benesch 白皮书 Circle 25 电唱机和 ACT 25 唱臂 模拟系列的历史 1989 年，一家刚刚起步的英国初创公司进入高端音响领域。在经过数年的初步可行性研究和深入的材料技术研究后，公司制定了一份商业计划并提交给英国政府的贸易和工业部。该商业计划的核心概念是，黑胶唱片是一种比 CD 更优越的介质，通过应用新兴的先进材料技术，可以实现一种具有独特地位和吸引力的产品。资助申请成功，Wilson Benesch 于 1989 年成立。第一款产品是“Wilson Benesch 电唱机”。该设计在音响界引起轰动，最初是因为其独特的设计理念和使用了以前在高端音响行业很少见的先进材料技术。 Wilson Benesch 转盘 Wilson Benesch 转盘采用先进的复合材料副底盘，由 Nomex 芯和碳纤维外皮制成。这是有史以来第一个用于转盘设计的碳纤维部件。虽然碳纤维的概念及其独特的刚度/阻尼特性今天可能已被普遍理解，但重要的是要记住这是 25 年前，当时是 1989 年。碳纤维在很大程度上是航空航天工业的专利，采用这种材料的商业产品几乎不存在。
实现全新创新的低成本火星科学
- 在抵达行星之前，太空运输过程中的任何时间都可以部署进入 • ADEPT 开发专注于进入金星作为延伸目标。由于进入条件更温和（例如金属肋条、碳纤维织物层数更少），火星 EDL 的使用风险较低 • ADEPT 的碳纤维织物气动热能力允许更陡峭的火星进入轮廓（更高的加热），从而减少着陆分散足迹 • 低弹道系数设计可以消除高风险的 EDL 事件（例如超音速降落伞）
2024 年前 9 个月报表
2024 年 2 月 23 日，SGL Carbon SE 董事会决定对第二大业务部门碳纤维的各种战略选择进行评估。其中还包括可能部分或全部剥离该业务部门。结构化交易流程已启动。2024 年前 9 个月，碳纤维销售额占 SGL Carbon 合并销售额的 20.1%（2023 年前 9 个月：21.9%）。报告期内，该业务部门的 EBITDA（不包括 Brembo SGL 碳陶瓷制动器 BSCCB 的比例权益结果）为负 1960 万欧元（2023 年前 9 个月：负 1050 万欧元）。由于风电行业客户的需求持续不令人满意，以及碳纤维盈利状况随之恶化，董事会启动了该业务部门的重组计划，以节省材料和人员，从而提高盈利。 2024 年前九个月，合并损益表中共计确认了 220 万欧元作为重组费用。
机械性能.pdf
rial安排。第一个排列由十层碳纤维组成，而第二层由十层佩隆纤维组成。假肢是为20岁的女性患者设计的，身高155厘米，重75千克。机械性能分析表明，第2组（Perlon）（Perlon）的最终拉伸强度（Eult）分别为145 MPa和137 MPa，而对于第1组（碳纤维），它们为285 MPA和280 MPA。第2组的疲劳极限为145 MPa，而第1组的疲劳极限为78 MPa。使用四个区域的F射存：前（495 kPa），侧面（427 kPa），后部（384 kPa）和内侧（351 kPa）测量了树桩上的界面压力。使用ANSYS 14.5软件，确定了疲劳安全系数，第1组（碳纤维）显示1.2的安全系数为1.2，这被认为是适合设计目的的，而第2组（Perlon）的安全系数为0.096，表明失败。
在磁场中实现纳米结构的远程任意均匀对准设计用于多功能性的结构阳性电极
多功能结构电池对各种高强度和轻量级应用都具有很高的兴趣。结构电池通常使用原始的碳纤维作为负电极，功能化的碳纤维作为正电极，以及机械强大的锂离子运输电解质。然而，基于碳纤维的阳性电极的电化学循环仍限于液体电解质的测试，该测试不允许以真实的方式引入多功能性。为了克服这些局限性，开发了带有结构电池电解质（SBE）的结构电池。这种方法可提供无质量的能源存储。电极是使用经济友好，丰富，廉价和无毒的铁基材料（如Olivine Lifepo 4）制造的。氧化石墨烯以其高表面积和电导率而闻名，以增强离子传输机制。此外，固化吸尘器注入的固体电解质以增强碳纤维的机械强度，并为锂离子迁移提供了介质。电泳沉积被选为绿色过程，以制造具有均匀质量负荷的结构阳性电极。可以在C/20时达到112 mAh g-1的特定能力，从而使Li-ion在SBE的存在下平稳运输。阳性电极的模量超过80 GPa。在各种质量载荷中都证明了结构性电池阳性的半细胞，从而为消费技术，电动汽车和航空航天部门的多种应用而量身定制它们。
推进结构电池复合材料
从所有类型的车辆中排放温室气体。可以在各大洲找到实现气候中立的雄心勃勃的目标。例如，在2021年7月，欧盟委员会发布了其“适合55”立法，其中包含有关汽车行业未来的重要准则：欧盟出售的所有新车必须从2035年起为零。[1]为了实现电动汽车，锂离子（锂离子）电池中存储的电能是一种关键技术，并得到了其他替代方案（例如燃料电池）的补充。在汽车领域，锂离子电池目前是储能的首选解决方案。电动汽车有大型电池组，可以满足客户对长期驾驶范围的要求，因此变得过于沉重和昂贵。大约有25％的特斯拉型号S（85 kWh版本）来自电池组。[2]因此，当前的电池电动汽车解决方案不是很高的能量。本研究介绍了一种旨在提高电动道路车辆，船和船只以及飞机的能量效率的多额外材料，并在车辆的内部和外部结构中提供了内在的能量存储能力。通过将多个功能组合为一种材料，可以创建更轻，更具资源的产品，从而提高能源效率和可用性。[3]以这种方式，客户的驱动范围焦虑可以缓解，运输中的能源消耗大大减少。当前最新的结构电池复合材料由碳纤维制成。[2,4]可以在存储电能的同时可以承载机械载荷的复合材料已成为结构电池。[5 - 8]可能，结构电池可以在未来的电动汽车中提供少量的储能。[5,9]该复合材料具有层压架构，与传统的复合材料和传统的锂离子电池非常相似。这个想法是针对每种材料的组成部分，至少在复合材料中发挥了双重作用。例如，在负电极（阳极）中，碳纤维是活性电极材料，即锂的宿主，将电子作为电流收集器传导，并带有机械载荷作为增强。[10]一个基于碳纤维的正极电极（阴极）处于开发状态，其中碳纤维涂有磷酸锂（LFP）颗粒。[11,12]在此设计中，碳纤维
案例研究 - 液压管
虽然Torlon Pai固有地提供了高强度，但Torlon 7130中的30％碳纤维增强量显着提高了其结构特性。其在23°C下为19,900 MPa的弯曲模量高于玻璃增强的Torlon Pai，Pi（Polyimide）和纤维增强的PTFE。它还胜过与相同的碳纤维含量配制的窥视。最值得注意的是，Torlon 7130在232°C下保留了令人印象深刻的15,700 MPa，远远超出了PEEK和PEI和PEI（PEYEREMIDE）聚合物等级的玻璃转换温度极限。（表3）。
