在多体量子系统中了解非稳定器(又称量子魔法),特别是它与纠缠的相互作用,代表了量子计算和多体物理学的重要追求。从研究物质和纠缠的量子阶段的研究中汲取自然动机,我们系统地研究了远程魔术(LRM)的概念,该概念被定义为无法通过恒定深入的局部回路来消除的非稳定器。通过建立有关易于断层逻辑门的限制的Bravyi – konig定理的联系,我们表明某些拓扑稳定器代码状态的家属展示了LRM。然后,我们表明,拓扑稳定器代码无法实现的拓扑顺序的所有接地状态,例如斐波那契拓扑顺序,展示了LRM,可以将其视为“没有最低能量的琐碎魔法”的结果。基于我们对LRM的考虑,我们讨论了例如准备和学习观点,并提出了“没有低能的琐碎魔法”(NLTM)猜想,该猜想在量子PCP上下文中具有关键动机。我们还将两点相关与LRM连接,通过相关性证明了某些LRM状态家族。我们的大多数证明技术并不取决于几何区域,并且可能会扩展到具有一般连通性的系统。我们的研究利用并为量子资源,编码和容错理论,复杂性理论和多体物理学之间的相互作用提供了新的启示。
采样问题,证明了具有嘈杂的中等规模量子设备超出经典计算能力的方法。在这些实现中,我们相信量子设备忠实地解决了所要求的抽样问题通常仅限于模拟较小规模的实例,因此是间接的。可验证的量子优势的问题旨在解决这一关键问题,并使我们对声称的优势更有信心。已提出了瞬时量子多项式时间(IQP)采样,以实现基于二次沉积代码(QRC)的可验证方案超出经典能力。不幸的是,该验证方案最近被Kahanamoku-Meyer提出的攻击打破了。在这项工作中,我们通过做出两个主要贡献来恢复基于IQP的可验证量子优势。首先,我们介绍了一个称为稳定器方案的IQP抽样方案的家族,该方案基于连接IQP电路,稳定器形式,编码理论以及IQP电路相关功能的有效表征的结果。这种结构扩展了现有的基于IQP的方案的范围,同时保持其简单性和可验证性。其次,我们将隐藏的结构化代码(HSC)问题引入了稳定器方案的基础定义的数学挑战。为了评估经典安全性,我们探索了基于秘密提取的一类攻击,包括Kahanamoku-Meyer的攻击作为特殊情况。假设HSC问题的硬度,我们提供了稳定器方案安全性的证据。我们还指出,在原始QRC方案中观察到的漏洞主要归因于不适当的参数选择,可以通过适当的参数设置自然纠正。
然后,此语法具有与 IMP 非常相似的操作语义,不同之处在于量子位由 Unitary 规则(表示 unitary 演化)修改。这样,我们就可以模拟量子位无法被简单克隆的事实。另一方面,稳定器被视为普通变量,假设真实的量子电路可以使用任意预先设计的 unitary 门。因此,稳定器被赋予了分配规则。最后,为了模拟纠错结果和从量子系统中获取经典信息的测量要求,if 和 while 命令被修改为在其评估中同时包含稳定和测量。
摘要 拓扑量子纠错码已成为实现大规模容错量子计算机目标的主要候选者。然而,在存在噪声的情况下量化这些大尺寸系统中的纠缠是一项艰巨的任务。在本文中,我们提供了两种不同的方法,以可定位的量子比特子集纠缠来表征噪声稳定器状态,包括表面和颜色代码。在一种方法中,我们利用适当构造的纠缠见证算子来估计基于见证的可定位纠缠下限,这可以在实验中直接获得。在另一种方法中,我们使用与稳定器状态局部幺正等价的图状态来确定可计算的基于测量的可定位纠缠下限。如果在实验中使用,这将转化为从特定基中的单量子比特测量中获得的可定位纠缠下限,这些测量将在感兴趣的子系统之外的量子比特上执行。为了计算这些下限,我们详细讨论了从稳定器状态获取局部幺正等效图状态的方法,其中包括一种新的可扩展几何方法以及一种适用于任意大小的一般稳定器状态的代数方法。此外,作为后一种方法的关键步骤,我们开发了一种可扩展的图形转换算法,该算法使用一系列局部互补操作在图中的两个特定节点之间创建链接。我们为这些转换开发了开源 Python 包,并通过将其应用于嘈杂的拓扑颜色代码来说明该方法,并研究可局部纠缠的见证和基于测量的下限如何随所选量子比特之间的距离而变化。
ATW®STOPORASEROBLE。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。43ATW®MarkerWire导线。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 44稳定器®加上可通道的导丝。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 45Stabilizer®XS Stoperable GuideWire。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 45Stabilizer®Marker可钉导线。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 45Shinobi®Stoserable导丝。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。43ATW®MarkerWire导线。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。44稳定器®加上可通道的导丝。。。。。。。。。。。。。。。45Stabilizer®XS Stoperable GuideWire。。。。。。。。。。。。。。。。45Stabilizer®Marker可钉导线。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 45Shinobi®Stoserable导丝。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。45Stabilizer®Marker可钉导线。。。。。。。。。。。。。45Shinobi®Stoserable导丝。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。46Shinobi®加上可进入的指南。。。。。。。。。。。。。。。。46Wizdom®StosobleGuideWire。。。。。。。。。。。。。。。。。。。47Wizdom®Statobleguidewire st-短过渡。。。。。。47
摘要/总结 摘要:本硕士论文旨在开发一种优化空客飞机水平稳定器几何形状的方法。飞行认证对稳定性和控制提出了一系列要求,任何飞机都必须遵守这些要求。稳定器的梯形平面形状和面积受到这些要求的限制,因为它们对飞机的操纵品质有着至关重要的影响。优化包括找到设计空间中最好的稳定器,使飞机能够通过认证。为了在不实际驾驶飞机的情况下进行这种优化,我们使用了空客工具 E‐Motion,它可以模拟操纵质量标准,输出测试稳定器的可行性。最小化的目标函数是稳定器的重量和阻力的组合。使用空中客车初步设计工具 EP-EH 来评估此目标。该方法的实施是通过模拟工具 I-Sight 进行的,该工具为工程师提供了一组可根据需要选择的采样、近似和优化方法。本报告介绍了该方法在空中客车 A380 特定情况下的构造和结果。A380 的 HTP 理论上可实现的重量和阻力减少分别为 115Kg(1.9%)和 0.58 阻力数(8.4%)。摘要:本项目最后介绍了空中客车飞机水平安装几何优化方法的开发过程。Ensayos en vuelo imponen un conjunto de requerimientos sobre la estabilidad y el control que los aviones tienen que cumplir.梯形植物形状和稳定位置需要根据需要进行限制,否则会影响到 los aviones 的热量。优化了巴士的最佳设置空间,以允许航空认证。实现航空领域的实际优化,利用空客、E-Motion、风量计算标准、以及稳定概率的事实。将目标最小化功能与比索和航空抵抗力结合起来。Otra herramienta de Airbus,EP-EH esta utilizada para evaluar este criterio。纪念空客 A380 的构造和结果。该方法的实现是通过I-Sight仿真工具完成的,该工具为工程师提供了一套采样、近似和优化方法,工程师可以根据需要进行选择。理论上实现的重量和阻力降低分别为 115 公斤 (1.9%) 和 0.58 阻力数 (8.4%)。
