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World File Search System磁电机
P103050 – P-1000 安装和使用手册
磁电机下降显示模式 任一磁电机信号丢失都会导致 P-1000 开启相应的状态指示器，记住信号丢失时的发动机转速，并显示因磁电机丢失而导致的发动机转速下降。当此功能与点火开关结合使用时，可以轻松准确地执行飞行前磁电机性能测试或“磁电机下降”。在此操作模式下，LCD 应显示一个小的 RPM 数字，通常前面有一个减号（“-”），表示发动机减速。没有减号的显示表示发动机速度已增加。如果信号丢失持续超过十五秒，P-100 将恢复显示发动机转速，该转速由剩余的磁电机决定。
航空火花塞 - Unison - 技术出版物
Slick 磁电机 Unison 的 Slick 磁电机为当今世界上大多数活塞式飞机提供动力。由于从工厂发货的每台 Slick 磁电机都是全新的，而不是大修过的，因此它是注重质量的飞行员和 OEM 的选择。Unison 的 Slick 磁电机提供完整的工厂保修，并且比大多数竞争对手的磁电机更便宜。此外，Unison 还提供现金返还升级计划，该计划被认为是航空活塞行业点火系统最慷慨的计划之一。联系 Unison 的活塞帮助团队，了解如何从 Slick 磁电机中受益。
螺旋桨安全 - Spilve.lv
开关和磁电机断裂或松动。在这种情况下，一个或两个磁电机可能“热”或随时准备在螺旋桨转动时发出火花。要测试它们，不要像往常一样用混合控制关闭发动机，而是使用钥匙。让发动机正常冷却并怠速。慢慢地将钥匙从右、左移动到关闭位置。发动机转速应在两个单独的磁电机位置略微下降，并在关闭位置完全关闭。让螺旋桨停止，然后将混合气移到怠速切断位置。不要试图在发动机停止前“抓住”它，因为可能会发生危险的回火。如果钥匙处于关闭位置时发动机没有停止，请使用混合气将其关闭，在螺旋桨上明显标记为“热”，并立即联系维护人员。
飞行中的静电威胁飞机安全
这个问题并不新鲜。美国联邦航空管理局 (FAA) 于 1973 年颁布了适航指令 (AD)（适用于所有 Bendix S-20、S-200、S-600 和 S-1200 系列磁电机），要求强制遵守 Bendix 服务公告第 560A 号。该指令要求在设备累计飞行时间达到 2,000 小时之前更换旋转磁铁和点火线圈。但是，在上述例子中，飞机（主要用于运动和休闲飞行）仅累计飞行了 1,295 小时。由于利用率低，即使磁电机已使用超过 35 年，也没有强制要求对其进行改造。
皇家学会透视化版本
图5：一组示意图，说明了名义设备的能源消耗。（a）在左侧是当前驱动的自旋扭矩开关装置，（b）是电压驱动的磁电机开关，其中FM是Ferromagnet，ME是磁电机，H eb（v）是电压操纵的交换，H EC（v）是电压操纵comante and and and and and and and and and and and and and and and Manip and Manip and Manip is（V）IS M（V）VOL（V）VOL（V）IS M（V）V is（V）铁磁铁; （c）在6T时介绍了约80％的巨大磁磁性效应的原始数据，在400kV/cm的电场上呈现〜60％的巨大电抗性效应； （d）简单地计算了在距电流携带线中心1千米处创建6T磁场所需的电流所需的电流，而底部显示了创建400kV/cm电场所需的电压的计算。此电压缩放具有对象的尺寸，而磁场则不会随物体的尺寸扩展。
报告 IN-027/2011 139 位置飞行数据...
