XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System稀薄
克努森数对非线性声谱的影响...
我们对气体稀薄对共振平面非线性声波能量动力学的影响进行了数值研究。问题设置是一个充满气体的绝热管，一端由以管的基本共振频率振动的活塞激发，另一端封闭；非线性波逐渐陡化，直到达到极限环，在足够高的密度下形成激波。克努森数（这里定义为特征分子碰撞时间尺度与共振周期之比）通过改变气体的基准密度在 Kn = 10 − 1 − 10 − 5 范围内变化，从稀薄状态到密集状态。工作流体为氩气。用 Bhatnagar-Gross-Krook (BGK) 模型封闭的玻尔兹曼方程的数值解用于模拟 Kn ≥ 0.01 的情况。对于 Kn < 0 . 01 ，使用完全可压缩的一维 Navier-Stokes 方程和自适应网格细化 (AMR) 来解析共振弱冲击波，波马赫数高达 1.01 。非线性波陡化和冲击波形成与波数-频率域中声能的频谱展宽有关；后者是根据 Gupta 和 Scalo 在 Phys. Rev. E 98, 033117 (2018) 中得出的二阶非线性声学的精确能量推论定义的，代表系统的 Lyapunov 函数。在极限环处，声能谱表现出惯性范围内斜率为 −2 的平衡能量级联，同一作者在自由衰减的非线性声波中也观察到了这种现象。在本系统中，能量在低波数/频率时通过活塞从外部引入，在高波数/频率时由热粘性耗散平衡，导致系统基准温度升高。热粘性耗散率在基于最大速度振幅的固定雷诺数下按 Kn 2 缩放，即随流动稀疏程度而增加；一致地，极限环处陡峭波的最小长度尺度（对应于冲击波（存在时）的厚度）也随 Kn 而增加。对于给定的固定活塞速度振幅，光谱能量级联的惯性范围的带宽随克努森数的增加而减小，导致系统的共振响应降低。通过利用柯尔莫哥洛夫流体动力学湍流理论中的无量纲缩放定律，结果表明，基于域内最大声速幅，可以预期声学雷诺数 Re U max > 100 的谱能量传递惯性范围。
独立专家综合技术...
图 1-1. IE 综合评审分类法 ............................................................................................................................................. - 5 - 图 3-1. 飞机排放、影响和损害之间的关系 ............................................................................................................. - 20 - 图 3-2. 机场对 2008/9 年期间平均 NO x 浓度的贡献 ............................................................................................. - 22 - 图 3-3. 2013 年大伦敦地区年平均 NO 2 浓度 ............................................................................................. - 24 - 图 3-4. 靠近出口喷嘴处测得的颗粒大小分布 ............................................................................................. - 24 - 图 3-5. 从工业化前时期到 2009 年全球航空的 IPCC RF 成分 ............................................................. - 30 - 图 3-6：全球总体水平的航空环境影响比较 ............................................................................................. - 34 - 图 4-1.单通道和双通道飞机在估计 ML/D 方面的改进 ............................................................................................. - 36 - 图 4-2. 从燃料中的能量到有用推进功率的两步转换过程 ............................................................................. - 39 - 图 5-1. 燃烧策略：左侧为浓燃烧 (RQL)，右侧为稀薄燃烧 (LDI) ............................................................. - 47 - 图 5-2. 当前稀薄燃烧的比较（左
180 HP STC 1 月 31/22 日更新 - 霍奇飞行服务
