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Delair - 空中情报平台
航空数据在任何数字化战略中都扮演着重要的角色。虽然使用无人机捕获数据比以往任何时候都容易，但企业面临的真正挑战是利用所有这些数据，使其可供使用、共享和操作。Delair Aerial Intelligence 提供了一种解决方案，可以快速、反复地分析客户基础设施的综合图像，以帮助提高电网可靠性并降低运营成本。我们的客户获得了以企业为中心的工作流程和强大的行业特定分析的综合力量，以帮助将航空数据转化为可操作的业务洞察。
空中三角测量规范 - Gov.bc.ca
交叉线或摄影控制线应尽可能相互连接，然后交叉连接到飞行线的另一个方向。对于“级联”空中三角测量（即同时进行两个或多个具有不同平均照片比例的摄影块/线的空中三角测量），较大比例块/线中的每个模型应通过至少 3 个分布良好的交叉连接点连接到较小比例块。落在可用作通行点的位置的连接点应取代该特定通行点。当发生这种情况时，该点应编号为连接点。3.1.1.2 湖岸点 是进行水位测量的点。它们应选在湖岸上，最小尺寸约为模型底座的一半，并且海岸线清晰可见。在同一模型中的同一湖泊上至少应选择 4 个分离良好的点。
空中交通管制 - 移动军用雷达
• 固态砷化镓发射/接收模块 • 模块化、开放式系统架构 • 在恶劣天气条件等恶劣环境下也能准确运行 • 独特的 3 级天气显示 • 不到一分钟即可更改跑道 • 可选择远程控制系统功能 • 通过使用 COTS 处理器实现高可用性和卓越可靠性 • 提供固定式、可运输式和移动式版本 • 完全符合 ICAO 标准 • 内置监控
空中交通管理安全手册
前言 国际民用航空组织（ICAO）理事会于 1974 年 3 月 22 日首次通过了与维护民用航空运行安全有关的标准和建议措施（SARP），并作为《国际航空公约》附件 17 —《安全 — 保护国际民用航空免遭非法干扰行为》发布。本附件的规定要求各国除其他外，建立和实施国家民用航空安全计划（NCASP）。NCASP 的适用范围最初仅限于航空器运营商和机场，主要侧重于劫机和炸弹威胁。然而，在 2001 年 9 月 11 日纽约世界贸易中心遭飞机本身作为武器炸毁之后，人们开始更加意识到发生其他类型安全相关事件的可能性，包括发生类似袭击的可能性，或针对空中交通服务设施以及导航和监视基础设施的袭击。因此，为了应对航空安全问题，国际民航组织理事会于 2010 年 11 月 17 日通过了附件 17 的第 12 号修正案。这要求各国将 ATSP 纳入 NCASP，并确保他们实施适当的安全规定以满足 NCASP 的要求。空中交通服务提供商 (ATSP) 被要求支持各种类型的国家安全和执法的频率也有所增加
无飞行员空中系统技术
该报告有英文版和法文版。原始版本《指导说明：管理开发项目中无人机运行的风险》于 2017 年发布。英文版本可在 http://documents.worldbank.org/curated/en/895861507912703096/ Guidance-note-managing-the-risks-of-unmanned-aircraft-operations-in-development-projects 上获取。
空中消防和自然资源飞机
第 1 部分 执行摘要 简介：根据对 2008 年 OIG 航空安全审计的回应中同意的建议 3，美国森林服务局特殊任务适航保证指南的制定目的是根据每项特殊任务建立先决条件标准、评估和监控，以验证飞机的用途并确保飞机具有基于损伤容限分析的适当的维护和检查程序，从而确保飞机在用于该任务时适航。适航标准适航性 1 - 特定飞机根据批准的用途 [特殊任务] 和限制安全实现、维持和终止飞行的特性。1. 为满足要求，美国森林服务局将寻求采购和维持 FAA 认证的固定翼和旋翼飞机，即使此类飞机的预期用途与原始设计不一致或不存在等效的民用操作。2. 美国森林服务局将寻求确保其飞机在切实可行的范围内遵守联邦航空法规规定的民用适航标准。商用飞机必须遵守 14 CFR 要求，公法指定 FAA 为美国国家空域系统的监管者和 14 CFR 要求的执行者。但是，美国森林服务局拥有、运营和承包的飞机执行“公共飞机运营”，美国森林服务局是负责
无飞行员空中系统技术
该报告有英文版和法文版。原始版本《指导说明：管理开发项目中无人机运行的风险》于 2017 年发布。英文版本可在 http://documents.worldbank.org/curated/en/895861507912703096/ Guidance-note-managing-the-risks-of-unmanned-aircraft-operations-in-development-projects 上获取。
空中交通管理解决方案 - Leidos
SkyLine-X ™ 是我们最新的解决方案，可改善从起飞到降落的空中交通流量管理，动态调整空中旅程，使空中交通流量更快、更安全、更环保。SkyLine-X ™ 由经过验证的全球部署空中交通管理技术的最佳组件构建而成，并通过与空中导航服务提供商 (ANSP) 和技术提供商合作开发的下一代功能进行增强，比市场上任何其他空中交通管理解决方案都具有更大的灵活性和功能。凭借其独特的自动化、监视、导航和着陆解决方案组合（由 Leidos 广泛的网络、分析和技术专业知识提供支持），SkyLine-X ™ 为空中交通性能、效率和安全树立了新标准。
欧洲空中交通管理总体规划
2009 年 3 月 30 日，欧洲理事会 1 通过了一项决定，批准 SESAR ATM 总体规划作为欧洲 ATM 总体规划的初始版本。该决定由一项决议补充，该决议侧重于总体规划的内容、维护过程和早期执行的关键方面。本文件是根据理事会决定制定的欧洲 ATM 总体规划第 1 版。在名为“欧洲空中交通管理总体规划 - 第 1 版”的新封面下，它汇集了支持将 SESAR ATM 总体规划转变为欧洲 ATM 总体规划初始版本的关键文件：
空中定向反射率测量...
摘要。北冰洋对太阳辐射的定向反射主要由两种主要表面类型形成：海冰（通常被雪覆盖）和开阔海洋（无冰）。在它们之间的过渡区，即边缘海冰区 (MIZ)，表面反射特性由两种表面类型的反射率的混合决定。在 MIZ 上应用的检索方法需要考虑混合方向反射率；否则在 MIZ 上检索到的大气参数可能会出现不确定性。为了量化这些不确定性，需要分别测量 MIZ 的反射特性。因此，在本案例研究中，使用在无云条件下 20 分钟低空飞行期间用数字鱼眼镜头收集的机载测量值，推导出 MIZ 中非均匀表面（海冰和公海混合）的平均半球方向反射因子 (HDRF)。为此，开发了海冰掩模以将反射率测量值与海冰和公海分开，并推导出各个表面类型的单独 HDRF。将相应的结果与文献中的模拟和独立测量值进行了比较。结果表明，由于波浪衰减，MIZ 中的公海 HDRF 与均匀海洋表面不同。使用两种表面类型的单个 HDRF 和海冰分数，描述方向反射率的混合 HDRF