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UAS ATM CARS - 欧洲空中导航安全组织
图 1 - 3 种不同的高度/海拔测量选项 ............................................................................................. 8 图 2 - 无人机“起始点”规范的影响 ............................................................................................. 10 图 3 - 基于 UTM 的校准垂直分离计算 Δh ............................................................................................. 23 图 4 - UTM 收到的气压-气压高度........................................................................... 24 图 5 - UTM 接收到的气压-GNSS 高度 .............................................................................. 24 图 6 - UTM 接收到的 GNSS-GNSS 高度 .............................................................................. 25
第十三届空中导航会议 - 国际民航组织
A.1 EUROCAE 附件 3 o WG-76 AIS/MET 数据链服务 附件 4 o ED-76、ED-77 航空数据处理 附件 6 o 飞行记录器： ED-112A MOPS 用于防撞机载记录系统（以及以前的 ED-55、ED-56A） ED-155 MOPS 轻型飞行记录系统 o 遇险飞机的位置： ED-237 MASPS 用于检测飞行中飞机遇险事件以触发飞行信息传输的标准（与 GADSS 链接；首次将 ED 草案提供给 ICAO 以纳入 SL） ED-62B MOPS 用于飞机应急定位发射器（406 MHz 和 121.5 MHz - 可选 243 MHz） o 导航数据： ED-76 航空数据处理标准 ED-77 航空信息标准 o ED-250 跑道超限预警和警报系统 ROAAS（支持 GASP/ICAO WP 附件 6（预计也支持 EASA EU-OPS、ETSO；这是在监管要求生效之前前瞻性标准化的一个很好的例子） 附件 10 o DME ED-57 脉冲频谱测量 + 新 MASPS（WG-107） o ILS ED-46B、1/WG7/70、ED-47B、ILS 接收器、VOR ED-52、ED-22B；GNSS ED-72A； MLS ED-36B …… o GNSS、GBAS、多频、多星座（WG-28 和 62） o AeroMACS：ED-222、ED-223、ED-227 o SATCOM：ED-242 和 243 o 附件 10 卷。IV：基本 SURF IA（可能的未来 EUROCAE 活动） o TCAS ED-143（WG-75） o S 模式应答器：ED-73E o ADS-B：ED-102A o 多点定位系统：ED-117、ED-142 o ELT：121.5 MHz 和 406 MHz 附件 11 o ED-76、ED-77 航空数据处理 o 远程操作 ATS 的规定：远程和虚拟塔 (WG-100) 附件 14，
多米尼加共和国国家空中导航计划 - ICAO
国际民航组织全球空中航行计划 (Doc 9750, GANP) 体现了国际民航组织实现全球民航系统可持续发展的愿景。该计划还为所有国家提供了支持协调全球空中航行系统的综合规划工具。GANP 是一个总体框架，包括关键的民航政策原则，旨在协助国际民航组织各地区和国家制定其地区和国家空中航行计划 (ANP)。地区规划和实施小组 (PIRG) 应制定反映地区要求的地区空中航行计划。GANP 要求各国根据协调后的 GANP 规划其个别或地区计划，但为其提供了更大的投资确定性。GANP 要求各国通过 PIRG 积极合作，以协调适用地区空中航行计划内的举措。GANP 引入了航空系统组块升级 (ASBU) 方法。ASBU 方法及其对未来航空能力的描述定义了程序化和灵活的全球系统工程方法，使所有国家都能够根据其特定的运营要求提高其空中航行能力。为此，北美、中美洲和加勒比 (NACC) 地区办事处 (RO) 发布了 NAM/CAR 地区基于绩效的空中导航实施计划 (RPBANIP，2014 年 4 月发布 v3.1)，将活动和战略与 ICAO ASBU 方法保持一致。
空中导航计划第一卷 - ICAO
1.2 空中航行计划第一卷包含稳定的计划要素，其修订需要理事会批准，例如根据《国际民用航空公约》（Doc 7300）第 28 条将提供机场和空中航行设施和服务的责任分配给各国；各国根据区域空中航行协议实施的与机场和空中航行设施和服务有关的当前至中期强制性区域要求以及国际民航组织标准和建议措施（SARPs）和空中航行服务程序（PANS）未涵盖的特定区域要求。第一卷中要包含的材料应尽量减少频繁修订的要求。以下是此类要素的非详尽列表：
UFC 3-535-01 可视空中导航设施
前言 统一设施标准 (UFC) 系统由 MIL-STD 3007 规定，提供规划、设计、建造、维持、恢复和现代化标准，适用于军事部门、国防部门和国防部实地活动，符合 2002 年 5 月 29 日 USD (AT&L) 备忘录。UFC 将用于所有国防部项目，并在适当情况下为其他客户工作。美国境外的所有建设也受部队地位协议 (SOFA)、东道国资助建设协议 (HNFA) 以及在某些情况下双边基础设施协议 (BIA) 的管辖。因此，采购团队必须确保遵守 UFC、SOFA、HNFA 和 BIA 中最严格的规定（如适用）。UFC 是动态文件，将定期审查、更新并提供给用户，这是各部门为军事建设提供技术标准的责任之一。总部、美国陆军工程兵团 (HQUSACE)、海军设施工程司令部 (NAVFAC) 和空军土木工程中心 (AFCEC) 负责 UFC 系统的管理。国防机构应联系准备服务部门以进行文件解释和改进。UFC 的技术内容由国防部工作组负责。建议的更改及其支持理由应通过以下电子表格发送到相应的服务支持者办公室：Crit
MET – ATM 集成 - •全球空中导航计划 (GANP)...
