XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System空中交通
HorizonUAM 项目的城市空中交通用例和技术场景 > Lukas Asmer • HorizonUAM 虚拟研讨会 > 20 年 9 月 22 日至 23 日
进一步阅读： • K. Schweiger 等人，《UAM Vertidrome 空侧运行：需要考虑什么？》，发表于代尔夫特国际城市空中交通会议 (DICUAM)，虚拟会议，2021 年 5 月。 • BI Schuchardt 等人，《DLR 德国航空航天中心的城市空中交通研究——启动 HorizonUAM 项目》，发表于 AIAA 航空 2021 论坛，虚拟会议，2021 年 8 月。
空中交通管理/空中导航服务
本文件包含英国民航局采用的合规性和指导材料。参考编号表示其涉及的相应法规中的条款或段落。所有对法规的引用均指具有该标题或编号的英国法律，即根据《2018 年欧洲联盟（退出）法案》保留的欧盟保留法律（并由英国国内法修订）。
自动化对空中交通管制员行为的影响
摘要：空中交通管制员必须快速做出决策以确保空中交通安全。他们的行为对空中交通管理 (ATM) 系统的运行有重大影响。自动化工具通过减少管制员的任务负荷增强了 ATM 系统的能力。在过去十年中，人们非常关注开发先进的自动化。然而，人们对自动化对空中交通管制员行为的影响知之甚少。在这里，我们通过实证测试了三种自动化水平（包括手动、注意力引导和自动）以及不同交通水平对眼球运动、态势感知和心理工作量的影响。结果表明，注意力引导组和自动化组的凝视和扫视行为存在显著差异。交通影响手动模式或注意力引导模式下的眼球运动，但不影响自动模式下的眼球运动。结果还支持使用自动化来增强态势感知同时减少心理工作量。我们的工作对于自动化和操作程序的设计具有潜在的意义。
轻量化提升城市空中交通
您未来交通运输的合作伙伴 Toray 拥有理想的定位，可帮助 eVTOL 设计师和制造商在当今打造经济高效的原型，并为未来的高效率生产做好准备。我们在传统航空航天以及新兴高性能工业和航空市场中拥有成功的合作伙伴关系，这为材料供应商在快速增长和市场动态不断变化的行业中提供了所需的信心。积极的合作正在推进并展示材料和工艺的成熟度。经过验证的热固性和热塑性材料种类繁多，为这个新兴但不断发展的市场中的应用提供了选择和灵活性。凭借全球分布的办事处和无与伦比的碳纤维供应链，我们可以确保您选择的材料随时随地可用。
空中交通管制 (ATC) 的脑力工作量...
从22×8螺旋桨（弦长4.5cm）的测试设备上的误差对比结果来看，误差差最大为7.143%，最小为2.663%，平均误差为4.178%。 22×8螺旋桨（5cm弦）最大误差差为8.824%，最小误差为1.893%，平均误差为3.719%。 4 结论 已对 dle-55cc 发动机推力进行了计算和测试。然后通过比较静态推力计算器值和已进行的测试设备测试数据来验证获得的发动机测试结果，然后查找所使用的燃油消耗值。将测得的推力结果与静态推力计算器值进行比较，得到平均差值。从测试设备上的误差比较来看，22×8螺旋桨（弦长4.5cm）得到的平均误差为4.178%。同时，产生的22×8螺旋桨（5cm弦）误差为3.719%，获得的燃油消耗值为588,600-20,708（N/kW.hr），这显示出良好的降低水平，因此所使用的发动机更加高效。在使用中。从测试结果来看，该发动机试验台具有准确性，能够产生良好的发动机性能，可作为测试和其他学习工具。参考文献 [1] Arismunandar, W. 2002。 “燃气轮机和推进电机简介”。万隆：ITB。 [2] 安德烈·德索萨. 2017.“无人机推进试验台开发
利用眼动监测设备监测空中交通管制员认知工作负荷的研究概述
空中交通管制员（ATCO）将成为对航空运输系统影响最大的部门。ATCO 的职责是按照地面管制员的要求防止飞机在空中相撞并消除可能造成的混乱。作为高风险职业群体之一，ATCO 承担着非常高的认知工作量，这对飞行安全至关重要。然而，据观察，文献中对在不同任务难度下有经验和没有经验的 ATCO 之间可能出现的认知工作量差异的研究相当不足。本研究介绍了认知工作量测量方法和 ATCO 认知工作量的研究。在本研究中，解释了确定认知工作量及其测量方法的重要性。此外，还介绍了与 ATCO 认知工作量相关的文献研究，特别是使用眼动仪的研究。
使用眼动监测设备监测空中交通管制员认知工作负荷的研究概述
空中交通管制员 (ATCO) 将成为对航空运输系统影响最大的部门。ATCO 的职责是防止地面管制员提供的空中飞机相撞并克服可能出现的混乱。ATCO 是高风险职业群体之一，因此，其极高的认知工作量对飞行安全至关重要。然而，据观察，文献中关于在不同任务难度下有经验和没有经验的 ATCO 之间可能出现的认知工作量差异的研究相当不足。本研究介绍了认知工作量测量方法和 ATCO 认知工作量的研究。在本研究中，解释了确定认知工作量及其测量方法的重要性。此外，还介绍了与 ATCO 认知工作量相关的文献研究，特别是使用眼动仪的研究。
未来空中交通管理中空中交通管制员的职业压力与绩效
本论文 - 开放获取由 Scholarly Commons 免费提供给您。它已被 Scholarly Commons 的授权管理员接受纳入博士论文和硕士论文。有关更多信息，请联系 commons@erau.edu。
城市空中交通的可靠性和安全性评估...
NASA 提供的几种多旋翼概念飞行器配置。对正在审查的八种飞行器配置中的每一种都进行了功能危害分析 (FHA) 和故障模式和影响临界性分析 (FMECA)。概念飞行器的概念动力系统配置（涡轮轴发动机、电动发动机、混合动力发动机）、概念推力控制系统（转速控制和总控）和导航控制系统的概念设计是为了支持可靠性和安全性分析，并评估任务是否能够安全完成。执行两种分析：静态安全分析，可以量化单个事件的可能性；动态安全分析，可以调查多个时间相关故障。它们的目标是量化灾难性故障的可能性。
对波兰空中交通管制员和海上导航员群体的感知压力、倦怠综合症和自我效能的探索：相似之处和不同之处
摘要：背景：这项横断面研究旨在评估波兰海上航行员和空中交通管制员群体的感知压力和职业倦怠水平。该研究是对被认为同样承受情感负担的职业群体进行研究的一部分。我们测试了将职业倦怠、感知压力和资历联系起来的模型的可用性。方法：将一组问卷（包括链接倦怠问卷、感知压力量表-10 和广义自我效能量表）分发给 54 名海上航行员和 88 名空中交通管制员（回报率：18-56%）。使用了 Spearman 的 rho、χ2 检验、Mann-Whitney U 检验、Cohen 的 d 和 Hedge 的 g 系数、线性回归和 F 统计量。结果：假设从事具有特殊专业要求的职业（如空中交通管制员和海上导航员）的人，在面临强烈、慢性情绪超负荷风险时，会认为自己的生活状况比其他员工压力小，这一假设得到了证实。管制员和导航员组的职业倦怠程度高于同样情绪负担沉重的波兰货运飞行员组，但波兰精神病学家并非如此。研究组在压力来源方面存在差异：空中交通管制员组害怕无助，海上导航员组无法克服逆境。海上导航员报告的职业倦怠程度更高