该手册由宾夕法尼亚州费城的富兰克林研究所根据伊利诺伊理工大学装甲研究基金会编写的手稿编写。该手册由杜克大学工程手册办公室编写,该办公室是陆军研究办公室-达勒姆的主要承包商。爆炸系列由一个特别委员会进行技术指导和协调,该委员会由军需司令部的皮亚提尼兵工厂和弗兰克福德兵工厂以及弹道研究实验室代表组成。该委员会主席是皮亚提尼兵工厂的唐纳德·西格先生。
加州债务限额分配委员会为维珍列车铁路项目拨款 6 亿美元,将为维克多谷地区注入 24 亿美元的投资。由于私营铁路公司能够发行四倍的债券,CDLAC 在住房、就业和区域增长方面的投资回报将高于传统住房项目。列车以及邻近土地的开发将促进经济适用房的建设,并缓解现有的住房短缺问题。6 亿美元的拨款将产生以下回报:
我们都读过或听说过与模型铁路有关的“调车场”。调车场只不过是另一种形式的集散场,尽管其物理构成和操作可能非常不同。调车场的目的类似于集散场,是为了能够将车厢或整列火车移入或移出您的布局,以代表前往未建模位置的收益设备或从遥远的地方接收车厢。我在各种布局上看到的大多数调车场都是将车厢发送到布局上的指定区域。然后通过 0-5-0 方法将它们物理移除,并更换一组新的车厢,前往布局上的各个位置和行业。好的,现在我们对调车场有了很好的了解,让我们看看这个重要的操作功能是如何设计和构建的,以满足我的 Hill Valley 铁路的运营需求。
除了为迎接北京奥运会开幕而开工建设的5号线(日立制作所获得大批量订单)外,5号线是最早投入商业运营的地铁列车。另外,由于日立负责制造13号线列车的电气设备,其制造成果受到高度评价,因此也获得了5号线列车电气设备的大批量制造订单。5号线的地铁列车为“3M3T”(其中,“M”代表“动力”,“T”代表“拖车”)6辆车组,共制造了192辆。列车(车体、转向架、电缆)由长春轨道客车股份有限公司设计,该公司制造了126辆,北京地铁车辆厂制造了66辆。日立公司招标承接了 VVVF(变压变频)逆变器设备和牵引电机、辅助电源装置、空调装置、列车监控系统、驱动电机和制动系统。本报告的其余部分介绍了北京地铁 5 号线列车电气设备的技术细节 — 这些设备通过提高节能、减少维护工作和提高环保性,旨在降低环境影响。
智能电源管理系统的研究解决了高速列车上装有可再生能源的能源分配控制问题。决定列车上飞轮储能可行性的设计问题是电子转换器的传输能力、原动机和飞轮储能容量的大小以及储能要分配到的飞轮数量。爱达荷大学研究了有效管理该列车系统所需的计算控制。将分布式网络控制系统与直接与仪表和控制执行器连接的单个中央计算机进行比较。讨论了功能、可靠性和成本问题,包括安装和维护。处理器和网络性能的基准要求允许识别适合能源管理列车控制的网络技术类别。铁路长期以来一直是客运和货运的交通选择。早期的机车基于蒸汽锅炉,以木材或煤炭为燃料。蒸汽压力用于转动驱动轮。这些机车最终被如今北美普遍使用的柴油电力机车所取代。柴油电力机车由柴油发动机组成,它是同步发电机的原动机。大多数现代机车都配有 3000 至 5000 马力的同步发电机,
图表列表 第页 图 1-1 通用原子公司城市磁悬浮车辆采用以 Halbach 阵列配置排列的永磁体实现悬浮和推进 ............................................................................. 1-2 图 1-2 双 Halbach 阵列悬浮磁铁可提高升阻比,并提高主悬挂系统的刚度......................................................................... 1-2 图 1-3 试验轨道现场鸟瞰图 ......................................................................................................... 1-3 图 1-4 已完成的 120 米试验轨道基础和第一个 15 米导轨焊接件(左)。右图为已完成并准备翻转的导轨模块..................................................................................................................... 1-4 图 1-5 第一节轨道上已完成的测试底盘..................................................................................................... 1-4 图 1-6 车辆悬浮、推进和引导系统............................................................................................................. 1-5 图 1-7 绞合轨道的半自动焊接工艺可实现一致的接头电阻......................................................................... 1-5 图 1-8 电气室视图,其中装有整流器、变频逆变器和列车保护设备..... 1-6 图 1-9 测试期间的典型间隙和速度曲线将允许对车辆动力学进行评估.............................................
纳米粒子:量子限制及其对纳米粒子性质的影响,合成方法 - 球磨和物理气相沉积;纳米粒子的性质(光学、电气、机械、磁性);纳米技术的应用:电子(GMR效应及其在硬盘读写头中的应用)、汽车、环境与能源、医疗领域(靶向药物输送)。超导性:电阻率的温度依赖性、临界磁场、临界电流、迈斯纳效应和完全抗磁性;I型和II型超导体,临界磁场的数值问题;库珀对的形成,直流和交流约瑟夫森效应,SQUID:工作原理和应用;工程应用:电子学、磁悬浮列车原理。
未来几年,新的城际高速铁路技术可能会在美国投入运营。本报告对其中一种技术进行了初步安全审查,即法国列车“Grande Vitesse” (TGV)。TGV 已被选为“德克萨斯三角区”的特许经营者。特许经营申请过程中考虑的另一个系统是德国城际快车 (ICE),它是配套报告的主题。高速铁路技术的设计和建造是为了适应特定的运营场景。到目前为止,三种钢轮轨道系统都是为不同应用而设计的,已成为安全相关观察的主题:瑞典 X2000、法国 TGV 和德国 ICE。这些新技术可能需要我们以全新的眼光审视当前的安全要求。例如,现有的适用于高速铁路的法规和条例可能必须适应独特的现有外国技术。此外,必须评估外国标准是否适用于美国的实践、期望和历史,以确保美国的安全水平达到欧洲和日本的安全水平。最后,任何为满足特定美国客户应用而改变的外国设计、建造和运营都必须进一步评估,以确定这些变化对所需的外国和美国安全保障的影响。这一责任由联邦负责
摘要 列车作为一种高效的交通运输方式,其安全性受到广泛关注。在列车车辆结构设计中,需要对旅客疏散时间进行评估。建立仿真模型是实现此目标最快、最方便、最实用的方法。但很少有学者关注旅客列车疏散仿真模型的可靠性。本文提出了一种基于动态时间扭曲和多维缩放的新验证方法。所提方法验证了仿真模型的动态过程,提供了统计结果,可用于列车疏散场景等小样本场景。案例研究的结果表明,所提方法是一种有效且量化的动态过程中仿真模型验证方法。因此,本文基于仿真实验结果描述了列车结构尺寸对疏散的影响。结构尺寸因素包括门宽度、通道宽度和座位间距。实验结果表明,较宽的通道和合理的座位间距可以促进适当的疏散。此外,正常的列车门宽度对疏散没有影响。关键词:仿真,旅客列车疏散,结构尺寸,验证