1.事实信息 ......................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。....1 1.1 飞行历史 .................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..............1 1.2 人身伤害。.........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 1.3 飞机损坏。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 1.4 其他损坏。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 1.5 人员信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 1.5.1 船长 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...................9 1.5.1.1 飞行员关于机长的采访。.....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10 1.5.2 副驾驶。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。........11 1.5.2.1 飞行员对副驾驶的采访 .............................12 1.6 飞机信息 .........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。....14 1.6.1 垂直稳定器和方向舵 ..........................................15 1.6.2 舵控制系统 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。18 1.6.2.1 关于 A300-600 方向舵控制系统的公开听证会证词 ........23 1.6.2.2 空客对 A300-600 方向舵控制系统设计的更改 ...........24 1.6.2.3 A300-600方向舵控制系统设计与其他飞机的比较 ..................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。........26 1.6.3 发电厂 .....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。29 1.6.4 飞机合格审定。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。30 1.6.4.1 垂直安定面载荷认证。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。31 1.6.4.1.1 联邦航空法规。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。31 1.6.4.1.2 关于第 25.351 条的公开听证会证词。 。。。。。。。。。。。。。。..........33 1.6.4.1.3 补充条件。...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。35 1.6.4.2 垂直稳定器的设计载荷 ..............................36 1.6.4.3 垂直稳定器认证测试 ..................................38 1.6.4.3.1 全尺寸垂直稳定器认证试验的有效性。.........39 1.6.4.3.2 附件配件认证测试的有效性 ................40 1.6.4.4 偏航轴认证要求。................。。。。。。。。。。。。。。41 1.6.4.5 设计操纵速度信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。42 1.6.5 维护记录。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。43 1.7 气象信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。45 1.8 导航辅助设备。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。46 1.9 通讯。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。46 1.10 机场信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。46 1.10.1 空中交通管制信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。46 1.11 飞行记录仪。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。48 1.11.1 驾驶舱录音机。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。48 1.11.2 飞行数据记录器。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。48
范围:这种更安全的情绪稳定器药物指南的规定旨在为提供者,客户和感兴趣的公众提供指导,以提高情绪稳定器使用的有效性和安全性。这不是打算在范围上全面的。这些建议不能代替临床判断。关于护理的决定必须仔细考虑并纳入每个人的临床特征和情况。简介:情绪稳定器是一组异质的药物。出于本文档的目的,情绪稳定剂包括锂,各种抗惊厥药和抗精神病药。抗抑郁药通常用作情绪稳定剂的辅助物。这将在文档稍后解决。情绪稳定器是针对心理健康中多种条件的。它们通常用于治疗躁郁症。锂具有与其情绪稳定作用无关的抗杀菌效应。因此,有时会针对自杀的人进行规定,以为他们是否患有双相情感障碍。抗惊厥情绪稳定剂也用于治疗癫痫发作。抗精神病药经常用于治疗精神分裂症和其他类型的精神病。抗抑郁药通常用于治疗抑郁症和焦虑症。在临床上,情绪稳定剂用于治疗冲动攻击,尽管并未为此目的对它们进行FDA指示。选择特定的情绪稳定剂,给药形式,剂量和治疗持续时间是一个复杂的决策过程,涉及多个因素。这些因素通常包括个性化的治疗目标,客户选择,过去的药物试验,家族史,副作用概况和其他因素。请参阅本文档末尾的参考文献和进一步阅读部分的简介和治疗指南,以了解使用这些药物的建议治疗算法。