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Microsoft Word - 个人飞行器的发展_ald_final
民用航空运输的未来正在迅速变化，应对严重的问题和机遇，解决方案空间具有真正重大的社会和广泛的商业和工业层面影响。未来要解决的首要问题包括排放/气候/能源、道路拥堵/基础设施成本、向远程一切的转变，包括远程旅行、现场打印某些商品的副空运货物、在通往自治的道路上快速发展的自动化转变、电子的普遍性和脆弱性、现有机场的容量有限、声学限制、安全性、可负担性和不断增加的延误（空中交通管制 (ATC)、安全、枢纽/辐射、地面交通）。预计民用航空运输复兴将由大量先进到革命性的技术推动，包括可再生/“绿色”/越来越便宜的能源、电力推进、纳米材料和材料加工、印刷制造、人工智能 (AI)/自治、新兴的全球传感器网格、安全/可靠性实现以及弹性导航和通信。民用航空复兴的预期性质包括转向基本上无排放的飞行/驾驶飞机，包括私人飞机，后者从当地街道起飞，最终取代大部分地面交通和定期商业空中交通、自动驾驶汽车运行和空中交通管制、大型空中
只有一架飞机可以实现这一切。
两家公司之间的合作不断扩大。“六年半以来，我们非常高兴能有一家公司与我们并肩作战，该公司在市场和世界范围内都享有与达美航空同等的声誉和地位，”Dichter 告诉 AIN，并补充说他重申了公司与 Gama Aviation 的长期合作伙伴关系。他指出，Gama 的飞行员将继续驾驶 Wheels Up 机队。根据拟议的协议，DPJ 将继续根据其第 135 部分证书运营，Dichter 表示该证书可用于在 Wheels Up 开发飞机管理服务。“DPJ 是一个动态平台，”他解释道。“发展飞机管理业务并为平台增加更多资产绝对是我们未来的计划。”达美航空发言人证实，DPJ 的客户和机队将继续不间断地运营。“这一开创性的合作将使私人航空更加民主化，让更多消费者能够享受到私人飞机旅行的便利，”达美航空首席执行官 Ed Bastian 表示。“Wheels Up 的生活方式体验和创新的数字平台，加上达美私人飞机的规模和服务，有助于进一步实现达美航空通过旅行连接人与社区的使命。” n
QA 探索购买更多波音 777X 喷气式飞机的方法：Al Baker
卡塔尔航空公司 (QA) 在创纪录的财年之后重返范堡罗国际航展，并将其全球网络扩展到 150 多个目的地。在为期五天的展会期间，卡塔尔航空公司展示了其最先进的波音 787-9 梦想飞机，此前从未在航展上展出过。这架客机于 2021 年投入使用，配备了全新的 Adient Ascent 商务舱套房，配有滑动隐私门、无线移动设备充电和 79 英寸平躺床。一架波音 777-300ER 飞机也将出现在范堡罗航展上，该飞机采用特殊的 2022 年 FIFA 世界杯涂装，以迎接今年晚些时候在多哈举办的比赛。这架飞机配备了业界领先的 Qsuite 商务舱座椅，被 Skytrax 评为 2021 年全球最佳商务舱座椅。卡塔尔航空集团的私人飞机包机部门卡塔尔商务航空正在展示其豪华的湾流 G650ER；由于其卓越的航程能力、业界领先的客舱技术、燃油效率和无与伦比的乘客舒适度，它是全球旅行精英中最令人垂涎的喷气式飞机之一。这架优雅的飞机可以以更快的速度飞行更长的距离，其令人难以置信的 7,500 海里的航程，并以其精致的客舱内饰和时尚的装饰而闻名。(TNN) 第 3 页
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总计金额针对每种寿险和意外伤害及残疾产品单独列出。补充寿险/意外伤害及残疾保险计划自签发合同之日起有 24 个月的费率保证。费率保证可能根据保单和/或计划结构的变化而变化。要符合保险资格，员工必须在工作中（如保单所定义）、全职工作、每周工作时间达到最低限度（如保单所规定），并且必须是美国公民或在美国工作和生活的居民。临时工或季节性工人没有资格。要使保险保持有效，必须满足最低团体参与要求。通常，雇主全额支付的保险为 100%，雇主部分支付的保险为 75%，员工 100% 支付的保险为 25%。所有保险在员工退休时终止。包括加速死亡抚恤金、保费豁免、可携性和转换。 65 岁时福利将减少至原金额的 65%，70 岁时福利将减少至原金额的 50%。对于超过保证金额和迟到者，需要新员工提供可保性证明。意外身故和残疾 (AD&D) 限制：疾病、身体或精神疾病、自杀或故意自残、袭击或重罪、战争、吸毒、醉酒驾驶、从事危险活动或乘坐私人飞机。受抚养子女可享受 26 岁保险 以前受保员工的保险连续性/无损失无收益