• Doc 9750 – GANP，第 5 版，2016 年。• 15 年以上的滚动战略方向。• 利用现有技术。• 根据国家/行业商定的目标预测未来发展。• 长期愿景，确保连续性和与现代化计划的协调性。• 目标是提高全球民航系统的容量和效率，同时改善或至少保持安全。
欧洲空中导航安全组织数据保证水平规范
欧盟委员会条例 No 552/2004 要求制定互操作性实施规则 (IR) 以及欧洲空中交通管制组织规范，并在适用的情况下制定支持欧洲 ATM 网络互操作性的指导方针文件，其中包括航空数据质量 (ADQ)。欧洲空中交通管制组织监管和咨询框架 (ERAF) 定义了制定监管材料时要使用的流程和模板。欧洲空中交通管制组织规范模板已应用于数据保证级别规范 (DAL 规范) 的制定。DAL 规范作为欧洲空中交通管制组织规范编写，主要是为了满足委员会条例 (EU) No 73/2010 的要求，以满足航空数据处理的数据质量要求，从起源到航空信息服务提供商 (AISP) 向下一位预期用户发布。其内容被视为一种可能的合规手段，是在充分考虑了符合性评估 (CA) 指南以支持实现相关规定的情况下制定的。数据完整性级别在 ICAO 附件中定义，并在欧洲数据质量要求规范协调清单中记录和扩展。DAL 规范为每个数据完整性级别定义了数据质量保证目标，并解决了委员会条例 (EU) No 73/2010 中的具体规定。对于按照委员会条例 (EU) No 73/2010 实施和运营的所有各方和利益相关者来说，这是一份重要文件。本规范作为一份单独的文档制定，但应结合其他相关文件和欧洲空中导航安全组织规范阅读，例如数据质量要求规范和数据来源规范。DAL 规范的主要目的是解决委员会条例 (EU) No 73/2010 第 6(2) 条和附件 IV B 部分中的要求。但是，该规范还涵盖了第 4 至第 10 条和第 13 条，并为它们提供了补充目标，但仅限于解决与这些规定相关的数据质量问题所必需的范围。本文进一步讨论了这样做的理由。委员会条例 (EU) No 73/2010 的以下条款不包含在内：成分的一致性或适用性（第 11 条）、系统验证（第 12 条）、过渡性规定（第 14 条）和生效和适用（第 15 条）。对于已经参与航空数据提供并获得有效 ISO 9001:2008 认证的各方而言，其 QMS 和数据流程很可能已经符合许多 DAL 规范要求。认识到这一点，DAL 规范将一组目标归类为与 ISO 9001:2008 标准中的条款相关，并在专用附件（附件 J）中单独列出这些目标。
欧洲空中导航安全组织在线数据交换 (OLDI) 规范
图 C-1 - 消息序列 - 第 1 部分.......................................................................................................... 154 图 C-2 - 消息序列 - 第 2 部分.......................................................................................................... 155 图 D-3 - 民事/军事协调......................................................................................................................... 156 图 E-4 - 登录转发，使用 LOF，以及 ATN 的通信传输......................................................................... 157 图 E.5 - 登录转发，使用 CM 接触，以及通信传输......................................................................... 158 图 E.6 - 登录转发，使用 LOF......................................................................................................... 159 图 F.1 — 传输单元 - 协调状态...................................................................................................................161 图 F.2 — 接收单元 - 协调状态...................................................................................................................162 图 F.3 — 序列图 – ABI 消息.163 图 F.4 - 序列图 - ACT 消息 164 图 F.5 – 序列图 – PAC 消息………………………………………………..….…..165 图 F.6 – 序列图 – REV 消息……………………………………………………..…166 图 F.7 – 序列图 – MAC 消息…………………………………………………….…166
工作如想象般进行 & 工作如完成般进行 - 欧洲空中导航安全组织
欢迎阅读第 25 期《HindSight》杂志。我已经阅读这本杂志很多年了。在 Tzvetomir Blajev 的编辑下，《HindSight》已发展成为一本世界级杂志，纸质版发行量超过 6000 人，电子版发行量更是高达数千人。我认为《HindSight》有三个独特之处。第一是关注空中交通服务的运营安全。第二是主要读者群为管制员和飞行员。第三是来自一线运营商和那些寻求支持一线运营商重要工作的人士的文章。我属于后者。1997 年夏天，我加入 NATS，担任人为因素专家，从事事故分析、安全评估、技术设计和实时模拟工作。在此后的 20 年里，我很高兴在操作室、模拟器、会议和研讨会上结识了数百名可能正在阅读本期内容的读者。你们教会了我几乎所有关于这个行业和你们工作的知识。我希望 HindSight 能够继续帮助您在日常工作中创造安全。我总是很高兴收到您的来信，所以请与我联系，告诉我们您对杂志 HindSight 的任何想法。
手册 - 欧洲空中导航安全组织
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