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World File Search System空中交通
未来空中交通管理系统中的空中交通复杂性
在本文中，我们研究了表征空中交通复杂性以支持空中交通管理 (ATM) 运营的问题。我们特别讨论了复杂性度量的特征，这些特征与未来 ATM 系统的应用相关，其中分离保证和轨迹管理操作的部分责任分布在飞机上。然后，我们描述了一个满足所有这些特征并适用于支持机载冲突检测和解决以及轨迹管理操作的概率复杂性度量。一个数值示例说明了它在完全自动化的自分离环境中的可能用途。
空中交通报告 - ASEC
阿塞拜疆总统和阿塞拜疆股份公司领导层在过去一年中传达的主要信息是做好变革的准备，变革应以引入创新技术和加强各领域的专业性为基础。我们确实明白，改变运营方式对公司来说至关重要且有益，因为只有通过变革组织，我们才能确保其未来：创新、创业和决心是我们的定义。我们承诺并决心使阿塞拜疆航空导航服务提供商盈利、具有竞争力，并能够为国民经济和国际航空业做出贡献。因此，我们将继续专注于提高盈利能力，不仅通过实现协同效应，而且还通过在必要的范围内转变业务模式来提高效率和安全性。
标准手册 - 空中交通服务
目录 页码 前言 (xvi) 引言 (xvii) 第 1 章 定义 1-1 1.1 引言 1-1 1.2 空中交通服务术语 1-1 第 2 章 空中交通服务安全管理 2-1 2.1 总则 2-1 2.2 目标 2-1 2.3 空中交通服务安全管理活动 2-2 2.4 安全水平监测 2-2 2.5 安全审查 2-3 2.6 安全评估 2-5 2.7 加强安全的措施 2-7 2.8 人力资源管理 2-7 第 3 章 空中交通服务系统容量和空中交通流量管理 3-1 3.1 容量管理 3-1 3.2 空中交通流量管理 3-4 第 4 章 空中交通服务的一般规定 4-1 4.0 当局的设立 4-1 4.1 提供空中交通服务的责任管制服务 4-1 4.2 提供飞行情报服务和告警服务的职责 4-3 4.3 空中交通管制单位之间的管制责任划分 4-4 4.4 飞行计划 4-6 4.5 空中交通管制许可 4-8 4.6 水平速度管制指令 4-12 4.7 垂直速度管制指令 4-14 4.8 从 IFR 改为 VFR 飞行 4-15
空中交通管制员 | MilitaryNewbie.com
识别标准（海平面）气压和相关大气术语、其特征和影响。识别主要的云层形成和类型、其一般特征以及它们出现的高度。识别锋面的类型、影响、名称和特征。说明某些天气条件下控制器可能的操作考虑。识别为飞行员提供气象服务的活动以及用于分发气象信息的方法。使用标准代码和缩写解码气象数据。说明用于向飞行员传输气象信息的正确广播程序和措辞。从飞行员那里获取气象信息并将其转发给飞机和区域空中交通管制设施。识别并解释海军和国家气象局 (NWS) 发布的不同类型的预报、咨询和警告。
城市空中交通咨询委员会
委员会努力制定了一套强有力的建议，这些建议可作为制定新法规（或可能改变现有法规）的基础，从而促进该州 UAM 部署和适应能力的发展。然而，由于委员会的任期非常短，无法对一些重要领域进行广泛的评估。快速崛起的 AAM 技术和监管框架中应对这些不断发展的技术范式所需的弹性需要比委员会能够提供的更深入的分析。在制定全面的 UAM 实施指南之前，必须充分考虑高密度 UAM、互操作性、网络安全、行业-区域政府伙伴关系和劳动力发展问题的监管影响、挑战和机遇。由于法定时间限制，未向本委员会提交全面的法律和监管审查，包括但不限于相关的美国最高法院案件美国诉 Causby 和 Griggs 诉 Allegheny Cty；需要由适当的独立专家进行进一步的法律分析。该委员会可能还需要额外 24 个月的努力才能提供更全面的评估。
标准手册 - 空中交通服务
目录 页码 前言 (xvi) 引言 (xvii) 第一章 定义 1-1 1.1 引言 1-1 1.2 空中交通服务术语 1-1 第二章 空中交通服务安全管理 2-1 2.1 总则 2-1 2.2 目标 2-1 2.3 空中交通服务安全管理活动 2-2 2.4 安全水平监测 2-2 2.5 安全审查 2-3 2.6 安全评估 2-5 2.7 加强安全的措施 2-7 2.8 人力资源管理 2-7 第三章 空中交通服务系统容量和空中交通流量管理 3-1 3.1 容量管理 3-1 3.2 空中交通流量管理 3-4 第四章 空中交通服务的一般规定 4-1 4.0 当局的设立 4-1 4.1 提供空中交通管制服务的责任4-1 4.2 提供飞行情报服务和告警服务的职责 4-3 4.3 空中交通管制单位之间的管制责任划分 4-4 4.4 飞行计划 4-6 4.5 空中交通管制许可 4-8 4.6 水平速度管制指令 4-12 4.7 垂直速度管制指令 4-14 4.8 从 IFR 改为 VFR 飞行 4-15
空中交通人为因素指南...
第 4 章。人机界面 (HMI) 。.....................。。。。。。。。。。。。。。。4-1 4.1 简介。。。。。。。。..................4-1 4.2 输入设备 .........................4-1 4.3 可视化显示。.....。。。。。。。。。。。。。。。。。。4-2 4.4 菜单。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4-3 4.5 菜单设计。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..4-3 4.6 颜色的使用 ...........。。。。。。。。。。。。4-6 4.7 数据输入。。。。。。。。。。。。...... div>........4-7 4.8 电子飞行进度条 ...。 。 。 。 。 。 。 4-8 4.9 用户指导。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 4-10 4.10 视觉警报 . . . . . . . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . 4-12 4.11 听觉警报。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 4-13 4.12 CPDLC HMI 的具体建议 . . . . . . . . . . . div> . . . . . . . . . . 4-14 结论 . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . 4-16 参考文献 . . . . 。 。 。 。 。 。。。。。。。。4-8 4.9 用户指导。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4-10 4.10 视觉警报 ...........。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . 4-12 4.11 听觉警报。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 4-13 4.12 CPDLC HMI 的具体建议 . . . . . . . . . . . div> . . . . . . . . . . 4-14 结论 . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . 4-16 参考文献 . . . . 。 。 。 。 。 。。。。。。。。。.....4-12 4.11 听觉警报。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4-13 4.12 CPDLC HMI 的具体建议 ........... div>..........4-14 结论 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.4-16 参考文献 ....。 。 。 。 。 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4-16
自主城市空中交通的未来
去年，人们对自动驾驶飞机的关注度不断上升，业界也加大力度推动这种新型客运模式的实现，重点是验证新技术和开拓新市场。业界和政府机构已经并将继续在这一领域投入大量工作。解决方案不仅仅在于技术，还在于让人们参与其中。交通运输的自动化也不是什么新鲜事。世界上有许多自动驾驶交通系统，但自动驾驶汽车尚未成为主流。