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009-63 FY-24 NAVSEA 标准项目 FY-24 项目编号
NAVSEA 标准项目 FY-24 项目编号：009-63 日期：2022 年 10 月 25 日 类别：II 1.范围：1.1 标题：润滑油和液压油；分析 2.参考文献：2.1 S9086-H7-STM-010/CH-262，润滑油、油脂、特种润滑剂和润滑系统 2.2 S9086-S4-STM-010/CH-556，液压设备（动力传输和控制）3.要求：3.1 将样品（润滑油或液压油）提供给 2.1 表 262-4-2 中列出的认证实验室。海军油分析计划 (NOAP) 实验室能力或经过认证的商业实验室（最低注册 ISO 9000 或 ISO 17025）。2.1 的 262-4.4.1.1 NOAP 样品标签中列出了最低样品标签要求。3.2 根据 2.1 的附录 B NOAP 设备磨损金属限值、附录 C NOAP 物理特性限值和附录 E DRS 物理特性和磨损金属限值（如适用）以及 2.2 的表 556-8-1 液压油允许使用限值中列出的指定测试方法完成每个样品的测试。所有冲洗至少需要进行颗粒和水测试。如果系统已暴露于系统油以外的任何流体，则还需要进行泡沫和磨损金属测试。基于特定系统的额外测试列于附录 B NOAP 设备磨损金属限值、附录 C NOAP 物理特性限值和附录 E DRS 物理特性和磨损金属限值 2.1 中。3.2.1 测试选择必须基于样品类型和服务。3.2.2 用于执行样品测试的流体特性测试名称、适用的 ASTM 测试方法和相关 NSTM 参考列于下表 1 中。表 1。用于润滑油和液压油样品测试的流体特性、适用的 ASTM 测试方法和相关 NSTM 参考。
新的Amarok手册
涵盖了第一个连续的5次服务，限制为：3 x石油服务，2 x带花粉过滤器的石油和检查服务，3 x MOT。排除了其他工作，包括磨损，包括磨损。保修：5年或124,000英里。必须按照服务时间表的要求进行维修，所有维修和保修工作必须在大众商用车授权维修机上进行。适用保修外套（包括较短的零件保修期，需要磨损，机械调整（6个月/6,500英里）和挡风玻璃（1个月/600英里）。路边援助：不包括零件，车库，人工或其他成本超过指定限制的费用。适用其他限制和排除。请参阅路边协助手册以获取完整详细信息https://www.volkswagen-vans.co.uk/idhub/content/content/dam/onehub_nfz/importers/gb/gb/gb/downloads/oadide-side_assistes_assistance_assistance_handbook.pdf。由大众商用车金融服务管理的服务和MOT。由英国大众商用车管理的保修。AA管理的路边援助。
热塑性复合材料解决方案
在离心泵中，磨损材料充当旋转部件和传统金属固定部件之间的缓冲。为避免磨损和可能的设备卡住，动态金属间隙设置为行业标准的最小值。非金属磨损部件（例如由 Greene、Tweed 的热塑性复合材料制造的部件）可实现较小的动态间隙。较小的动态间隙有两个明显的优势。首先，减小的间隙限制了工艺介质的再循环，从而提高了系统效率。其次，减小的间隙会增加轴周围的流体压力，从而使轴稳定并减少系统振动。
涂层和润滑对金属施用摩擦和磨损的影响
滑动表面之间的摩擦和磨损可能会导致工业应用中的各种问题，例如成本增加，机器寿命降低，功能丧失，能源损失和系统效率降低。为了减轻这些问题，通常使用润滑剂和涂料。本研究旨在使用阻塞 - 环磨损试验研究涂料和润滑对摩擦系数，磨损体积损失和润滑温度的影响。评估了不同涂层（未涂层，DLC，CRN和TiALN）和润滑剂（抗跨氧化石墨烯氧化石化添加剂和强纳米发动机油添加剂）的有效性。在不同的载荷（6-60 N），速度（1450 rpm），润滑剂体积（40毫升）和持续时间（2-20分钟）下进行阻滞测试。使用内联载荷电池测量摩擦系数，通过称重实验前后的块确定磨损体积损失，并使用热电偶对润滑剂温度进行监测。结果表明，摩擦系数随着载荷的增加而降低，而润滑剂温度升高。涂层块与未涂层的块相比表现出较低的磨损量损失。总体而言，CRN涂层块和抗旋转石墨烯氧化物添加剂的组合表现出最佳的摩擦学性能。
起重吊钩 - CERTEX USA
重要安全信息——请阅读并遵守 • 作为全面记录检查程序的一部分，应由经过培训的人员按照 ANSI B30.10 中的时间表进行定期目视检查，以检查是否有裂纹、缺口、磨损、凿痕和变形。 • 对于在频繁负载循环或脉动负载中使用的吊钩，应定期用磁粉或染料渗透剂检查吊钩和螺纹。（注意：可能需要拆卸。） • 切勿使用喉口增大的吊钩，或其尖端偏离吊钩主体平面超过 10 度的吊钩，或以任何其他方式扭曲或弯曲的吊钩。注意：钩子尖端弯曲或磨损，闩锁将无法正常工作。 • 切勿使用磨损程度超出图 1 所示限度的吊钩。 • 停止使用有裂纹、缺口或凿痕的吊钩。如果有裂纹、缺口或划痕，应按照钩子的轮廓纵向打磨进行修复，前提是减小的尺寸在图 1 所示的范围内。• 切勿通过焊接、加热、燃烧或弯曲来修理、改装、返工或重塑钩子。•
航空活塞发动机耐久性评估方法
航空发动机的一个重要问题是量化大修前的剩余寿命。本文描述的算法可以以良好的可靠性计算汽油活塞发动机的剩余寿命。该方法已在小型、最新一代、自然吸气飞机和赛车活塞发动机上进行了测试，并在多项实验中证明是有效的。该方法直接在发动机的电子控制系统上实现，仅需几行 C 代码。该方法也可用于许多工业发动机。这种创新方法假设只有两个主要因素（功率水平和磨损）会影响发动机的耐用性或大修间隔时间。这两个因素被视为独立的，并与最坏情况标准相结合。假设磨损遵循对数定律，并使用类似于材料疲劳 Miner 定律的公式，这样只需了解两个点就可以计算出功率水平曲线。磨损曲线也与发动机循环次数有关。该算法非常简单，只需几行软件代码访问从现有传感器收集的数据即可实现。该系统目前用于评估赛车发动机的实际剩余寿命。