* 速度：海平面最大速度 .......................123 节巡航，8000 英尺 80% 功率 .............122 节巡航：建议使用稀薄混合气，并预留发动机启动、滑行、起飞、爬升的燃油余量，并预留 45 分钟的储备。8000 英尺时功率为 80% 。...........航程 580 海里 53 加仑可用燃料时间 4.8 小时 航程在 10,000 英尺，60% 功率下。....航程 687 海里 53 加仑可用燃料时间 6.6 小时 海平面爬升率。...............720 FPM 服务上限 ..........................13,500 英尺起飞性能：地面滑行 ...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。945 英尺 总距离超过 50 英尺 障碍物。。...........1685 英尺着陆性能：地面滑行 ...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。550 英尺总距离超过 50 英尺障碍物。。。。。。。。....1295 英尺失速速度：襟翼收起，动力关闭。...... div>.................51 KCAS 襟翼关闭，关机。......< div> 。。。。。。。。。。。。。。...47 KCAS 最大重量：坡道 ........。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 起飞。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 着陆。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . 标准空重。 。 。 。 。 。 。 。 < /div>。。。。。。。。.....。。。。。。。。。。。。。起飞。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。着陆。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.....标准空重。。。。。。。。 < /div>.............最大有用负载 .....................行李限额 ............。。。。。。。。。。
用于分析流体流动中颗粒行为的更简单的粗颗粒模型的开发
摘要：为减少计算量，本文提出了一种新的、更简单的粗粒模型 (SCG)，利用离散元法 (DEM) 分析稀薄系统中流体流动下的颗粒行为。在 SCG 模型中，粗粒 (CG) 颗粒以与现有粗粒模型相同的方式从原始颗粒中放大；但是，建模概念与其他模型不同。SCG 模型侧重于流体阻力引起的加速度，CG 颗粒的加速度与原始颗粒的加速度一致。因此，该模型仅施加以下简单规则：颗粒密度与颗粒直径平方的乘积为常数。因此，该模型具有可在 DEM 模拟中轻松实现的功能，以理解建模的物理现象。通过比较均匀和涡流场中 CG 颗粒和原始颗粒的行为来验证该模型。此外，通过在分类器中表示粒子行为，确认了 SCG 模型在模拟真实稀释系统中的可用性。因此，使用 SCG 模型可以更简单地分析稀释粒子浓度系统中的粒子行为。
SAE WCX 数字峰会
日本内阁府在2014财年至2018财年的5年期间，在跨部委战略创新促进计划 (SIP) 中组织了一项重大项目“创新燃烧技术”。演讲介绍了汽油燃烧团队与28所大学合作对汽油发动机超稀薄燃烧概念的研究和开发。为了使汽油SI发动机的热效率达到50%，稀薄燃烧操作是通过低温燃烧减少热损失来提高热效率的有效技术之一。单缸SIP原型发动机采用过量空气比超过2.0的超稀薄混合气，以将燃烧温度降至2,000K以下，并减少热损失和NOx排放。然而，由于层流火焰速度降低导致燃烧持续时间延长，以及循环间燃烧波动和/或熄火增加，成为实现超稀薄燃烧发动机的障碍。因此，原型发动机设计为产生25m/s的高强度滚流，并利用滚流塌陷产生的湍流加速燃烧的效果。该发动机的火花点火系统比传统发动机的放电持续时间长10倍，放电能量更高，实现了稳定的循环点火和燃烧。
C150M-POH.pdf - KBM 航空
速度：海平面最大巡航速度 109 节，7000 英尺 75% 功率，106 节巡航：建议使用稀薄混合气，并预留燃油余量用于发动机启动、滑行、起飞、爬升，并以 45% 功率保持 45 分钟储备。7000 英尺 75% 功率 22.5 加仑可用燃油 7000 英尺 75% 功率 35 加仑可用燃油 10,000 英尺最大航程 22.5 加仑可用燃油 10,000 英尺最大航程 35 加仑可用燃油 海平面爬升率 实用升限 起飞性能：地面滑行总距离 50 英尺障碍物 着陆性能：地面滑行总距离 50 英尺障碍物 失速速度 (CAS)：襟翼收起，动力关闭 襟翼放下，动力关闭 最大重量 标准空重：通勤者通勤者 II 最大有用载荷：通勤者通勤者 II 行李限额 机翼负载：磅/平方英尺 功率负载：磅/马力 燃油容量：标准油箱总数 远程油箱。油容量 发动机：Teledyne Continental 100 BHF，2750 RPM 螺旋桨：固定螺距，直径
COVID-19 疫苗信息表
COVID-19 疫苗有副作用吗？ COVID-19 疫苗可能会产生副作用，但这些副作用往往较轻并会在几天内消失。副作用可能包括： • 注射部位发红、发热、肿胀、淤青、瘙痒或疼痛 • 感觉疲倦、不适或头痛 • 发烧或发冷 • 身体疼痛、关节疼痛或腿部或手臂疼痛 • 胃部不适（恶心）、呕吐或大便稀薄（腹泻） • 淋巴结肿大 • 喉咙痛、咳嗽或流鼻涕 • 触觉减弱或麻木感 • 头晕 如果您在接种 COVID-19 疫苗的同时接种其他疫苗，则更容易出现这些副作用。目前的信息显示，额外接种 COVID-19 疫苗后出现副作用的风险与第一剂或第二剂后的风险相似。研究仍在继续，以进一步了解接种额外剂量的 COVID-19 疫苗后出现副作用的风险。接种疫苗后务必在诊所停留 15 分钟。有些人可能会出现罕见但严重的过敏反应，称为过敏反应。如果发生过敏反应，您将获得药物来治疗症状。接种疫苗后很少出现严重的副作用。请致电健康热线 811 报告任何严重或不寻常的副作用。
量子化学和化学信息学...
