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ip在太空中
代表国际商标协会（INTA）董事会和全球成员资格，我要感谢由联合主席Sheja Ehtesham和Clark Slackert领导的太空项目团队的IP，以推动Inta进入外层空间！作为行业思想领导者，INTA必须考虑未来，并确定并评估这种未来可能带给品牌和消费者的机遇和挑战。当商业上的外太空任务变得越来越频繁并受到全世界的关注时，我们认识到我们对空间中的IP的重要性。本报告回顾了当前的游戏状态，并提供了在太空中创建可行的IP系统的路线图，并具有可行的短，中，长期目标。本报告还可以呼唤国际组织，政府，IP当局，甚至是IP和太空探索中的所有利益相关者，以识别和发展公平，透明且可行的机制，以促进外在空间中的IP的创新和IP保护。Etienne Sanz de Acedo首席执行官Etienne Sanz de Acedo首席执行官
空中机器人技术
根据Dasenbrock-Gammon等人的最新报告。（2023）氮掺杂的三氢化烷（Luh 3-δNε）中的近气超导性，围绕观察到的急剧抗性下降的组成和解释，出现了重大争论。在这里，我们通过全面的特征和调查对这些主张进行了仔细的重新审视。我们明确地将报道的材料识别为二氢二乙二醇（LUH 2），从而解决了其组成围绕其组成的歧义。在类似条件下（270-295 K和1-2 GPA），我们以30％的成功率复制了报道的电阻急剧下降，与Dasenbrock-Gammon等人对齐。的观察。然而，我们的广泛研究表明，这种现象是一种新型的，压力诱导的金属对金属转变，与luh 2固有，不同于超导性。有趣的是，氮掺杂对这种过渡产生最小的影响。我们的工作不仅阐明了luh 2和luh 3的基本特性，而且还对这些hydride系统中的超导性概念质疑。这些发现为未来对氢化氢盐系统的研究铺平了道路，同时强调了在环境温度超导性主张中严格验证的至关重要性。
空中领域机器人
最先进的空中机器人技术可以完成令人印象深刻的任务。然而，微型飞行器 (MAV) 在有效野外部署中的更广泛使用和采用受到自主组件弹性限制。在本章中，我们将在弹性框架下审视自主系统的每个要素，并研究最新发展和悬而未决的问题。为了从原则上理解弹性和实地强化的空中机器人自主技术的进展，我们受风险分析领域类似研究的启发定义了弹性（Howell 2013）。如果一个系统展现出与其控制、感知、路径规划和决策相关的基本特征 a) 鲁棒性、b) 冗余性和 c) 足智多谋性，则该系统具有弹性的优点。该组织如图 1 所示。鲁棒性融合了可靠性的概念，指的是机器人吸收和承受不可预测情况的干扰和恶化影响的能力。冗余性涉及机器人的能力和备用系统的存在，通过整合各种重叠的子系统、方法、策略和最终安全方案，确保在发生干扰和故障时能够维持核心功能。机智性是指适应变化、不确定性和危机的能力，并利用机器人固有的灵活性，使用多种可能的解决方案来实现特定功能。这是通过组合各种子系统来实现的，这些子系统以不同的方式利用其基本能力来降低完全故障的可能性。鉴于这种关于弹性自主性的视角，在本章中，我们将重点关注MAV在混乱、感知退化的环境中的实施、控制、感知和规划。
空中交通管理 - Indra
这种适应性和效率，加上最现代、创新、久经考验和最先进的技术，融合到 Indra 语音通信系统中，以实现可用性和可靠性方面最现实的目标。其高可靠性得益于关键元件的热/待机概念和高度模块化的使用。该设备采用 PCM 和 ISDN 技术设计，使用基于 HMI 的触摸式 TFT 屏幕或带按钮和相关显示器的面板，使操作员能够以非常直观的方式轻松访问具有广泛可能性的无线电和电话服务。
空中交通管理 - Indra
这种适应性和效率，加上最现代、创新、久经考验和最先进的技术，汇聚成 Indra 语音通信系统，以实现可用性和可靠性方面的现有目标。其高可靠性得益于关键元件的热/待机概念和高度模块化。该设备采用 PCM 和 ISDN 技术设计，使用基于 HMI 的触摸式 TFT 屏幕或带按钮和相关显示器的面板，使操作员能够以非常直观的方式轻松访问具有广泛可能性的无线电和电话服务。
空中突击行动 - GlobalSecurity.org
第四部分 – 规划过程 ................................................................................ 2-5 警告令 ...................................................................................................... 2-5 初步规划会议 ................................................................................................ 2-6 空中任务协调会议 ................................................................................................ 2-6 空中任务简报 ...................................................................................................... 2-7 空中突击特遣部队演习 ...................................................................................... 2-15 机组简报 ...................................................................................................... 2-16 航空特遣部队演习 ...................................................................................... 2-16
空中交通管制及管理系统
摘要 — 传统的“空中交通管制系统”采用的是 DBS（基于距离的分离）和 TBS（基于时间的分离）的理念，这会导致一些与碰撞有关的小问题。但在这里，我想设计一个新系统，通过管理空中交通和管理航班航线使它们在不同的航道上飞行，从而使技术更加高效。此外，它还管理跑道上的空闲时段。空间中有多个站点可用，航班可以通过多条航线从一个站点飞往另一个站点，选择两个站点，航班可以从这两个站点起飞和降落，这样就不会妨碍其他航线，也不会有两架飞机相撞，最大数量的乘客可以从一个站点前往另一个站点。除此之外，我的第二个主要目标是选择源点和目的地之间的最佳路径，使用 Prim 算法计算车站之间的最短路径，然后在不同的最短路径中选择最佳路径，以使总体成本最低。结果将显示不同车站之间的不同路径，以便最大数量的乘客可以从一个地方前往另一个地方（源点和目的地），并且所有这些路径都代表车站之间的最佳路径。
空中交通管理 - Indra
此外，Indra 还被最先进的欧洲空中导航服务提供商选中，通过 iTEC 计划（通过欧洲合作实现互操作性）按照单一天空概念开发未来的空中交通管理系统，该计划目前由 ENAIRE（西班牙）、DFS（德国）、NATS（英国）、LVNL（荷兰）、AVINOR（挪威）、Oro Navigacija（立陶宛）和 PANSA（波兰）组成，其中 Indra 是其工业合作伙伴。