窦。蓬泰代拉-里斯本 - 飞行团队
“我最大的问题是什么？官僚主义！”马特夫兹悄悄地微笑着；他向我们讲述了他穿越大使馆、俄罗斯法院和米格拦截机的经历，米格拦截机差点将他击落。但现在他正在飞行最后几公里，一切看起来都很简单、轻松。再飞几公里，他就会到达斯洛文尼亚的一个小镇，三个月前他从那里起飞。“是的，三个月前。你知道吗？”他说，“没有官僚主义，一个月就足够完成整个旅程了。”我们现在正沿着比萨航空俱乐部的跑道行走——Pipistrel Italia 的座位——马特夫兹·莱纳契奇选择这里作为完成最后一段航程前的最后一个着陆点。早上，马特夫兹从马德里起飞，天气预报强调了人们对比利牛斯山情况的怀疑，因为早上最后几个小时会有云和雾。所以他在巴塞罗那停留了一段时间。 Matevz 的 Sinus 是一款量产机型，唯一的附加功能是远程油箱。Matevz Lenarcic 是一名“安静”的飞行员，今年 45 岁，拥有生物学学位。他是徒步旅行者、摄影师和探险家。15 多年来，他一直致力于寻求冒险和飞行带来的激情。他也是一名非常重要的登山者，经常飞越 8000 米。他是私人飞机和滑翔伞的飞行员，可以从很高的山顶滑翔。他攀登过巴塔哥尼亚、格陵兰、阿拉斯加和喜马拉雅山的山峰，拍摄了重要的照片，与大家分享
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每种寿险和意外伤害及残疾保险产品的总金额均单独列出。补充寿险/意外伤害及残疾保险计划自合同签发之日起有 24 个月的费率保证。费率保证可能根据保单和/或计划结构的变化而变化。要获得保险资格，员工必须积极工作（如保单中定义）、全职工作、每周工作时间达到最低限度（如保单中规定），并且必须是美国公民或在美国工作和生活的居民。临时工或季节性工人没有资格。要使保险保持有效，必须满足最低团体参与要求。通常，雇主全额支付的保险为 100%，雇主部分支付的保险为 75%，员工全额支付的保险为 25%。所有保险在退休时终止。包括加速死亡福利、保费豁免、可携性和转换。福利将在 65 岁时减少到原始金额的 65%，在 70 岁时减少到原始金额的 50%。对于超过保证金额和迟到者，需要新员工提供可保性证明。AD&D 的限制：疾病、身体或精神疾病、自杀或故意自残、实施攻击或重罪、战争、使用任何药物、醉酒驾驶、从事危险活动或乘坐私人飞机。受抚养子女在 26 岁之前都受保，包括以前受保员工的连续承保/无损失无收益。当有多个类别时，类别之间的福利金额差异不得超过 2.5 倍。团体必须经营至少两年，并且团体中直系亲属的比例不得超过 50%。请参阅您的保单，了解有关福利、限制、排除和其他承保条款的更多详细信息。计划和承保范围选项因雇主团体和州而异。
AMC 和 GM 至 JCAR-第 21 部分
子部分 A-一般规定 GM 21.3(a) 数据收集、调查和分析系统 在该要求的上下文中，“收集”一词是指建立系统和程序，以便在发生相关故障、失效和缺陷时能够正确报告。GM 21.3(b) 事件报告 有关事件报告，请参阅 AMC 20 中的 AMC 20-8。AMC 21.3(b) (2) 向 CARC 报告 在 72 小时的总限制内，提交报告的紧急程度应根据判断为由事件造成的危害程度来确定。如果识别潜在不安全状况的人员判断某一事件已导致立即且特别重大的危害，CARC 希望立即通过最快的方式（电话、传真、电子邮件、电传等）通知当时可获得的任何详细信息。必须在 72 小时内提交完整的书面报告，以跟进此初始报告。