一个世纪前，量子力学诞生时，狄拉克声称发现了化学的基本原理，即原子和分子水平上的材料科学——但他也承认，要将其全面应用，需要开发有效的计算技术。接下来的十年记录了信息科学的诞生（冯·诺依曼和维格纳是这两门科学的创始人之一）：化学的发展和应用变得至关重要，如今已经成熟：量子化学解释和预测了在行星大气和星际介质的稀薄环境中发生的各种新现象，包括与热和非平衡等离子体相关的现象；新兴任务被强加给生物化学家，这对生命和健康科学来说是必需的工具；固体导体和半导体的电磁特性在光电应用方面的研究十分活跃；当前的圣杯是支持量子计算开发的化学硬件，微观、中观和宏观尺度的物理化学模型可以让人们积累大量数据——它们只能通过化学信息学方法来处理，以审查材料或分子的性质；既利用强大的机器学习方法获取原本无法获得的信息，又通过人工智能方法揭示行为的隐藏相关性和普遍性，而这些在当前复杂性理论的非线性方程中是模糊的。
B-0135(EU) Milk-to-Drop 晒后身体喷雾
Milk-to-Drop 晒后身体喷雾含有 98% 的天然成分，让您的肌肤感到清爽舒缓，是晒伤皮肤的理想选择。使用这种可喷雾的乳液，它会在涂抹过程中转变成水滴，为您带来独特的体验。这种温和、轻盈的稀薄乳液通过极低的助乳化剂使用量来稳定，温和度极佳，与 PemuPur™* START 聚合物相结合，这种天然衍生的聚合物乳化剂可提供轻盈的感觉和快速破霜效果。AlgaPūr™* HSHO 藻油是一种生物技术油，由微藻的神奇力量制成，可将糖转化为 100% 天然的甘油三酯，这是一种可持续的发酵过程，对环境的影响非常小。AlgaPūr™* HSHO 藻油可提供保湿，使用后感觉柔软丝滑。 Schercemol™* CO 酯和 Schercemol™* 1818 酯均为天然轻质和中质酯，可增强肌肤的轻盈感和奢华柔软度。通过可持续 Phenobio™* 亚临界水技术获得的植物成分 Actismart™* SW 黄瓜和 Actismart™* SW 洋甘菊，可能有助于以自然的方式缓解皮肤状况。
基于围栏的岩石液压压裂的数值模拟和断裂网络的定量分析
摘要在这项研究中，基于普通的基于状态的periDyanics模拟了岩石断裂的传播，并通过实时跟踪新生成的裂缝的实时跟踪并施加压力来模拟断裂流体和分裂表面之间的相互作用。根据数字图像处理技术，Zhang-Suen稀薄算法应用于提取液压断裂网络的骨骼，并通过使用统计方法来计算液压分裂网络的定量方法来计算形态学参数。最后，研究了负载速率，原位应力条件和弹性模量的效果，研究了液压断裂传播的过程和断裂网络形态参数的演变。结果表明，当加载速率很小时，主断裂朝向较大的原位应力方向扩展，而断裂分支并不明显。增加负荷速率可以增加断裂的平均宽度和密度，促进断裂的开放程度和数量，增强断裂网络的复杂性并提高其渗透性。当水平和垂直原位应力相同时，主要骨折相交。随着垂直原位应力的增加，水平裂缝受到约束，主要断裂沿垂直方向传播，裂缝的总长度和密度增加。岩石质量弹性模量的增加可以减少断裂分支的传播并简化断裂网络。