检查需要打开磁电机盖来检查触点、润滑毛毡并检查偏心凸轮）。• 几个火花塞上的电极磨损过度，但自更换以来大约 90 FH 的运行公差范围内。• 磁电机上的触点凹陷并出现间隙，但它们似乎在公差范围内。• 通向 2 号气缸盖的传感器。2 号气缸连接不当，通向 3 号气缸的传感器。3 号气缸断开。• 通用排气温度传感器断开。
发动机保养技巧 - Insight Avionics
将曲轴箱视为发动机的主要外壳。它是发动机的骨干，其完整性对发动机的使用寿命至关重要。曲轴箱提供了一个紧密的外壳，可容纳所有内部传动系统组件，并具有用于润滑的机加工油路。曲轴箱具有足够的刚性，可以为曲轴、凸轮轴和主轴承提供支撑。它还提供用于安装气缸的外部表面，以及所有其他外部发动机安装组件，例如油泵和燃油泵、进气和排气系统、磁电机、起动电机和起动适配器（六缸型号）、交流发电机和油冷却器。飞机提供的配件，例如螺旋桨调速器、真空泵和备用交流发电机也可以安装到发动机上。
EAA AirVenture Oshkosh 通常很丰富 - 免费
Teledyne Continental —TCM 重点介绍了两款发动机。第一款是 O-200 轻型发动机，额定功率为 100 马力，转速为 2750 rpm。该发动机干重 199 磅，针对轻型运动市场进行了优化，TBO 为 2,000 小时。该公司还提供了 TSIOF-550-J 全权数字发动机控制 (FADEC) 模型。这款涡轮增压发动机额定功率为 350 马力，干重 570 磅，采用单杆操作，基于电子顺序端口燃油喷射，无需混合控制。最后，该公司与 CenTex 合作，为 Cirrus SR22 和 SR22 GTS 系列飞机提供 IOF-550-N 发动机 FADEC 改装。 FADEC 发动机消除了磁电机，提供飞行中发动机状态和诊断，以及全面的发动机监控，减少了维护，降低了运营成本，并提高了可靠性。www.GenuineContinental.com / 251-438-3411 / www.Centex.aero / 254-752-4290
堪萨斯城飞行标准办公室 - FAA 安全
供您参考，我列出了可用于获得 IA 续期学分的免费课程列表（见附录 1），这些课程可以在 FAASafey.Gov 上学习（如果您参加课程并希望获得学分，则必须登录）。FAASTeam 本季度主题；维护后发动机故障是维护错误的另一种说法。这是一份事故清单，说明了导致发动机停止运转的最常见错误。大约 12% 的飞机事故报告中提到了维护因素。这个数字在堪萨斯城 FSDO 地区更高，约为 16%。平均而言，当飞机设备发生故障或失效并导致事故或事件时，这些故障中有三分之一是维护引起的错误。与维护错误相关的十大故障包括：• 气缸扭矩，• 发动机控制，• “B” 螺母，• 磁电机，• 化油器，• 气门传动机构，• 感应系统，• 配件松动，• 机油滤清器适配器，• 连杆。本季度我们将讨论与气缸扭矩和发动机控制相关的故障。今年晚些时候，我们将讨论更多主题。
双叶Riemann表面拓扑磁电磁性
对固体中磁性的电场控制，即相反的磁电力，对于可扩展的能量效能逻辑设备的应用非常需要。但是，这不仅是技术挑战，而且是科学悖论，因为原则上，自由的电和磁性遵守了符号的不同规则。尽管在过去的几十年中，在多种表演者社区取得了巨大进展，但迫切需要磁性电脑的成功，而概念革命的替代方法仍然需要。在这里，通过将拓扑的概念引入多色型，基于二维磁铁中的自旋依赖性D-P杂交的机制揭幕了异国情调的磁性双叶riemann表面：GDI 2单层。受拓扑保护的保护，可以通过电循环精确地实现180°自旋逆转，从而导致稳健而耗散的无匡威磁电函数。这样的拓扑磁电视允许通过AC电场对磁化进行非平凡的操作。在这一类别中，有针对性地设计具有更好性能的候选材料，这为使用拓扑磁电机的潜在应用铺平了道路。