典型示例是发动机失控故障导致飞机主要结构损坏。如果判断该事件已导致不太立即且不太重大的危害，则报告提交可能会延迟最多三天，以提供更多详细信息。GM 21.3B (d) (4) 缺陷纠正 - 拟议纠正措施的充分性 本 GM 提供指导方针，以协助建立整改活动来修复发现的缺陷。1.状态 本文件包含一般性通用原则，可与工程判断结合使用，帮助适航工程师根据当时的技术状态做出决策。虽然本通用原则的主要原则可应用于小型私人飞机、直升机等。为说明而选择的数值适用于用于公共交通的大型飞机。2.引言 2.1 多年来，适航要求所依据的目标适航风险水平是在传统定性适航方法的基础上发展起来的；近年来，通过与已实现的适航水平（根据事故统计数据判断）进行比较，以及通过引入合理性能要求和最近引入要求中的安全评估方法，这些目标适航风险水平得到了更高的精确度。虽然目标
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每种寿险和意外伤害及残疾产品的总金额是分开列出的。补充寿险/意外伤害及残疾保险计划自签发合同之日起有 24 个月的费率保证。费率保证可能根据保单和/或计划结构的变化而变化。要获得保险资格，员工必须在工作中（如保单中所定义）、全职工作、每周工作时间达到最低限度（如保单中所规定），并且必须是美国公民或在美国工作和生活的居民。临时工或季节性工人没有资格。要使保险保持有效，必须满足最低团体参与要求。通常，雇主全额支付的保险为 100%，雇主部分支付的保险为 75%，员工 100% 支付的保险为 25%。所有保险在员工退休时终止。包括加速死亡抚恤金、保费豁免、可携性和转换。 65 岁时福利将减少为原金额的 65%，70 岁时减少为原金额的 50%。超过保证金额和晚入职者需要新雇员提供可保性证据。意外死亡和伤残 (AD&D) 限制：疾病、身心残疾、自杀或故意自残、袭击或重罪、战争、吸毒、醉酒驾驶、从事危险活动或乘坐私人飞机。受抚养子女可享受保障至 26 岁。包括以前受保员工的保障连续性/不损失不收益。当有多个类别时，各个类别之间的福利金额差异不能超过 2.5 倍。团体必须已经营业至少两年，并且团体中直系亲属的比例不能超过 50%。请参阅您的保单，了解有关福利、限制、除外责任和其他保险条款的更多详情。计划和保险范围选项因雇主团体和州而异。
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AMC 和 GM 至 JCAR-第 21 部分
子部分 A-一般规定 GM 21.3(a) 数据收集、调查和分析系统 在该要求的上下文中，“收集”一词是指建立系统和程序，以便在发生相关故障、失效和缺陷时能够正确报告。GM 21.3(b) 事件报告 有关事件报告，请参阅 AMC 20 中的 AMC 20-8。AMC 21.3(b) (2) 向 CARC 报告 在 72 小时的总限制内，提交报告的紧急程度应根据判断为由事件造成的危害程度来确定。如果识别潜在不安全状况的人员判断某一事件已导致立即且特别重大的危害，CARC 希望立即通过最快的方式（电话、传真、电子邮件、电传等）通知当时可获得的任何详细信息。必须在 72 小时内提交完整的书面报告，以跟进此初始报告。典型示例是发动机失控故障导致飞机主要结构损坏。如果判断该事件已导致不太立即且不太重大的危害，则报告提交可能会延迟最多三天，以提供更多详细信息。GM 21.3B (d) (4) 缺陷纠正 - 拟议纠正措施的充分性 本 GM 提供指导方针，以协助建立整改活动来修复发现的缺陷。1.状态 本文件包含一般性通用原则，可与工程判断结合使用，帮助适航工程师根据当时的技术状态做出决策。虽然本通用原则的主要原则可应用于小型私人飞机、直升机等。为说明而选择的数值适用于用于公共交通的大型飞机。2.引言 2.1 多年来，适航要求所依据的目标适航风险水平是在传统定性适航方法的基础上发展起来的；近年来，通过与已实现的适航水平（根据事故统计数据判断）进行比较，以及通过引入合理性能要求和最近引入要求中的安全评估方法，这些目标适航风险水平得到了更高的精确度。虽然目标